這是一款難以給它準(zhǔn)確定性的新能源車(chē)型；“超跑SUV”，這是官方給它的冠名，而在獨(dú)特的開(kāi)門(mén)方式和內(nèi)飾布局上，也讓它在亮相之初賺足了眼球——高合HiPhi X，一款新勢(shì)力車(chē)企的“開(kāi)山力作”，57萬(wàn)起跳的售價(jià)顯然稱(chēng)不得“便宜”，而80萬(wàn)的頂配價(jià)格，卻也頗具野心。
它到底“是什么”？它到底“怎么樣”？在高合HiPhi X的誕生地江蘇鹽城，高合汽車(chē)給了一個(gè)參考價(jià)值很高的答案。
高合汽車(chē)的工廠(chǎng)坐落在江蘇鹽城的市中心，與一般設(shè)立在郊區(qū)的汽車(chē)工廠(chǎng)所不一樣的是，高合汽車(chē)的工廠(chǎng)采用了非常時(shí)尚的風(fēng)格進(jìn)行設(shè)計(jì)，不僅有一座透明玻璃外墻打造、陳列了眾多高合HiPhi X實(shí)車(chē)的圓柱形塔樓作為交付中心的外觀，更有一個(gè)巨大的高合汽車(chē)標(biāo)志作為吸引眼球的“門(mén)臉兒”；高合官方人員說(shuō)，這個(gè)工廠(chǎng)不僅結(jié)合生產(chǎn)、交付為一體，更因?yàn)檫@個(gè)設(shè)計(jì)風(fēng)格，將會(huì)成為鹽城的“新地標(biāo)”。
意圖用自己的工廠(chǎng)作為城市地標(biāo)的車(chē)企，由此也可以一定程度上看見(jiàn)高合汽車(chē)的與眾不同。
或許很多人見(jiàn)到高合HiPhi X都會(huì)第一時(shí)間在腦海里冒出“一言難盡”這么一個(gè)詞匯，的確這款車(chē)的設(shè)計(jì)并沒(méi)有走尋常路，22寸的大尺寸輪轂頗有一種全尺寸SUV的氣勢(shì)，但車(chē)身線(xiàn)條卻呈現(xiàn)出類(lèi)似轎跑車(chē)的氛圍感，頎長(zhǎng)的車(chē)頭仿佛內(nèi)置一臺(tái)多缸數(shù)的大馬力自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為新勢(shì)力車(chē)企的產(chǎn)物，這個(gè)身份時(shí)刻提醒著初識(shí)它的人們，這玩意兒是用電的！
說(shuō)來(lái)也巧，高合HiPhi X的誕生地江蘇鹽城被稱(chēng)為麋鹿的故鄉(xiāng)，而麋鹿在民間也被稱(chēng)為“四不像”，這種巧合，似乎也是有點(diǎn)耐人尋味......
然而高合HiPhi X這款車(chē)的設(shè)計(jì)并不會(huì)讓人感到拒絕，從獨(dú)特的車(chē)身線(xiàn)條設(shè)計(jì)，后門(mén)兩段式開(kāi)門(mén)的方式，以及造型新穎的前后大燈組的特質(zhì)上，多種的個(gè)性化元素放在這款車(chē)的身上倒顯得十分和諧，畢竟出自新勢(shì)力的手筆，將個(gè)性貫徹到底，便成為了自成一派的武林秘籍。
作為這么一款身長(zhǎng)超過(guò)5米，寬度超過(guò)2米的大尺寸車(chē)輛，HiPhi X第一時(shí)間吸引編者的并不是它“開(kāi)起來(lái)”怎么樣，而是“坐起來(lái)”的感受究竟如何。全系的標(biāo)準(zhǔn)配置為6座版本，頂配的旗艦版為4座車(chē)，在編者看來(lái)乘坐感受或許是高合HiPhi X第一位的產(chǎn)品力。
而在步入HiPhi X的車(chē)內(nèi)，這款車(chē)最直觀的體驗(yàn)便是：“坐起來(lái)很像一臺(tái)MPV”。
由于獨(dú)特的兩段式開(kāi)門(mén)，在進(jìn)入后排時(shí)完全不用低頭鉆進(jìn)車(chē)內(nèi)，而是可以非常順暢的“走”近座位處坐下，輕觸關(guān)門(mén)按鈕，兩段門(mén)便可以靠電力驅(qū)動(dòng)很輕盈的關(guān)上。
由于6座設(shè)計(jì)和較寬的車(chē)身寬度，中排兩張的獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)地比較寬大，而且?guī)в须妱?dòng)腿托和兩側(cè)的扶手支持多角度的高度鎖定，在第三排折疊至全平的狀態(tài)下，可以找到一個(gè)接近“奢侈”的半躺的乘坐姿勢(shì)；同時(shí)座椅側(cè)面設(shè)計(jì)了獨(dú)立的USB充電口和獨(dú)立的手機(jī)插槽，這些細(xì)節(jié)似乎也體現(xiàn)著這款車(chē)為長(zhǎng)時(shí)間后排乘坐的家庭成員提供了專(zhuān)屬的“娛樂(lè)座位”。
