“新能源的發(fā)展進(jìn)程，比我們想象的要快得多。”
在前兩年，面對(duì)愈演愈烈的電動(dòng)化趨勢(shì)時(shí)，我們一直都認(rèn)為硬派越野領(lǐng)域?qū)?huì)是民用級(jí)內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)最后的一片凈土。
可令所有人都沒(méi)有想到的是，特斯拉先是在去年推出了Cybertruck賽博皮卡，牽引力輕松秒殺一眾福特F-150。而后通用集團(tuán)又宣布悍馬將以電動(dòng)皮卡的方式復(fù)活，失去了V8引擎后，它獲得了千匹馬力，上萬(wàn)扭矩。
或許在電池續(xù)航和能源補(bǔ)充方面，電動(dòng)車還有著許多的不足。但考慮到如今各大車企都將研發(fā)中心放在了新能源領(lǐng)域，可能某一天當(dāng)你醒來(lái)的時(shí)候就會(huì)驚奇的發(fā)現(xiàn)所有的技術(shù)瓶頸都已經(jīng)被打破了。（當(dāng)然，短時(shí)間內(nèi)這是不可能發(fā)生的事情。）
而反觀在一直站在“大趨勢(shì)”對(duì)立面的傳統(tǒng)硬派越野陣營(yíng)，似乎近些年過(guò)的都不太好。天生擁有大排量+高質(zhì)量的它們?cè)缫呀?jīng)成為了新能源大躍進(jìn)的第一批犧牲品，不斷壓縮的生存空間和不斷縮小的氣缸排量也在印證著它們的未來(lái)。
那么在今天的文章中，不妨讓我們一同看看在2020年，無(wú)數(shù)人曾經(jīng)鐘愛(ài)的日系硬派越野都會(huì)有怎樣的變化。
日系陣營(yíng)
豐田陸地巡洋艦
如果你想在現(xiàn)售的硬派越野中找到一臺(tái)最可靠最強(qiáng)大的產(chǎn)品，那陸地巡洋艦絕對(duì)是繞不過(guò)的一環(huán)。經(jīng)典的5.7L V8/4.5T V8引擎搭配上純機(jī)械結(jié)構(gòu)的托森中央差速器，可以保證你順利抵達(dá)這個(gè)世界上80%的坐標(biāo)。最重要的，它還能帶你安全歸來(lái)。
關(guān)于2020年的豐田陸地巡洋艦，有一個(gè)好消息和一個(gè)壞消息。好消息是這臺(tái)車得以繼續(xù)發(fā)展，短時(shí)間內(nèi)不會(huì)停止生產(chǎn)。壞消息則是新款車型上再也沒(méi)有了5.7L V8引擎。
根據(jù)相關(guān)資料表示，豐田全新一代陸巡有望于2020年7月首發(fā)，新車將會(huì)成為豐田TNGA架構(gòu)下的首款硬派越野。為了滿足日益嚴(yán)苛的排放法則，新款豐田陸地巡洋艦將換裝體積更小的3.5T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，從數(shù)據(jù)層面分析其最大馬力達(dá)到415Ps，最大扭矩達(dá)到600N·m，技術(shù)方面混合噴射由缸內(nèi)直噴取代。
同時(shí)為了彌補(bǔ)“小排量”的抖動(dòng)問(wèn)題，豐田布置了雙質(zhì)量飛輪抑制引擎震動(dòng)，理論上達(dá)到了排量更小動(dòng)力更好的目的。并且如果這臺(tái)車可以通過(guò)某些渠道進(jìn)入國(guó)內(nèi)，3.5T的排量也會(huì)讓它省下一筆可觀的稅務(wù)支出。
豐田普拉多
對(duì)于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)而言，普拉多絕對(duì)是比陸地巡洋艦更“走量”的存在，可現(xiàn)如今這臺(tái)神車距離正式退出中國(guó)市場(chǎng)也不遠(yuǎn)了。
受到“咖啡法則”與國(guó)六等法規(guī)限制，現(xiàn)款一汽豐田L(fēng)C150將于今年6月起正式停產(chǎn)，空余產(chǎn)力將用來(lái)生產(chǎn)亞洲龍等車型。其實(shí)在近些年中，為了能讓LC150順利上市，廠家也做出了不少努力。
先是在中期版本上將一代神機(jī)4.0L 1GR換成了更加省油更加高效的3.5L 7GR。后續(xù)又在現(xiàn)款正式推出之前減配了托森差速器與差速鎖，全系換裝分時(shí)四驅(qū)，且全系均改為7座車型。更加讓人迷惑的是，在整車減重愈演愈烈的今天，一汽豐田還額外給新車增加了配重，最終相較上一個(gè)版本增加了100KG+的質(zhì)量。
不過(guò)由于這種做法無(wú)異于是“減量不減價(jià)”，所以在前期國(guó)產(chǎn)普拉多的銷量一直呈走低態(tài)勢(shì)，后續(xù)經(jīng)歷了幾次官降之后銷量才慢慢得到了回升。
