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特斯拉加速國產 “慌”的是誰?

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-01-08 00:05:50    瀏覽次數:63
導讀

原標題:特斯拉加速國產 “慌”的是誰? 來源:蓋世汽車資訊2020年1月7日,特斯拉國產Model 3正式交付首批社會車主,與此同時,Model Y項目宣布啟動。時間撥回到一年前,2019年1月7日,

原標題:特斯拉加速國產 “慌”的是誰? 來源:蓋世汽車資訊

2020年1月7日,特斯拉國產Model 3正式交付首批社會車主,與此同時,Model Y項目宣布啟動。

時間撥回到一年前,2019年1月7日,特斯拉在上海臨港新片區的工廠正式開建。接下來一年的時間,特斯拉實現了工廠封頂,Model 3投產,以及首批10名社會車主交付。

作為外資企業在華的首個如此大規模的項目,特斯拉以當年開工當年投產當年交付的速度,創造了汽車制造業罕見的效率。如今,無論是國產Model 3的上市銷售,還是Model Y的投產,對整個國內新能源汽車市場的格局,都將產生非常大的影響。

其實,從特斯拉與上海臨港政府握手的那一刻起,行業內便有人高呼“狼來了”。是的,在轟轟烈烈的電氣化面前,相對于傳統車企小打小鬧的“油改電”路線,特斯拉無論在技術路徑還是產品力上均可以稱得上是顛覆者。

自2014年進入中國市場,特斯拉在國內已走過了六個年頭。從Model S到Model X,再到Model 3,隨著產品的豐富和交付量的增加,特斯拉在中國積累了大批粉絲。

很多中國用戶之所以青睞特斯拉, 有的是出于對環保的責任感,有的是出于對創始人埃隆.馬斯克的喜愛與欽佩,還有的是被特斯拉產品諸多炫酷的智能配置所吸引。然而,受成本限制,特斯拉產品高昂的售價,又注定了其只能讓小部分用戶受益。

所以,成本和售價,成為特斯拉規模化普及的主要阻力。

Model 3國產后,人們對其售價分外關注。兩天前,特斯拉官方宣布下調國產Model 3售價。

國產Model 3基礎版車型售價從35.58萬元下調到32.28萬元,而補貼后的售價則不足30萬。

國產Model 3售價的下調,顯然釋放了一個重要的信號,那就是馬斯克所一再宣稱的要做“平民化的特斯拉”。在Model Y項目投產的啟動儀式上,馬斯克再次強調,“Model Y的國產,就是要做消費者能負擔得起的純電SUV”。

根據去年3月發布的消息,Model Y的其售價為3.9萬美元,約合人民幣43.5萬元。如今,Model Y的預售價為人民幣44.4-53.5萬元。而率先進入國產的豪華純電動SUV奔馳EQC的起售價為人民幣57.98萬元。所以,兩者相比,國產后的Model Y在售價上或更優優勢。

其實,無論是已經開啟交付的Model 3還是即將投產的Model Y,特斯拉的國產,不僅將當前代表純電動汽車最先進的產品和技術帶到了國內,且極有可能在整個豪華車市場掀起一股價格風暴。

當前,30萬以內的Model 3,以更具優勢的價格和性能,已經威脅到了傳統豪華B級車市場諸如寶馬3系、奔馳C級和奧迪A4的地位。Model Y國產上市后,將與傳統豪華品牌的電氣化車型如奔馳EQC,以及奧迪e-tron等展開競爭。

最為重要的是,正在全力向電氣化領域邁進的傳統豪華車企,現階段所拿出的產品,是否有足夠的優勢與特斯拉匹敵。

以奔馳EQC為例,與Model Y相比,兩者在百公里加速成績保持一致的情況下,前者在續航方面存在明顯短板。另外,特斯拉在智能化方面還有一個加分項是Autopilot自動輔助駕駛功能,而奔馳EQC在智能駕駛方面明顯偏弱。

所以,現階段來看,面對加速國產的特斯拉,傳統豪華品牌顯然準備得還不是特別充分。而對于新勢力車企來說,國產特斯拉的到來,為其帶來的并非只有壓力。

目前,國內新勢力車企中,與特斯拉有著相似定位的只有蔚來。

2019年,蔚來遭遇了大部分新勢力車企都會遭遇的坎坷,且其中的部分經歷與特斯拉極為相似,比如由自燃而導致的公眾對其安全性的質疑。但歷經坎坷之后,蔚來2019年的交付量依舊超過了2萬臺,且ES6的銷量還有釋放的潛力。

雖然新勢力車企在前進中會遭受質疑和壓力,但整體走勢依然上揚。而國產特斯拉的到來,依托其強大的品牌知名度,或許會加速公眾對電動汽車的認知,進而推動整個產業快速迭代。

產業的迭代,電氣化的加速到來,無疑是新勢力車企所樂于見到的。

面對電氣化帶來的巨變,傳統車企開始慌了。2019年車市的下行,并不能掩蓋因產業變革而帶來的暗流涌動。這一年,大眾與福特攜手,以共同推進電氣化進程;而PSA與FCA簽署的一紙協定,主要出發點也是應對電氣化帶來的高昂研發成本;國內,兩大地方國企巨頭上汽集團和廣汽集團的“抱團”,不能不說與電氣化無關。

變革,在看似平靜的表象下悄然前行。特斯拉的加速國產,則將這一變革進程推行得格外急促與迫切。

 
(文/小編)
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