汽車市場里從來都不缺車型，有的車型更是廠家花“重金”所打造的當(dāng)家花旦。而廠家這樣做的目的也很簡單，就是想著在投入了巨大的人力、資金與技術(shù)之后，新車入市銷售后能有一個不錯的銷量數(shù)據(jù)表現(xiàn)。而事實上，結(jié)果并不會盡如人所料想的那樣。有的車在推出的時候風(fēng)風(fēng)火火，廠家也為它搞了不少的試駕會與宣傳報道，可到頭來一看終端銷量表現(xiàn)，還是差的一塌糊涂。所以，到底是什么原因?qū)е铝诉@樣的局面呢？今天我們就繼續(xù)來看幾款曾被車企所寄予厚望、如今卻銷量慘淡的的轎車，也看看你到底知道幾臺。
第一款，現(xiàn)代索納塔
要說第十代索納塔有多被北京現(xiàn)代廠家所寄予厚望？反正在新車上市前后的那段時間里，我看到了很多關(guān)于索納塔的試駕和評測類報道，有的媒體甚至不惜花重金直接買了一臺車進(jìn)行長測，可見它的宣傳是有多鋪天蓋地。
可如今呢？十代索納塔在今年1-7月份的總銷量都只有4173臺，7月更是交出了一份310輛新車的銷量成績單，對于這樣的銷量表現(xiàn)，很顯然，北京現(xiàn)代高層領(lǐng)導(dǎo)們的內(nèi)心一定是失望透頂?shù)?。究其原因，除了這代索納塔的外觀顏值沒有Get到用戶的點以外，現(xiàn)代品牌在華影響力的不斷下降也是導(dǎo)致大家不想買它的一個很重要因素。
而正是基于以上種種原因，韓國現(xiàn)代集團內(nèi)部也已經(jīng)認(rèn)為，這一代的索納塔是一款失敗的產(chǎn)品。所以，接下來第十代索納塔車系將跳過中期改款，直接在2023年進(jìn)行換代。不得不說，既然連廠家都承認(rèn)這是一款失敗的產(chǎn)品，那咱們小老百姓們又還有什么去買它的理由呢？
第二款，榮威i6
榮威i6這款車最早的上市時間還要追溯到2017年2月17日，當(dāng)時它作為上汽榮威全新緊湊型車，憑借高原創(chuàng)的外觀造型與內(nèi)飾設(shè)計，贏得了不少消費者的喜愛與認(rèn)可。上市后的前兩年時間里，新車銷量表現(xiàn)不錯，因此榮威i6也一度成為了上汽榮威品牌所最寄予厚望的車型。
只不過好景不長的是，榮威i6的2017款車型在終端被很多用戶都投訴其變速箱有問題，在開車的過程中，車主經(jīng)常會感受到變速箱頓挫、異響等現(xiàn)象，在開過這臺車一兩年之后，很多車主表示都有了想要換車的想法，可見其產(chǎn)品質(zhì)量是有多差勁。再到后來，榮威i6又出現(xiàn)了新老款車型同價卻不同配置的情況，而此舉也引得購買了老款車型的車主們極為不滿，紛紛指責(zé)被上汽榮威隔了韭菜。
最后，廠家還在榮威i6的17款和18款車型身上都配備了一臺1.0T三缸機，要知道，那個時候的消費者對于三缸機的接受度可是遠(yuǎn)不如當(dāng)下的，所以慢慢地也就導(dǎo)致用戶對這臺車失去了信心。如今，即便榮威i6全系都提供1.6L的四缸發(fā)動機可選，可失去的民心卻再也找不回。因此，也就有了7月榮威i6這259輛新車的慘淡銷量表現(xiàn)。
總之，榮威i6的車型歷史是跌宕起伏的，如今看來車型也已經(jīng)失敗，所以上汽榮威廠家現(xiàn)在不得不將重心從i6過渡到了i5身上來。而i5是否能擔(dān)此重任，目前并不好下結(jié)論，也但愿廠家這回將賭注給下準(zhǔn)了吧。
第三款，標(biāo)致508
