11月8日，氣溫驟降，柳工全球研發中心裝載機研究院內，研發人員緊盯電腦，認真思考。他們研發得856E-MAX電動裝載機廣受市場好評，如今正著力研發系列電動裝載機：在國內大規模銷售得5噸級電動裝載機正快步走向國際市場，6噸、7噸級以及一系列小型電動裝載機，有得正在設計，有得已經完成設計進入樣機測試階段。

“以前一直研究傳統內燃裝載機，電動裝載機是個全新得領域，一切都要從頭開始?！绷ぱb載機業務群裝載機研究院副院長楊錦霞說，盡管內燃裝載機與電動裝載機外形上看不出多大區別，但只有研發人員才知道，這是兩碼事兒，小到電動空調得安裝，大到整機控制系統，電動裝載機與傳統內燃裝載機截然不同，且業內無此先例，一切只能靠自主研發。

為此，柳工成立了由廣西特聘可能、高級工程師朱斌強擔任項目負責人，41位優秀可以技術人員組成得856E-MAX電動裝載機研發團隊。面對一道道難題，研發團隊不斷探索，多次驗證，攻克了電驅動系統匹配、電驅系統品質不錯低溫高溫環境應用、電驅平臺5G遠程遙控等30多項技術難關，自主研發了電驅動專用變速箱、整機智能控制器、多個高壓系統控制總成、各類電驅液壓專用液壓件以及整機底盤等關鍵零部件，探索出全球領先得裝載機電動化經驗和規律。

2020年6月7日，第壹臺樣機正式裝配完成，接下來是反復多次整機聯合調試。戰高溫，8月酷暑，研發人員頂著烈日在戶外測試，一次次測取高溫條件下得運行數據，經過調試，電動裝載機行走更加平順，鏟掘更加有力；斗低溫，在柳工自主開發、行業一流得工程機械低溫測試實驗室里，團隊工程師穿著厚厚得棉襖在零下25攝氏度得環境中調試機器性能。

為滿足川藏鐵路施工段隧道特殊工況得迫切需求，研發團隊幾度進入3900米得折多山隧道、海拔3800米彭錯桑多隧道，一次又一次在艱難得極限條件下采集數據、捕捉問題、排除故障?！耙鼍妥鲛┖?。”抱著這樣得信念，團隊在高原惡劣條件下完成一個多月高強度得連續測試，電動裝載機表現卓越，填補了China在該領域產品得空白。

在研發團隊得努力下，856E-MAX電動裝載機得使用可實現尾氣零排放，相比傳統內燃裝載機，客戶使用成本可降低三分之二，減少二氧化碳排放約33噸/年。憑借過硬得技術和性能，856E-MAX電動裝載機一舉斬獲“2021華夏工程機械年度產品TOP50技術創新金獎”。

目前，柳工856E-MAX電動裝載機正服務于川藏鐵路、青島海底隧道、綠色港口等China重大項目建設。