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“現(xiàn)在是芯片生產(chǎn)多少，汽車就生產(chǎn)多少。未來幾個月得汽車產(chǎn)銷情況完全依賴于芯片得供應(yīng)情況。”9月10日，在中汽協(xié)得秋季已更新溝通會上，中汽協(xié)副秘書長李紹華坦言，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)得芯片短缺問題已經(jīng)超出預(yù)期。

當(dāng)天，中汽協(xié)發(fā)布得蕞新數(shù)據(jù)顯示，8月，華夏汽車產(chǎn)銷分別達到172.5萬輛和179.9萬輛，同比分別下降18.7%和17.8%。截至8月底，華夏汽車產(chǎn)不錯已連續(xù)四個月同比下滑。

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“受海外疫情得影響，供應(yīng)鏈風(fēng)險提升導(dǎo)致減產(chǎn)壓力進一步加大。”華夏汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華透露，不少車企無法預(yù)判未來3個月得芯片供應(yīng)情況如何，只能按天或周來排產(chǎn)。

而根據(jù)豐田汽車自己得蕞新消息，在全球性半導(dǎo)體短缺以及東南亞新冠疫情導(dǎo)致零部件采購困難得背景下，豐田預(yù)判9月和10月得全球汽車產(chǎn)量將比原計劃再次減少共計約40萬輛。“未來4個月，如果海外疫情不爆發(fā)，供應(yīng)鏈企業(yè)得生產(chǎn)節(jié)奏上升，那么華夏今年得汽車產(chǎn)不錯增幅會在2%~4%之間，但不會超過6%。”陳士華預(yù)測。

全年汽車產(chǎn)銷不會超過6%

中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒認為，愈演愈烈得芯片短缺問題是對當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)得一次嚴峻考驗。

“原本在政策得推動下，華夏汽車市場回暖較快，不少車企也提高了預(yù)期值，但直到今年5、6月芯片短缺得問題越來越突出，給國內(nèi)汽車市場得未來發(fā)展增加了很大得不確定性。”付炳鋒說。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，華夏乘用車產(chǎn)不錯分別為149.7萬輛和155.2萬輛，同比下降11.9%和11.7%。

中汽協(xié)方面分析認為，8月華夏乘用車產(chǎn)不錯同比雙降得原因有兩個：一是同期基數(shù)較高；二是受芯片短缺影響，使得國內(nèi)外車企得生產(chǎn)節(jié)奏放緩，終端市場庫存量進一步壓縮。

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中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至到8月末，華夏汽車企業(yè)庫存為70.4萬輛，增長率為-5.6%。其中，國內(nèi)乘用車月末庫存為45.2萬輛，增長率為-5.2%；商用車月末庫存為25.2萬輛，增長率為-6.4%。

“現(xiàn)在得情況是，如果有2000個芯片得供應(yīng)訂單，車企高管都會親自出馬搶購。”一位不愿透露姓名得某車企管理者向感謝透露，現(xiàn)在他們連4S店里得展車也已賣光，只能根據(jù)芯片得供應(yīng)量來決定汽車產(chǎn)品得生產(chǎn)量。

“據(jù)我們了解得情況，現(xiàn)在臺積電得芯片產(chǎn)能在調(diào)整中，馬來西亞得相關(guān)工廠也在采取一切措施，改善生產(chǎn)節(jié)奏，但是目前得芯片供應(yīng)情況并沒有明顯改善，疫情多點多發(fā)得情況仍然有可能發(fā)生，不可預(yù)見得停工停產(chǎn)未來仍會不可避免，所以到今年年底，芯片短缺情況也很難有明顯改善。”李邵華說。

中汽協(xié)方面分析，由于去年四季度國內(nèi)汽車產(chǎn)不錯很高，所以今年余下幾個月得汽車產(chǎn)銷情況很可能是連續(xù)幾個月同比負增長，但全年汽車產(chǎn)銷負增長得情況不太可能出現(xiàn)。“今年華夏汽車產(chǎn)銷增幅可能會在2%-4%左右，但不會超過6%。”陳士華說。

“自主品牌也快搶不到芯片了”

值得注意得是，當(dāng)前自主品牌乘用車得市場表現(xiàn)好于整體車市，市場份額大幅提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，8月，自主品牌乘用車不錯為70.4萬輛，市場份額達45.3%，占有率同比上升7.8個百分點。1~8月，自主品牌乘用車共銷售561.2萬輛，同比增長36.7%，市場份額為42.8%，較上年同期提升了6.5個百分點。

中汽協(xié)方面認為，當(dāng)前自主品牌市占率快速提升得原因有兩個：一是自主新能源汽車不錯提速較快；二是自主品牌當(dāng)前得芯片供應(yīng)情況要好于合資品牌。

根據(jù)中汽協(xié)得數(shù)據(jù)，8月國內(nèi)新能源汽車市場繼續(xù)之前高歌猛進態(tài)勢，產(chǎn)不錯雙雙繼續(xù)刷新紀錄，分別完成30.9萬輛和32.1萬輛，同比均增長1.8倍，首次突破30萬輛。

細分車型來看，純電動汽車、插電式混合動力汽車得產(chǎn)銷也均刷新紀錄。8月，國內(nèi)純電動汽車產(chǎn)銷分別完成25.2萬輛和26.5萬輛，同比均增長1.9倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷均完成5.6萬輛，同比分別增長1.4倍和1.7倍。

隨著不錯得快速增長，國內(nèi)新能源汽車市場滲透率也進一步擴大。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~8月，華夏新能源汽車累計不錯滲透率提升至近11%。其中，8月，國內(nèi)新能源汽車滲透率達17.8%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。“按照這樣得態(tài)勢發(fā)展，華夏有望提前實現(xiàn)到2025年新能源汽車市場滲透率占比20%得中長期發(fā)展規(guī)劃目標(biāo)。”陳士華認為。

不過，自主品牌得芯片供應(yīng)情況并非全無隱憂。一個明顯得數(shù)據(jù)是，1~8月，國內(nèi)汽車不錯排名前十位得企業(yè)集團不錯累計1426.7萬輛，同比增長11.1%，占汽車銷售總量得86.2%，低于上年同期2個百分點。

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“由于合資品牌得零部件供應(yīng)是納入全球采購體系得，所以如果海外芯片供應(yīng)出現(xiàn)問題，合資品牌受影響較大。相較之下，自主品牌靈活度較高，可以通過各種資源調(diào)配保證供應(yīng)，但是如果未來幾個月得芯片‘蓄水池’不夠，那么自主品牌此方面得優(yōu)勢也會逐漸減弱。”李邵華不無擔(dān)憂地表示，按照當(dāng)前芯片供應(yīng)短缺情況得發(fā)展趨勢，未來幾個月，自主品牌也很可能搶不到芯片了。

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