標(biāo)致508也是被東風(fēng)標(biāo)致所寄予厚望的一款當(dāng)家車型，要知道，自從標(biāo)致308停產(chǎn)了之后，標(biāo)致在華銷售的轎車就只有一款408和一款508。而408由于很久沒有換代，所以產(chǎn)品力也是老驥伏櫪，因此廠家宣傳和銷售的重心自然也就轉(zhuǎn)移到了新推出的508身上來。
從產(chǎn)品力上來看，508的外觀顏值、內(nèi)飾設(shè)計以及底盤性能都是值得肯定的，這點也是許多人之所以鐘愛508這款車以及法系車的原因。不過，雖然網(wǎng)上面支持508的人很多，但實際反映到的終端銷量上，508的銷量數(shù)據(jù)卻是慘不忍睹。
還是以7月為例，標(biāo)致508僅僅賣出去了243輛新車，而今年1-7月，標(biāo)致508也只賣出去了4247輛車。所以，從終端銷量來看，508的表現(xiàn)顯然是讓東風(fēng)標(biāo)致廠家所不滿意的。那么為什么網(wǎng)上對508的好評一片，實際這款車卻沒人買呢？
最主要的原因，我認(rèn)為就是鍵盤俠遠(yuǎn)比實際要買它的人多得多，畢竟，法系車現(xiàn)在在華的處境并不好，保不準(zhǔn)哪天就退出中國市場了。因此在這樣一種氛圍之下，真正能花這么一筆錢去選擇一臺標(biāo)致508車型的人，自然也就在少數(shù)了。除非，你是真愛粉，但事實是，法系的真愛粉又能有多少呢？即便有，不還是得考慮保值率討生活？所以最終也就造成了標(biāo)致508如今這慘淡的市場銷量表現(xiàn)，典型的叫好不叫座車型，可惜、可惜。
第四款，DS9
法系高端品牌DS這些年在國內(nèi)一直都沒有起色，不管是DS5還是DS7，其銷量表現(xiàn)都可謂是慘不忍睹，而廠家也想要打破這種局面。這不，在今年的第一季度，DS品牌就上市了全新車型——DS9，作為一款被廠家寄予厚望的旗艦產(chǎn)品，按理說DS9是要重振DS品牌在華的影響力才對，可結(jié)果是，新車一上市就注定了失敗。
要說為何失敗，首先就是過高的定價。要知道，DS9的售價是24.99-33.99萬元，作為一款名不見經(jīng)傳的法系中型車，DS9卻給出了一個媲美一線豪華品牌中型車的價格（C級\3系\A4L目前部分車型終端優(yōu)惠已跌至25萬上下），這樣的“誠意”能打動國內(nèi)消費者那才真叫奇怪了。其次，24.99萬元的入門版車型，在中國市場也是毫無競爭力。
像6向電動座椅，加熱、按摩、通風(fēng)、氛圍燈、無鑰匙進(jìn)入、自適應(yīng)懸架、感應(yīng)后備廂等，這些舒適性功能它一概沒有。而在L2級輔助自動駕駛功能遍地的當(dāng)下，DS 9卻只給了個定速巡航和后駐車?yán)走_(dá)的駕駛輔助，這你說讓人怎么買？不得不說，法國人在他們所謂的“旗艦”轎車身上總是高度自信的，而且他們也不會覺得是自己定價過高，甚至還會覺得賣不好是經(jīng)銷商的問題，這你說讓用戶怎么敢買？
所以，到最后我們會發(fā)現(xiàn)，這樣一臺所謂被寄予厚望的法系旗艦轎車，其實也只不過是別人的笑柄而已?？纯此?月份僅僅賣出去的204輛新車以及1-7月總共才賣出去的640輛新車銷量數(shù)據(jù)，你就能知道，DS9賣得是有多差了。最后，對于今天所說的這些車型，你們還會想要去買嗎？下方留言說說吧，咱們一起交流探討下。（文/優(yōu)視汽車大卓）
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