總之等到今年6月，普拉多在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的傳奇經(jīng)歷就要告一段落了。聽(tīng)聞前不久普拉多還在海外發(fā)布了搭載了全新2.8T D-4D柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，考慮到關(guān)于平行進(jìn)口渠道的國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)暫不明朗，加之國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)一向較為抵觸，未來(lái)能在國(guó)內(nèi)見(jiàn)到這臺(tái)車的幾率并不大。
日產(chǎn) 途樂(lè)
在大環(huán)境如此惡劣的情況下，途樂(lè)可以算得上是“最后的武士”了。
2019年9月24日，新的日產(chǎn)途樂(lè)2020全球發(fā)布活動(dòng)在阿聯(lián)酋阿布扎比順利舉行。這臺(tái)車本質(zhì)上還是那臺(tái)被世人熟知的途樂(lè)Y62，但由于新車使用了日產(chǎn)全新的V-mition設(shè)計(jì)語(yǔ)言，所以在外觀上新款車型終于擺脫了現(xiàn)款“大鯰魚”的中年油膩風(fēng)。
同時(shí)在內(nèi)飾部分2020款途樂(lè)也有了長(zhǎng)足進(jìn)步，在中控臺(tái)部分首次采用了雙屏設(shè)計(jì)，且可以支持Apple CarPlay以及Android Auto，看來(lái)日產(chǎn)也意識(shí)到了硬派越野實(shí)用群體越來(lái)越偏向年輕化的趨勢(shì)。
最重要的，新車不僅保留了現(xiàn)款的非承載式車身和全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，還讓4.0L V6與5.6L V8兩款經(jīng)典的自然吸氣引擎沒(méi)有泯滅在歷史的長(zhǎng)河中，其中兩款發(fā)動(dòng)機(jī)分別可以輸出275Ps和394N·m扭矩以及400Ps和560N·m扭矩，傳動(dòng)系統(tǒng)也依舊是7AT變速箱。
雖然新款途樂(lè)才剛剛發(fā)布不久，但現(xiàn)在一些平行進(jìn)口商已經(jīng)將其引入了國(guó)內(nèi)。如果你所在的城市還在執(zhí)行國(guó)務(wù)排放標(biāo)準(zhǔn)，那建議你抓住最后的機(jī)會(huì)，將這臺(tái)“末世武士”收入囊中。
五十鈴 MU-X
說(shuō)了這么多大概率無(wú)緣國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品，最后再來(lái)說(shuō)一臺(tái)離普通消費(fèi)者最近的車型—五十鈴MU-X。
其實(shí)這臺(tái)車完全就是D-MAX皮卡的SUV版本，類似于日產(chǎn)納瓦拉和途達(dá)的關(guān)系。只不過(guò)這臺(tái)車的用戶群體一般都是科研機(jī)構(gòu)或是越野發(fā)燒友，所以一般用戶對(duì)它的了解少之又少。可實(shí)際上這臺(tái)車是一臺(tái)名副其實(shí)的“荒野利器”。
從達(dá)喀爾賽場(chǎng)到東南亞雨林，你都能看見(jiàn)五十鈴MU-X的身影。在國(guó)內(nèi)，這臺(tái)車也是《中國(guó)國(guó)家地理》科考活動(dòng)官方專用車，并且18.18-23.58萬(wàn)元的價(jià)格在硬派越野中也確實(shí)足夠親民。
不過(guò)還是由于排放問(wèn)題，2020款MU-X將原本那臺(tái)4JJ1 3.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)換成了滿足國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，但163Ps馬力和360N·m的扭矩依舊是同價(jià)位最強(qiáng)悍的存在。
無(wú)論你喜歡與否，在大環(huán)境的影響下，2020年的日系硬派越野可以說(shuō)是輝煌不再了。但不管怎么說(shuō)，它們至少還堅(jiān)守著我們鐘愛(ài)的內(nèi)燃機(jī)與極致的通過(guò)能力，如果你有能力也有需求，那么不妨趁著還有機(jī)會(huì)，將它們收入囊中吧。
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