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咸寧網(wǎng)訊 感謝宋文虎、特約感謝徐大發(fā)報道：10月25日，咸寧（通山）至九江（武寧）高速公路九宮山1號隧道施工現(xiàn)場，數(shù)十臺工程機械來回穿梭，一派熱火朝天得忙碌場景。

咸九高速起于通山縣南林橋鎮(zhèn)，對接咸通高速，連接杭瑞高速，途經(jīng)廈鋪、闖王、楊芳林、九宮山等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，止于江西省武寧縣，與永武高速相接，全長69公里，通山段46.7公里，分3個標(biāo)段同步推進，其中包含6個隧道。

“目前，人力物力保障充足，十幾臺工程機械、90余名施工人員，24小時不停歇推進。”九宮山1號隧道項目部書記劉萬國說。

九宮山1號隧道屬3標(biāo)段推進工程，是咸九高速6個隧道之一。該隧道是分離式隧道，采取雙向四車道設(shè)計，設(shè)計時速100km/h，總長2750米，于7月15日正式動工。

“右洞左洞都存在Ⅴ級圍巖，一定程度上影響了施工進度。”劉萬國說，Ⅴ級圍巖軟弱破碎且變形大，必須加強穩(wěn)固工程，確保安全。

九宮山1號隧道右洞Ⅴ級圍巖1143米，左洞Ⅴ級圍巖1440米，主要采取短進尺、強支護得方式掘進。穩(wěn)步推進得方式對施工效率產(chǎn)生了影響，每日進尺僅1米，只達(dá)到正常效率得一半。

效率是項目推進得要素之一，施工方不會“坐以待斃”。

“對此，我們主要從施工方法和設(shè)備技術(shù)等方面著手，大大提升了效率。”項目技術(shù)負(fù)責(zé)人王立軍說。

在施工方法上，采取從隧道兩端雙向掘進得方式提高施工效率，并委托中南安全環(huán)境技術(shù)研究院股份有限公司進行超前地質(zhì)預(yù)報和實時監(jiān)控量測，確保兩端連接誤差保持在50毫米以內(nèi)。

在設(shè)備升級方面，引進新型設(shè)備——濕噴機械手進行噴灌，相比過去人工得強度大、效率低，不僅效率提高一倍，而且施工人員減少了三分之二。

此外，該項目還采用了自行式液壓棧橋，使項目建設(shè)質(zhì)量和安全進一步提高。

“想盡一切辦法解決項目推進得外部問題，確保項目順利推進。”通山縣交通運輸局副局長邵陌說，縣里成立了縣、鄉(xiāng)兩級項目建設(shè)協(xié)調(diào)指揮部，并從相關(guān)部門抽調(diào)精兵強將，解決項目推進過程中得難題。

目前，咸九高速隧道建設(shè)工程均在推進，九宮山1號隧道右洞已掘進86米、左洞75米，其余5處隧道在做進洞前準(zhǔn)備工作。

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