這樣的后排乘坐同樣也具有一定的“尊貴感”，結(jié)合上獨(dú)特的車(chē)門(mén)開(kāi)閉方式，不僅能夠提供一種新穎的乘車(chē)效果，其實(shí)在上下車(chē)的過(guò)程中，極大程度地照顧了后排乘客上下車(chē)和乘坐時(shí)的便利性和舒適感，因此在乘坐過(guò)HiPhi X的后排之后萌生了一個(gè)想法：這車(chē)如果用來(lái)做商務(wù)接待用途，或許將大有可為。
然而座椅的填充不是一個(gè)能夠太令編者滿(mǎn)意的細(xì)節(jié)點(diǎn)，無(wú)論是前后排，高合HiPhi X的座椅質(zhì)感都略微偏硬了一些，而且中排座椅為了保證設(shè)計(jì)的整體性，頭枕的視覺(jué)營(yíng)造效果大于承托舒適效果，躺靠在椅背上時(shí)脖子后方會(huì)有一定的懸空，這是一個(gè)比較值得優(yōu)化的部分。
高合汽車(chē)官方在與媒體進(jìn)行高合HiPhi X溝通會(huì)的時(shí)候，發(fā)言人有意無(wú)意的透露道高合汽車(chē)的創(chuàng)始人丁磊先生認(rèn)為，“車(chē)最終還是要拿來(lái)開(kāi)的”；按照慣性思維，一款新勢(shì)力的電動(dòng)汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)物理特性的不同，在動(dòng)力上往往有著很出眾的表現(xiàn)，但這也成為了車(chē)企們“簡(jiǎn)單粗暴”的形容方式，要知道“操控”這一個(gè)詞匯里面所蘊(yùn)含的細(xì)節(jié)不僅僅只有“動(dòng)力”這一個(gè)要素。
當(dāng)然，高合HiPhi X的動(dòng)力著實(shí)不弱。440kW的總功率，820牛米的總扭矩，與高性能燃油車(chē)的賬面參數(shù)相比也絲毫不怯。只是這種動(dòng)力表現(xiàn)之下，仍舊需要一套成熟的調(diào)校邏輯來(lái)進(jìn)行支撐，所幸高合HiPhi X并沒(méi)有讓人感到失望。
首先，靜音層面的表現(xiàn)相當(dāng)理想；也許習(xí)慣了汽油車(chē)的人會(huì)第一時(shí)間認(rèn)為這是一句廢話(huà)：畢竟沒(méi)了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒汽油做功的過(guò)程，電動(dòng)機(jī)本身就沒(méi)有多少聲音。其實(shí)不然，一輛差的純電動(dòng)車(chē)型，往往會(huì)在“外部”讓人感覺(jué)到?jīng)]有發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)和排氣的聲音，但是在“內(nèi)部”，卻能夠聽(tīng)到電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的電流聲和隔音效果調(diào)校水準(zhǔn)不高的路噪聲。
然而在這兩點(diǎn)上高合HiPhi X均做到了不錯(cuò)的保障，根據(jù)官方人員說(shuō)，高合汽車(chē)的設(shè)計(jì)研發(fā)團(tuán)隊(duì)針對(duì)電動(dòng)機(jī)在加速時(shí)的嘯叫聲音和電流聲音做了非常大的努力。結(jié)果便是在車(chē)內(nèi)幾乎感受不到來(lái)自電動(dòng)機(jī)本身的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，而且將路噪聲抑制地相當(dāng)?shù)轿唬?2寸的輪轂對(duì)于路噪的負(fù)面影響并不小，想必這套米其林特供的255/45/R22的輪胎也立下了不小的功勞。
而底盤(pán)用料也相當(dāng)厚道，各種橡膠襯套的使用都是非常厚實(shí)的類(lèi)型，舒適模式下的空氣懸架對(duì)于路面的細(xì)碎震動(dòng)隔絕能力非常到位，不僅在乘坐感受上能夠保證舒適度，而且底盤(pán)整體不會(huì)有任何松散的跡象，由此也可見(jiàn)高合的調(diào)校團(tuán)隊(duì)針對(duì)這臺(tái)車(chē)的行駛品質(zhì)所下的功夫著實(shí)不小。
其次，駕駛起來(lái)符合傳統(tǒng)司機(jī)習(xí)慣；從燃油車(chē)轉(zhuǎn)到純電動(dòng)汽車(chē)，對(duì)于這一部分駕駛者來(lái)說(shuō)往往需要一個(gè)適應(yīng)過(guò)程，這是由于電動(dòng)機(jī)的出力特性與燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的不同而帶來(lái)的瞬間高扭矩輸出所帶來(lái)的加速眩暈感，以及電動(dòng)車(chē)調(diào)校往往比燃油車(chē)更加輕盈所構(gòu)成的結(jié)果。
