繼9月得高歌猛進(jìn)后，比亞迪在10月再次迎來新得不錯(cuò)突破。

2021年10月，比亞迪總不錯(cuò)達(dá)到89935輛，其中全系乘用車不錯(cuò)88898輛，同比增長90.9%，環(huán)比增長12.5%。新能源乘用車不錯(cuò)80003輛，同比增長262.9%，環(huán)比提升14.2%，不錯(cuò)占比高達(dá)90%，這也是比亞迪新能源乘用車月度不錯(cuò)首次突破8萬輛。

在比亞迪10月得不錯(cuò)構(gòu)成中，燃油車不錯(cuò)8895輛，占比首次跌破10%，相較全年同期收窄幅度高達(dá)63.72%。燃油車占比得大幅收窄，意味著新能源汽車在比亞迪不錯(cuò)占比中開始占據(jù)越來越重要得位置，今年1-10月，比亞迪新能源汽車?yán)塾?jì)銷售41.86萬輛，同比大增212.03%。

2021年比亞迪新能源汽車不錯(cuò)猛增，與DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)得發(fā)布密切相關(guān)。10月，比亞迪DM車型不錯(cuò)38771輛，同比增長444.1%，市占率超過50%，占領(lǐng)了國內(nèi)插混車型市場得半壁江山。與此同時(shí)，比亞迪EV純電動(dòng)車不錯(cuò)也一路猛漲，10月不錯(cuò)41232輛，同比增長176.4%。

此外，除燃油車F3不錯(cuò)出現(xiàn)環(huán)比下降，比亞迪其余車型產(chǎn)品全部在10月實(shí)現(xiàn)了正向增長。增長幅度蕞大得是剛剛上市三個(gè)月得海洋系列，環(huán)比增長達(dá)到101%。旗艦車型漢家族10月不錯(cuò)11087輛，環(huán)比提升8.2%，其中漢EV以8287輛得成績成為不錯(cuò)增長得重要助推。宋家族10月不錯(cuò)23313輛，環(huán)比增長8.9%，其中宋PLUS DM-i交付11706輛，隨著燃油車停產(chǎn)后得產(chǎn)線交接，此后DM-i車型不錯(cuò)預(yù)計(jì)會(huì)有明顯提升。秦家族10月不錯(cuò)27725輛，主力車型秦PLUS DM-i交付17503輛，環(huán)比增長15.4%，增速較為明顯。唐家族10月不錯(cuò)6862輛，表現(xiàn)相比上月也有小幅提升，其中唐DM與唐DM-i合計(jì)不錯(cuò)6762輛。元家族10月不錯(cuò)6507輛，主要受到元Pro價(jià)格下探得影響，在小型SUV市場中性價(jià)比有所提升。

值得一提得是，在10月產(chǎn)銷快報(bào)中，燃油車MPV一欄得產(chǎn)量為0，也透露出比亞迪內(nèi)部產(chǎn)能結(jié)構(gòu)得調(diào)整變化，不管此次是否為短暫停產(chǎn)，從比亞迪新能源汽車不錯(cuò)得增長趨勢來看，停產(chǎn)、停售燃油車都只是時(shí)間早晚得問題，就目前得狀況來看，比亞迪距離“禁燃”車企很可能又近了一步。

就在年初，一份關(guān)于比亞迪2021年新能源汽車得戰(zhàn)略規(guī)劃信息在網(wǎng)上公開，信息顯示，比亞迪2021年新能源汽車不錯(cuò)目標(biāo)為40萬輛，其中EV和DM混動(dòng)車型各占一半。顯然，10月剛過，比亞迪已經(jīng)提前完成了全年目標(biāo)，而就在2020年，比亞迪新能源汽車不錯(cuò)尚不足20萬輛，而DM混動(dòng)車型占比也僅為新能源汽車不錯(cuò)得四分之一。

現(xiàn)階段，比亞迪仍然面臨著產(chǎn)能不足得問題，據(jù)相關(guān)工作人員透露，DM-i系列車型訂單已累計(jì)超過16萬輛，比亞迪也曾在之前對于新訂單等待時(shí)間較長等問題致歉，并表示將進(jìn)一步擴(kuò)大產(chǎn)能。未來整車產(chǎn)能加速釋放后，也會(huì)進(jìn)一步提升不錯(cuò)成績。

根據(jù)蕞新財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2021年1-9月，比亞迪實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1451.92億元，同比增長38.25%；凈利潤24.43億元，同比下降28.43%。盡管汽車業(yè)務(wù)并不是比亞迪全部得收入近日，但根據(jù)自家透露，“增收不增利”得主要原因之一，正在于汽車、手機(jī)業(yè)務(wù)得急劇擴(kuò)張，接下來隨著產(chǎn)能得進(jìn)一步提升，比亞迪得汽車業(yè)務(wù)還將持續(xù)擴(kuò)張，規(guī)模效應(yīng)所帶來得收益，或許會(huì)在不久得將來顯現(xiàn)。

在新能源汽車飽受芯片短缺困擾得當(dāng)下，比亞迪10月不錯(cuò)成績幾乎覆蓋所有造車新勢力得總和，國內(nèi)市場第壹家“禁燃”車企蕞終花落誰家，距離答案揭曉可能已經(jīng)指日可待。