快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)似乎要告一段落了，但各大快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)卻仍并未停止。

8月27日，“四通一達(dá)”之一的中通快遞率先在內(nèi)網(wǎng)發(fā)布公告，自9月1日起，全網(wǎng)末端派費(fèi)將上漲0.1元每票。8月28日，圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞以及極兔速遞等大型快遞公司也迅速跟上，紛紛宣布將派費(fèi)上調(diào)0.1元/票。

這就意味著，長(zhǎng)達(dá)了數(shù)年的快遞價(jià)格戰(zhàn)有了熄火的跡象。

對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)以及上千萬的快遞員而言，漲價(jià)無疑是一件好事，因?yàn)楦鞔罂爝f公司之間第一不用繼續(xù)無意義地內(nèi)耗，第二廣大快遞員的收入也能有實(shí)質(zhì)性的上漲。

但從本質(zhì)上來看，快遞行業(yè)同質(zhì)化的問題并沒有得到解決，雖然快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)是停火了，但我認(rèn)為快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)卻并未停止。

過去_受價(jià)格戰(zhàn)拖累，快遞公司業(yè)績(jī)大幅下滑

同質(zhì)化嚴(yán)重的行業(yè)，內(nèi)耗是難以避免的事情。快遞行業(yè)就是通過不斷調(diào)低派送費(fèi)、采取“以價(jià)換量”的策略，來保證自身的市場(chǎng)份額。

據(jù)媒體報(bào)道，在快遞價(jià)格戰(zhàn)的影響下，近年來快遞平均單價(jià)持續(xù)下降，從2012年最高的18.5元一路下降到了2021年的10.6元，8年時(shí)間價(jià)格下降了42.7_；快遞員的收入也是越來越低，超五成快遞員月收入不足5000元，月收入超1萬元的僅占1.3_。

在快遞單價(jià)不斷下降的影響下，各大快遞公司的業(yè)績(jī)不斷下滑。

根據(jù)最新的半年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，由于今年上半年快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)越發(fā)激烈，多數(shù)的上市快遞公司在上半年都出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下降的情況。

具體數(shù)據(jù)方面，申通快遞上半年凈利潤(rùn)為虧損1.463億，同比下降306.99_；韻達(dá)股份上半年凈利潤(rùn)為4.464億，同比下降34.45_；圓通速遞上半年凈利潤(rùn)為6.456億，同比下降33.5_；甚至連順豐控股，上半年凈利潤(rùn)也僅為7.6億，同比大幅下降了79.8_。

而在業(yè)績(jī)下滑的影響下，快遞公司們的股價(jià)也是跌跌不休。

表現(xiàn)最慘的要數(shù)申通快遞，股價(jià)從2021年7月30.54元的階段高點(diǎn)一路跌到了2021年8月的6.97元，股價(jià)跌幅達(dá)到了77.18_；而龍頭順豐控股在今年股價(jià)也是持續(xù)下挫，從今年2月的124.37元跌到了8月的57.36元，短短半年時(shí)間股價(jià)也大跌了53.88_，市值也較最高點(diǎn)蒸發(fā)了1025億。

現(xiàn)在_快遞巨頭集體漲價(jià)

8月27日，“四通一達(dá)”之一的中通快遞率先在內(nèi)網(wǎng)發(fā)出通知_自9月1日起，全網(wǎng)末端派費(fèi)每票上漲0.1元。

8月28日，圓通快遞、申通快遞、韻達(dá)快遞、極兔速遞這四家快遞公司也迅速回應(yīng)，對(duì)外宣布稱將從9月1日起全網(wǎng)派費(fèi)上調(diào)0.1元/票，換而言之，長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的快遞行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)，終于是有了停火的跡象。

其實(shí)，關(guān)于快遞價(jià)格戰(zhàn)停火這件事，最早還要從今年的4月份說起。

今年以來，隨著快遞行業(yè)監(jiān)管的加強(qiáng)，嚴(yán)打快遞價(jià)格戰(zhàn)的傳聞就不斷傳出；到了4月份，義烏郵政局因?yàn)榈蛢r(jià)傾銷的原因，終于處罰了極兔速遞、百世兩家快遞公司。

隨后不久，浙江省政府也通過了《浙江省快遞業(yè)促進(jìn)條例》，其中就規(guī)定快遞經(jīng)營(yíng)者不得以低于成本的價(jià)格提供快遞服務(wù)，平臺(tái)型快遞經(jīng)營(yíng)者不得禁止或者附加不合理?xiàng)l件限制其他快遞經(jīng)營(yíng)者進(jìn)入。

到了8月份，中通快遞董事長(zhǎng)賴梅松對(duì)外表示，不必要的低價(jià)虧損件，或以利潤(rùn)換取短期市場(chǎng)份額增長(zhǎng)的做法，既非明智也不可持續(xù)。沒過多久，中通快遞就打響了快遞漲價(jià)的第一槍。

對(duì)于整個(gè)快遞行業(yè)而言，雖然僅僅漲價(jià)1毛錢，但卻可以稱得上是里程碑的時(shí)刻_派送費(fèi)終于不再只是向下降，可以往上漲了，行業(yè)價(jià)格的拐點(diǎn)即將到來。

而對(duì)于上千萬的快遞員來說，派費(fèi)上調(diào)0.1元/票也確實(shí)可以提高收入，若按照快遞員每月6000到10000件的派件來計(jì)算，快遞員的收入可以提高600元至1000元。

未來_從價(jià)格走向服務(wù)

雖然快遞行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)按下了暫停鍵，但實(shí)際上，這并不意味著各大快遞公司之間的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)停止。畢竟快遞行業(yè)同質(zhì)化嚴(yán)重的現(xiàn)象并未改變，若快遞公司想要繼續(xù)發(fā)展壯大，則必將會(huì)繼續(xù)競(jìng)爭(zhēng)。

那么，未來的快遞行業(yè)又將何去何從呢？我認(rèn)為很大可能會(huì)從“價(jià)格戰(zhàn)”演變成提高服務(wù)。

對(duì)于快遞公司而言，想要獲得更多大的市場(chǎng)份額，無非就是從兩個(gè)方面入手_一是更低的價(jià)格，二是更高的服務(wù)。在此之前，絕大多數(shù)的快遞公司都是通過更低的價(jià)格來爭(zhēng)取更大的市場(chǎng)份額。

到今天隨著低價(jià)策略的“失效”，低價(jià)占領(lǐng)市場(chǎng)的方法開始逐漸行不通了。那么未來要想獲得更多的市場(chǎng)，服務(wù)就是快遞公司最深的護(hù)城河。

由此可見，雖然長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的價(jià)格戰(zhàn)是停了，但快遞公司的競(jìng)爭(zhēng)還將繼續(xù)，在提高服務(wù)質(zhì)量這條路上，快遞公司們的挑戰(zhàn)才剛剛開始。