原標題:去年12月純電二手車保值率環比下降,插電混動保持穩定
新京報訊(記者 秦勝南)新京報記者1月5日獲悉,中國汽車流通協會聯合精真估發布的2019年12月汽車保值率報告顯示,去年12月純電動車三年車齡保值率環比下降1.5%為34.9%,插電混動市場進入穩定期,三年車齡保值率環比保持穩定,環比基本持平為45.5%。
具體來看,三年齡的新能源二手車保值率前十排名中,純電與插電混動車型各占一半。其中,保值率高的前五名中,純電車型特斯拉Model S 保值率最高,為59.6%,前五名中的后四位車型均為插電混動,分別為奔馳S500eL、比亞迪唐 DM、寶馬5系 PHEV、比亞迪秦 PHEV,保值率分別為52.7%、49.2%、46.8%、42.3%。三年齡的新能源二手車保值率前十名中后五名,除榮威e950為插電混動,保值率為41%,其余均為純電動,分別為寶馬i3、騰勢、比亞迪秦 EV、比亞迪 e5,保值率分別為32.9%、30.8%、28.5%、26.2%。
報告顯示,從車型看,比亞迪的插電混動車型保值率一直較高,不過純電車型秦EV和e5的保值率都明顯下滑。特斯拉二手車降價,這與國產化有關。寶馬的領先優勢越來越小,其中純電i3大幅降價,插電的5系和X5也有小幅降價。
中國汽車流通協會分析,插電混動車的保值率穩定,其中補貼退坡起到了重要作用。2019年插電混動補貼僅為一萬元,更多地將“定價權”交給市場,而非調控。這有利于插電混動車廣泛流通。純電動車保值率去年12月下滑,主要原因并非產品換代,而是在售新車的終端促銷。2019上半年電動車市場供不應求,而到了年底卻出現幾千至上萬元不等的終端優惠。與此同時,合資品牌、豪華品牌的純電車型逐漸上市,競爭也更激烈了。在短短一年之間,供需關系逆轉。
新京報記者 秦勝南
編輯 張冰 校對 盧茜