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氫燃料電池汽車有多少知名車企入過局,又有多少

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2021-09-11 08:20:29    作者:企資小編    瀏覽次數:74
導讀

氫燃料電池汽車曾經被視為“真正的新能源車”,是替代電動汽車和插電混動車(涵蓋增程車)的最佳選項;究其原因主要是參與此項技術研發(fā)的車企都是些頭部品牌,比如以下幾個。豐田本田日產大眾現代奔馳等在合資車系中

氫燃料電池汽車曾經被視為“真正的新能源車”,是替代電動汽車和插電混動車(涵蓋增程車)的最佳選項;究其原因主要是參與此項技術研發(fā)的車企都是些頭部品牌,比如以下幾個。

  1. 豐田
  2. 本田
  3. 日產
  4. 大眾
  5. 現代
  6. 奔馳等

在合資車系中數日系和德系汽車的品牌影響力大,這與其最高超過千億、平均也有數百億的年均營銷投入有關;所以這些品牌主導的氫燃料汽車技術似乎應當是“高新科技”,然而尷尬的是目前除了豐田和現代以外,其他車企都已經放棄了這項技術,為啥?

原因無非是氫燃料電池技術本身就是個偽命題!它的本質是「氫增程電動汽車」。



新能源汽車為何能實現銷量逆勢增長,曾經為何銷量低迷?

找到這兩個問題的答案就能夠理解氫燃料失敗的必然原因了。

插電混動汽車和電動汽車在十余年前開始嶄露頭角,真正將這兩種車型帶到市場上的是自主品牌;可是在這一階段中的國產汽車定位普遍偏低,說白了就是價格低一些,而這兩種新能源車的價格卻普遍很高。比如知名度最高的e6一定賣到30多萬,改變車輛性能標準的秦也要15萬左右,這在十年前是比較難接受的;后期推出的秦唐宋、特斯拉、蔚小理等品牌的新能源車也是價格偏高,這就是新能源車早期銷量差的原因,不論它的品質是高還是低,不能重合快銷車的價格區(qū)間則銷量必然不會很高。


近幾年的新能源汽車銷量增長勢頭很夸張,尤其是2021年在燃油車銷量普遍下降的階段中,不論電動汽車還是插電混動車的銷量都在逆勢上漲。這又是為什么呢?

原因有兩點,中高端車銷量增長的原因是DPI在十年間又翻了數倍,有更多的消費者可以選擇這些車;但更重要的還是兩類新能源車的價格在逐步下探,從出現覆蓋10-15萬區(qū)間的插電混動車、覆蓋3-10萬區(qū)間的各類型小微型電動汽車,銷量才真正的開始大幅增長。這就說明了新能源汽車想要替代燃油車,核心就是讓價格結構重合燃油車,否則其他的都是空談。



氫增程式電動汽車的價格總不會低!

有些觀點認為這種技術是直接“燒氫”,就像是燃油車的內燃機燒汽油一樣;然而目前只有一汽紅旗研發(fā)出了一臺燒氫的內燃機,但至今還沒有量產裝車。其他的所有氫燃料汽車都是增程式電動汽車,也就是在電動汽車的基礎上、增加一套「化學發(fā)電器 」,也就是用氫為基礎發(fā)電的燃料電池。


運行模式有兩種:

  • EV-日常代步短途通勤
  • REEV-長途駕駛

    用法其實和燃油動力的插電混動車一樣,車輛以幾十到上百公里的純電續(xù)航,滿足日常代步以充電方式作為電動汽車使用;長途駕駛的是用燃料電池消耗氫發(fā)電,這與燃油增程車以燃油發(fā)電是一個道理。但是氫燃料電池的制造成本極高,比電動汽車的動力電池還要高,因為要用到PT。


    燃料電池+動力電池+電機+電控=氫燃料電池車的核心總成,那么制造成本就要多出燃料電池和控制系統(tǒng);不算芯片的成本也要數萬元一組,說白了就是這種車總會比同級燃油動力插電混動或增程車貴幾萬元,而且從來不是用于替代電動汽車的角色——而是用于電動汽車沒有解決續(xù)航問題之前的過渡技術,混動車都是過渡。所以這種車沒有普及的可能性,很普通的代步氫燃料汽車都要數十萬元,預算在這個范圍內的汽車用戶會很在意能耗而不在意性能嗎?

    答案顯然是否定的。而在意能耗的用戶又沒有這么高的預算去選它,最終這種技術也就沒有價值了。


    最后一個決定性因素就是車輛的安全性問題。

    電動汽車如果動力電池組和電芯(電池)存在缺陷則有自燃的可能性,在碰撞中能夠做到短路、高溫等情況不起火的電池目前也只有一種,而且理論上也不見得會100%做到;那么基于電動汽車打造的氫燃料增程電動車也有相同的問題,但是單純的電動汽車起火只是小范圍的影響,充其量影響兩側的車輛;然而氫燃料電動汽車的動力電池組或燃料電池組如果出現問題,有概率引燃的還會有幾公斤到幾十公斤的氫氣,相同質量下的氫氣要比汽油和天然氣的能量密度大,想一想這些車如果出現問題會怎樣吧,可以說比燃油車自燃的后果還要嚴重,氫燃料電動汽車實在是個錯誤的技術方向。



    編輯:天和Auto-汽車科學島

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    (文/企資小編)
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