原標題：銷量破20萬輛，車市下行，為什么雷克薩斯卻依然供不應求？ 來源：雪球綜合

2020年已經(jīng)拉開帷幕，各大車企也逐漸交出2019年完整的成績單。不過，中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示前11月汽車行業(yè)整體下滑達到了9.1%，也昭示了很多車企的日子都是不好過的。不過，再難的日子里也有舒服的，雷克薩斯應該就是2019年最舒服的廠家了，2019年銷量200521臺，同比大增25%，領跑二線豪華品牌。

而在銷量成績單之前，近期雷克薩斯最大的新聞莫過于被國家市場監(jiān)督管理總局開出了一張8761.31萬元的罰單，這個數(shù)額是根據(jù)2016年雷克薩斯銷售額2%計算出來的，理由是雷克薩斯銷售中存在價格壟斷的違法行為。

今年以來，各大汽車廠家基本都是靠巨幅降價度日，唯獨雷克薩斯除了繼續(xù)終端加價，官方還進行了一次指導價上漲，可以說是“氣焰囂張”。

2019年的上海國際車展上，與加價神車豐田埃爾法同平臺的雷克薩斯LM全球首發(fā)，此后網(wǎng)上各種新一代加價王的段子就層出不窮，其后，天津港平行進口的雷克薩斯LM300h，傳出了加價168萬，落地價達到400萬的消息，更是讓人目瞪口呆。

可以說，中國消費者對雷克薩斯終端的加價行為都是咬牙切齒的，但奈不住大家錢多，即便加價加裝潢，雷克薩斯依舊供不應求，而在終端的狀態(tài)是，雷克薩斯除了NX和GS等少數(shù)車型外，基本沒有過多的優(yōu)惠，在車市淡如水的環(huán)境下，雷克薩斯不得不說是一個值得好好研究的品牌。

以雷克薩斯的銷量支柱ES為例子，當年看似激進的紡錘體前臉經(jīng)過了兩代車型的優(yōu)化之后，現(xiàn)在已經(jīng)完全融入了年輕化的潮流中。而雷車的內(nèi)飾一直都是業(yè)界標桿之一，主要體現(xiàn)在看起來、摸起來都很高級的內(nèi)飾做工上，ES的內(nèi)外都很難讓挑剔的消費者挑出大的毛病。

買車看完外觀內(nèi)飾，再看看配置表。實際上，這幾年合資車企里面配置表變得最豐富的，豐田可以算其中之一，這一點在雷克薩斯上也不含糊。

比如指導價29萬元的入門版ES（200卓越版）就已經(jīng)搭載了十氣囊、車道保持、主動剎車、車道偏離預警、全速自適應巡航、前后雷達、天窗、全車無鑰匙進入和啟動、自適應LED大燈和內(nèi)外后視鏡自動防眩目等功能，可以概括為你介意的配置它一定有，你很想要又不一定用得上的配置它會滿足了很大一部分，這也是雷克薩斯的高明之處。

最后到了試駕環(huán)節(jié)，雷克薩斯ES也為消費者提供了三款動力選擇，肉雞的2.0L，有點意思的2.5L，油耗和動力兼顧的混合動力，覺得動力肉只是因為錢不夠，消費者多數(shù)會選擇妥協(xié)，何況雷克薩斯ES的目標消費者也更多是成熟穩(wěn)重的中年消費者，或者已經(jīng)建立了家庭的年輕消費者，渴求動力和操控的就奔寶馬3系之流去了。說到這里，也不得不再次贊嘆雷克薩斯ES這款產(chǎn)品定位之成功。

如果說上一個十年，成熟穩(wěn)重群體的消費重心放在20-30萬元中型車，以凱美瑞等為代表，這一個十年，這個群體已經(jīng)轉(zhuǎn)移到了30-40萬元的中大型車身上，或許這也是為什么過于年輕化的奧迪A6L在一開始受到冷落，以及年輕化之余保留了更多大叔所需因素的ES加價賣的原因之一。

當然，雷克薩斯的成功也沒有我們想象中那么巔峰，畢竟它還不算是全面開花，LS面對奔馳S級和寶馬7系的銷量成績還是弟弟一個，而ES作為一款中大型車其定價同時需要面對奧迪A4L這樣的豪華品牌中型車和奧迪A6L這樣的豪華品牌中大型車上下夾擊，似乎它的200車型面對BBA的中型車能占據(jù)一席之地，但是往上300等面對BBA的中大型車就略遜一籌，雷克薩斯在華也需要更多的細分產(chǎn)品加入。

2020年，雷克薩斯又將迎來LM車型，家族將進一步龐大。而在銷量暴漲的背后，雷克薩斯也需要面對加價風險、國產(chǎn)傳聞和對手瘋狂降價等一系列挑戰(zhàn)，二線豪華品牌領頭羊的位置看來也不是那么好坐的！