近日，有消息稱，鑒于多年虧損、行業產能持續過剩以及印度汽車市場缺乏預期增長等原因，福特汽車公司（F.US）將停止在印度生產汽車，并于今年第四季度退出在薩南德的汽車組裝業務，到2022年第二季度退出在金奈的汽車和發動機制造業務。
福特汽車公司早在1995年就開始布局印度市場，與印度最大跨國集團馬恒達（Mahindra）建立了合資車企，經過30年的發展，福特上個月的市場份額為1.4%。此外，雷諾公司（RNLSY.US）、本田汽車（HMC.US）和日產汽車（NSANF.US）等優質車企面臨同樣的情況，各自的市場份額都不到3%。
近來，新冠疫情快速蔓延更是給了福特沉重一擊，使其產銷量快速下滑，福特于2021年先后關閉一家合資車企與部門合作業務，直至最近宣布虧損20億美元并關閉印度工廠。
要知道福特撤離印度生產線已不是先發事件，前者已有美國的哈雷戴維森以及通用汽車都已經及時止損，紛紛“逃離”了印度市場。然而，印度是世界第二人口大國，具有豐富的廉價勞動力以及低廉的地租，為何福特等知名車企難以生存，最終選擇了閉廠？
1、高稅收、低收入成為阻礙海外車企發展的重要因素
首先從宏觀層面來看，印度高稅收使得各大車企面臨生存尷尬的局面。針對進口汽車稅收情況，印度官方表示主要分為兩個檔次：第一個檔次為4萬美元以下的車輛，稅收為60%；而第二個檔次是4萬美元以上的車輛，稅收高達100%。而除了進口車輛外，印度政府對汽車、卡車及摩托車征收的聯邦商品和服務稅（GST）高達28%，并且還會因為車輛的長度以及發動機的大小來增加附加稅，這給印度群眾對于車輛消費方面帶來了更大的限制。如此高額的稅收使得近些年在印度的外國車企生存環境變得十分艱難，利潤率難以提高，導致屢次出現虧損的經營現狀。
與此同時，印度普遍群眾的人均收入水平比較低，導致消費欲望下降，不利于車企擴大營銷規模。根據印度官方數據統計，2020年印度全部在職人員的“平均月薪”降至12625盧比，約為1114元人民幣，與2019年的15210盧比相比，縮減了17%。受制于新冠疫情，大量印度居民正面臨著失業危機，長期穩定的收入無法得到保障，當前失業率已經達到了14.45%。在這種背景下，印度群眾不具備充足的資金流，對于車輛的需求大幅下降，從而促使車企難以打開印度市場，發展空間有所受限，汽車銷量不及預期。
（數據來源：CMIE）
印度稅收政策與經濟環境造就了國外車企生存艱難的局面，也為印度群眾獨特的購車偏好埋下了伏筆。
2、福特汽車定位在印度市場失策
在印度，由于印度人均收入水平受限，人們對于購車需求并不是很強烈，千人汽車保有量并不高。據世界銀行統計，印度千人汽車保有量僅為22輛，而位居首位的美國，千人汽車保有量甚至達到了837輛，汽車普及率達到了80%以上。可見，印度汽車滲透率并不高，與之相對的密集人口為汽車出行帶來了不小的問題，大部分印度群眾選擇以徒步、三輪車、摩托車為主要出行方式，這無疑容易造成單車占道、交通堵塞等情形，小型車成為了印度車主購車的首選目標。
目前，印度市場的乘用車企業以日本鈴木汽車（SZKMY.US）和韓國現代汽車公司（HYMTF.SU）的印度子公司為主，其具備車型較小，性價比高等競爭優勢，而福特、本田等汽車市占率卻非常之低。根據Auto punditz數據統計，2020年印度TOP10車企市場銷量來看，鈴木跟現代兩大車企始終占據主要份額，分別為50.87%與17.76%；其次為印度本土品牌——塔塔，其在TOP10中市場占比為達7.13%，而雷諾、豐田、本田、福特、名爵在TOP10車企銷售中占比總和不足12.62%。
（信息來源：Auto punditz，格隆匯整理）
成本與實用性成為印度群眾購車至關重要的因素。
一方面，就價格而言，相較于福特，鈴木、現代兩大名牌更具有價格優勢。鈴木熱銷車型價格區間幅度相對較大，約為2.79-10.79萬元，現代Creta與i10 Grand價格區間約為5.56-16.28萬元，起亞Seltos則約為10.88-13.68萬元。而福特售價相對較高，目前福特領界S為福特零售價較低的型號，其售價約10.98萬起，鈴木跟現代兩大品牌在價格方面顯得更有競爭優勢，符合印度群眾的消費水平。
（信息來源：Business Car，格隆匯整理）
另一方面，大部分的印度群眾購置車輛主要以代步為主，且印度的交通環境較為特殊，以價格為向導的小型車正符合印度群眾日常通勤的需求。從印度TOP10熱銷車型來看，鈴木、現代、起亞三大品牌依舊占據了主要地位。要知道，鈴木雨燕、奧托、Eco以及現代i10 Grand等車型都屬于小型車，其車長不高于4米，尤其是鈴木暢銷AO級車，大多車長不足3.5米且軸距在2.3以上的車型。小型車不僅能夠適應于印度交通環境，還可以降低造車成本，成為了印度群眾的購車首選。而福特汽車小型車可供選擇并不多，最為出名的是嘉年華（Fiesta）和Ka兩大型號，盡管該型號同樣是AO級車，但性價比始終不如鈴木與現代這類大牌。
（數據來源：搜狐網）
三、小結
基于種種原因，福特汽車公司關閉印度工廠已經是必然的選擇，盡管福特汽車進入印度已有30年，但其市場份額始終維持較低水平，根據印度汽車經銷商協會聯合會的數據顯示，福特上個月的市場份額為1.4%。
一直以來，日本鈴木與韓國現代兩大品牌是福特開拓印度市場最大的競爭對手，這兩家公司在印度新車銷量中總共占據60%的份額，市場地位難以撼動。
同時，由于印度特殊的交通環境與印度群眾不高的收入水平，高性價比的小型車成為他們購車的重要因素，而鈴木與現代兩大品牌主要以小型、價格親民的乘用車為主導，生產AO級車型，正好符合印度群眾需求，因此，不由得說福特汽車在印度的乘用車市場很難占有一席之地，及時止損或許是個明智選擇。
