原標(biāo)題：高瓴資本清倉蔚來汽車 李斌不再是張磊心目中的“鋼鐵俠”了嗎？ 來源：證券時(shí)報(bào)

成功上市，高瓴資本更是以7.5%的持股比例，成為了其第三大股東。

然而，美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，作為蔚來汽車最重要的投資者之一，高瓴資本卻以清倉的方式與其正式“分手”。

對(duì)于第三大股東的“清倉出走”，蔚來汽車以“尊重投資人自由選擇”回應(yīng)外界。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士判斷，高瓴資本的清倉，大概率是因?yàn)槠渑袛辔祦淼墓蓛r(jià)漲幅已處于高位，后續(xù)增長有限，而此前的投資已達(dá)到價(jià)值預(yù)期，同時(shí)，這側(cè)面反映了高瓴資本對(duì)新能源汽車的持謹(jǐn)慎態(tài)度。

從一拍即合到徹底清倉

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌此前在接受記者專訪時(shí)曾透露過，公司初創(chuàng)時(shí)，他并未在融資方面大費(fèi)口舌，很多投資都是一拍即合，甚至是在滑雪的過程中敲定的。

李斌口中的滑雪中敲定的投資，特指與高瓴資本創(chuàng)始人張磊的“長白山對(duì)話”，在一次滑雪中，李斌曾于張磊深度探討過跨界造車。

此后高瓴資本一直以蔚來汽車最重要的投資者的身份出現(xiàn)，在外界看來，這是有著“中國價(jià)值投資教父”之稱的張磊與“出行教父”李斌的默契聯(lián)手。

公開資料顯示，2015年，在蔚來汽車的A輪融資中，高瓴資本領(lǐng)投1億美元；2016年6月的C輪以及2017年3月的戰(zhàn)略融資中，高瓴資本均持續(xù)跟投。

2018年9月，蔚來汽車正式登陸紐交所，發(fā)行價(jià)為6.26美元，市值達(dá)64億美元。其中高瓴資本持股7.5%，為蔚來汽車的第三大股東。

蔚來汽車上市后，高瓴資本對(duì)其的加持仍在持續(xù)。2019年1月，蔚來汽車發(fā)行總額為6.5億美元的可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，高瓴資本購買了其中的3000萬美元債券。在二級(jí)市場上，高瓴資本于2019年二季度翻倍增持蔚來汽車股份至4194萬股。

好景不長的是，高瓴資本于2019年第三季度大幅減持蔚來汽車股份至1337萬股，降幅達(dá)68%。

在經(jīng)歷了領(lǐng)投、增持、減持之后，高瓴資本終于正式清倉蔚來。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2月14日，高瓴資本向美國證券交易委員會(huì)（SEC）遞交的文件顯示，截至2019年12月31日，高瓴資本已不再持有蔚來汽車股份。

“鋼鐵俠”夢(mèng)碎？

蔚來汽車自誕生之日起，一直被視為“中國版特斯拉”，相應(yīng)的，李斌也被寄予成為另一個(gè)“鋼鐵俠”的厚望。然而，過去一年時(shí)間，蔚來汽車因車輛自燃、裁員、現(xiàn)金流緊張等負(fù)面纏身，李斌也成為了微信朋友圈中“2019年最慘的人”。如今，高瓴資本資本的清倉，對(duì)于危機(jī)重重的蔚來而言，無疑是雪上加霜。

從高瓴資本2019年對(duì)蔚來汽車的增減持及清倉動(dòng)作來看，2019年第二季度，蔚來汽車正處于股價(jià)下跌狀態(tài)，高瓴資本大幅增持，實(shí)則在進(jìn)行“底部吸入”。第三季度，蔚來汽車股價(jià)繼續(xù)下跌，跌破2美元/股，險(xiǎn)些觸及“1美元退市”紅線。不過，時(shí)間步入去年11月，隨著新車交付量的上升，蔚來汽車的股價(jià)逐漸企穩(wěn)。

美東時(shí)間2月14日收盤，蔚來汽車股價(jià)下跌6.45%，報(bào)收3.77美元/股。相關(guān)業(yè)內(nèi)人士判斷，長期注重價(jià)值投資的高瓴資本此次進(jìn)行清倉，大概率是基于此前的投資已達(dá)到其價(jià)值預(yù)期。

根據(jù)高瓴資本提交的報(bào)告顯示，在與蔚來“分手”的同時(shí)，高瓴資本還清倉了特斯拉、