從5月開始，各家車企的終端促銷趨勢就開始明顯收縮，與之前逐月持續走高的促銷趨勢形成明顯對比。（微信公號：CNWAUTO）

繼豐田汽車在8月19日表示由于零部件供應不足，預計全球減產36萬輛之后，大眾集團也在近日宣布，其位于德國沃爾夫斯堡（Wolfsburg）的工廠在8月23日至8月27日期間，將只啟動一個生產班次。盡管尚未有車企公布其在我國市場的相關減產計劃，但芯片短缺對于我國車市的影響卻已經悄然而至。

2021年7月，我國汽車產銷分別為186.3萬輛和186.4萬輛，環比下降4.1%和7.5%，同比下降15.5%和11.9%；1-7月累計產銷分別達到1444萬輛和1475.6萬輛，同比增長17.2%和19.3%，增速比1-6月繼續回落7和6.3個百分點。自今年5月起，我國汽車產銷量已連續三個月出現產銷雙降現象。

我國汽車工業協會副總工程師許海東在接受采訪時直言，芯片危機、原材料價格上漲等不利影響依然存在，我國車市在今年下半年也將會繼續處于低迷狀態?！拔覀兣袛嘟衲晖蟮脑路莼径际秦撛鲩L，只不過每月下滑的幅度不會像6月那么高，月均降幅預計在7%左右?！?/p>

芯片短缺影響

雖然尚未有一家車企正式明確“缺芯”導致問題，但芯片短缺對于我國車市的影響早在上半年就已開始顯現。

全國乘用車市場信息聯席會統計數據顯示，與過去的幾年相比，今年車市促銷節奏明顯改變。從5月開始，各家車企的終端促銷趨勢就開始明顯收縮，與之前逐月持續走高的促銷趨勢形成明顯對比。

在全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹看來，芯片短缺對我國車市的影響主要體現在兩方面：一是國際芯片供給不足和不確定性導致我國部分車企減產損失較大；二是由芯片導致的汽車產品終端優惠變少影響了我國車市的銷量提升。減產致使部分車企在近幾個月的終端零售偏弱，直接導致車市整體銷量走低；促銷縮小致使消費者持幣觀望，進而加劇了我國車市整體成交量下滑。

減產和促銷減小的雙重作用下，我國汽車市場的產銷下降趨勢也是越發明顯。2021年1~7月，如果將工作日較短（春節假期導致）的2月排除在外，那么我國車市的整體批發量和零售輛則處于下滑趨勢。

“芯片短缺對汽車供應影響很大。”我國汽車工業協會副秘書長陳士華指出，我國汽車產銷近期下降最主要的原因之一就是汽車芯片的供應不足，且目前生產端的汽車庫存相對較低。據陳士華介紹，從2021年7月的最新情況看，海外疫情的發展使得汽車芯片供應鏈受到進一步影響，尤其馬來西亞等國疫情發展迅速，當地芯片廠家出現停工等新情況。

截至目前，身處馬來西亞的意法半導體（芯片物料生產商）麻坡(Muar)工廠已經因疫情影響多次被迫停工。根據相關統計數據，以意法半導體所生產的L9369-TR芯片物料為核心的汽車零部件已覆蓋我國主機廠整體需求的7.5%。由于意法半導體停產導致L9369-TR 芯片物料短缺，我國車市在8月份會有近90萬輛的整車生產受影響。

好在，國家市場監督管理總局已在8月3日披露稱，將根據價格監測和舉報線索對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經銷企業立案調查，以應對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等問題。在陳士華看來，監管部門對于汽車芯片市場進行規范，會一定程度緩解芯片供應不足?！拔覍ο掳肽晷酒徑獬錆M信心?！?/p>

高基數的襯托

顯然，芯片短缺對于我國車市的產銷影響明顯。但下半年的整體產銷下滑除了受芯片短缺的影響之外，還與去年同期的高基數有關。

受疫情影響，2021年前三個月汽車產銷量均處于較低水平，此后隨著疫情的防控有序，全年產銷需求集中在5-12月份釋放，因此這段時期的產銷基數非常高。2021年車市后半段發力的產銷趨勢和芯片短缺對于2021年下半年產銷的影響，剛好就奠定了今年下半年的負增長基調。

今年7月，我國乘用車產銷分別完成154.8萬輛和155.1萬輛，環比分別下降0.5%和1.1%，同比分別下降10.7%和7.0%，降幅比6月分別收窄3和4.1個百分點。除交叉型乘用車7月銷量呈現微增外，轎車、SUV、MPV產銷均是同比下降。

從產銷數字來看，雖然今年7月份的銷量數據明顯落后于2021年同期，但整體產銷情況卻幾乎與疫情之前的2019年持平。倘若以疫情暴發之前的2019年同期相比，乘用車7月產銷則同比增長1.3%和1.1%，產銷增速比均由負轉正。

按照國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青的表述，上半年尤其是一季度市場的高增長，主要驅動因素是被疫情抑制的消費需求持續釋放，并非正常的市場發展節奏；下半年可能出現的增速放緩，甚至負增長則是受去年同期基數較高、市場逐步恢復等因素影響。

今年上半年，我國汽車產銷量為1256.9萬輛和1289.1萬輛，與2019年同期數據相比，分別增長3.4%和4.4%。而新能源汽車的產銷量更是保持了較快增長，產銷量雙雙超過120萬輛，同比增長200%，已與2019年全年產銷量持平。從全年看，今年仍是非正常運行狀態，二季度和四季度可能會呈現相對低迷的同比增速，一季度和三季度反而會拉動整體市場增長。雖然車市可能會在今年下半年出現同比下降的走勢，但2021年的總體銷量仍有希望實現3%-5%的同比增長。

一面是新車成本的上漲，一面是年銷量目標的壓力。汽車主機廠能否為了完成年度銷量目標再次增加終端優惠力度？恐怕要取決于后三個月的整體銷量數據。

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