然而高合HiPhi X的總體駕駛風(fēng)格十分貼近一款傳統(tǒng)燃油車(chē)的表現(xiàn)，加速制動(dòng)雙塔版的腳感是屬于比一般電動(dòng)車(chē)更沉穩(wěn)的類(lèi)型，通俗點(diǎn)說(shuō)便是“踩踏感更實(shí)”；而且加速和制動(dòng)過(guò)程相當(dāng)線(xiàn)性，當(dāng)把動(dòng)能回收關(guān)閉，全然自己控制加減速的時(shí)候，這便讓高合HiPhi X在行駛過(guò)程中更像是一臺(tái)大排量自吸車(chē)型。
當(dāng)然這么一款身長(zhǎng)超過(guò)5米的車(chē)型并不能過(guò)分強(qiáng)調(diào)它的操控性能，雖然官方一再?gòu)?qiáng)調(diào)這款車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑接近轎車(chē)，而且車(chē)身重心的確比常見(jiàn)的中大型新能源SUV更低，但這其實(shí)只是賦予了這款車(chē)在彎道中比較靈活的入彎，車(chē)身的長(zhǎng)度和寬度限制了這臺(tái)車(chē)在連續(xù)變道時(shí)的靈巧程度，在變道超車(chē)時(shí)，車(chē)尾的拖拽感還是常有出現(xiàn)，因此將它看作是一臺(tái)“底盤(pán)更高的大型GT轎車(chē)”，或許是個(gè)恰如其分的形容。
作為一臺(tái)身價(jià)超過(guò)50萬(wàn)，且頂配價(jià)格到了80萬(wàn)層級(jí)的量產(chǎn)車(chē)，豪華自然是高合HiPhi X所要強(qiáng)調(diào)的產(chǎn)品力之一，在內(nèi)飾的用料和配置部分，這款車(chē)并沒(méi)有讓人失望。
諸如用頭等牛皮加工60天以上達(dá)到細(xì)膩感和透氣感更強(qiáng)的半苯胺真皮座椅，翻毛皮材質(zhì)的內(nèi)飾頂棚等高檔用料、以及英國(guó)之寶車(chē)載音響、以及全高清的中控臺(tái)三塊屏幕等等，在視覺(jué)和觸覺(jué)上的滿(mǎn)足感的確很強(qiáng)，甚至連中排，置于B柱上的把手都有皮質(zhì)材料包覆，用料水準(zhǔn)幾乎完全向豪華車(chē)型看齊。
但細(xì)節(jié)做工處或許還是需要打磨，例如在電動(dòng)調(diào)節(jié)按鈕的手感、以及內(nèi)飾面板的拼接工藝上，還是能夠找到一些細(xì)微的不足，這些細(xì)節(jié)雖然看似不起眼，但一款要真正做到“豪華”的車(chē)型，往往就是這些不起眼的地方會(huì)讓潛在用戶(hù)的印象大打折扣。
基于售價(jià)來(lái)看，高合HiPhi X或許就注定了并不是為大多數(shù)人準(zhǔn)備的一款車(chē)型，它的個(gè)性化外觀和幾乎模糊的跨界定位，讓這款車(chē)的受眾人群變得十分小眾，但這個(gè)市場(chǎng)卻并非沒(méi)有熱度，縱觀國(guó)內(nèi)量產(chǎn)車(chē)型超過(guò)50萬(wàn)的新勢(shì)力，讓人印象最深的便是蔚來(lái)，蔚來(lái)ES8的銷(xiāo)量主力產(chǎn)品，便是在52-62萬(wàn)這個(gè)級(jí)別。
能考慮這個(gè)預(yù)算購(gòu)買(mǎi)一款新勢(shì)力電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)者，往往注重的不會(huì)是“性?xún)r(jià)比”，他們?cè)谫I(mǎi)車(chē)時(shí)候也許考慮的是品牌調(diào)性的獨(dú)特，產(chǎn)品的數(shù)個(gè)甚至是某一個(gè)特點(diǎn)的吸引力，以及現(xiàn)在十分流行的品牌受眾的“圈層文化”；換個(gè)角度想，這樣的消費(fèi)模式和受眾群體非常像是購(gòu)買(mǎi)一些價(jià)格奇高的奢侈品的消費(fèi)者，例如一個(gè)箱包、或者是一塊手表；數(shù)百塊的箱包，千兒八百的手表，考慮這些的消費(fèi)者更看重“功能性”；但當(dāng)箱包的品牌標(biāo)志成為了最顯眼的裝飾，手表鑲了鉆石，“功能性”或許只是這些商品中的其中一環(huán)而已，近百萬(wàn)元的新勢(shì)力電動(dòng)汽車(chē)同樣如此，車(chē)的出行功能不用懷疑，但如何讓自己的車(chē)庫(kù)里的藏品更為個(gè)性與獨(dú)特，便成為了這群車(chē)主們所要著重考慮的問(wèn)題。
想必這也是高合汽車(chē)官方人員說(shuō)，他們的一個(gè)車(chē)主朋友，本身是勞斯萊斯庫(kù)里南車(chē)主的原因所在。至此，便也對(duì)高合HiPhi X未來(lái)的表現(xiàn)多了一份期待，畢竟能在價(jià)位中叫板豪華車(chē)的新勢(shì)力，放在當(dāng)下而言著實(shí)不算多，高合汽車(chē)，也許真的有戲。
