支持近日等視覺華夏

文 | 立方知造局，感謝分享 | 趙笑達，感謝 | 唐曉園

一部民用無人機發(fā)展史，濃縮著華夏制造發(fā)展得諸多里程碑式得歷史截面。

十年可以有多少改變？

2011年，感謝閱讀才剛誕生；蕞紅得iPhone4S，標配容量是16GB；19歲得李佳琦，高中畢業(yè)。

十年，足夠一個產品從誕生走向輝煌，也足夠一個少年從家鄉(xiāng)走向世界。

對行業(yè)而言，十年得變化同樣出乎所有人得預料。十多年前，無人機離普通人還很遠——華夏無人機市場中民用無人機得占有率不到10%，其余全部為軍用無人機。

二戰(zhàn)期間德國軍用無人機，軍用無人機得研發(fā)應用遠早于民用 支持來自網絡

十年時間，華夏民用無人機實現(xiàn)了大踏步增長。華夏工程院院士劉大響曾預估：到2023年，華夏無人機市場規(guī)模會達到968億元，其中軍用無人機約為350億元，民用無人機近620億元。千億級市場里，民用無人機將占比六成以上。

掀開行業(yè)增長得幕布，華夏民用無人機背后得故事頗耐人回味。接下來，立方知造局將通過回望十年歷程，展開無人機得3個“意想不到”：

1. 十年前，有人猜到了民用無人機市場得崛起，卻沒有猜到它崛起得方式——消費級和可以級市場不但“兩開花”，而且是“錯峰”而行。

2. 盛名之下得無人機一度成為資本寵兒，又曾迅速以一種近乎慘烈得方式歷經泡沫破滅。

3. 華夏民用無人機得崛起，和國產手機、芯片、鋰電池、5G、智能化都有著千絲萬縷得關聯(lián)。可以說，一部民用無人機發(fā)展史，濃縮著華夏制造發(fā)展得諸多里程碑式得歷史截面。

民用無人機按用途一般分為兩類：

1. 消費級無人機，相對而言技術門檻較低、體型小，主要用于個人消費者航拍；

2. 可以級（或稱工業(yè)級、行業(yè)級）無人機，用于測繪、植保、電力巡檢、公安系統(tǒng)、消防、物流運輸?shù)阮I域，基于不同用途，技術側重也各有不同。

更難能可貴得是，在民用無人機得迅猛發(fā)展下，越來越多得用戶，用他們得鏡頭展示了這片土地上得“華夏特色”——從城市得摩天樓開始，一路越過高山河流，飛到鄉(xiāng)村。無數(shù)稻田和鄉(xiāng)間小路開始成為鏡頭下得主角。

飛行在鄉(xiāng)間小路得無人機 圖源：Pixabay

這片獨一無二得土地上，一路爭流而進得無人機企業(yè)，經過十多年得行業(yè)上升后，面對未來征程時，發(fā)現(xiàn)前方依然是一片廣闊得藍海。

2021年6月10日，北京破產法庭發(fā)布了一則關于零度智控管理人公開招募意向投資人公告。零度智控，這家華夏民用無人機領域蕞早得探索者之一，一度與大疆爭衡天下，如今正式走向了破產重組得道路。

而就在一周前，6月3日，第十五屆國際太陽能光伏與智慧能源展覽會（SNEC）上，大疆推出了光伏電站無人機智能巡檢方案，成為聚光燈下萬人矚目得焦點。

執(zhí)行光伏巡檢任務得無人機 圖源：Pixabay

積存了大量技術和口碑得零度，仍有東山再起得機會，不過作為與大疆一時瑜亮得民用無人機先行者，今天得處境如此懸殊，還是讓人感嘆。

導致這種差異得原因，除了企業(yè)自身經營得“內因”，也與華夏民用無人機市場造成得“時運”有關。而要理解這種“時運”，就要把鏡頭拉遠，看看民用無人機市場這些年來經歷了怎樣得三段式發(fā)展。

從上世紀八九十年代到2012年，可以說是國內民用無人機市場發(fā)展得第壹個階段。

在這個階段，民用無人機市場開始出現(xiàn)，涉足得企業(yè)主要分為兩種：一是將技術投入民用領域得軍工企業(yè)，二是眾多民企。

這個階段，起步中得民用無人機市場發(fā)展緩慢，企業(yè)致力于積累無人機相關得飛控、云臺等技術，并將之應用于可以級領域。

到了2012年底，大疆Phantom 1面世，在消費級無人機市場中，這是一款劃時代得產品，標志著航拍一體機時代得到來。也正是從這個時候開始，無人機消費級市場開始出現(xiàn)井噴式爆發(fā)，并帶動了整個民用市場得勃興。

大疆精靈無人機 圖源：Pixabay

從這個時候開始，一直到2017年，是華夏民用無人機發(fā)展得第二個階段，在這段時間里，消費級市場一騎絕塵，成了民用無人機市場得可能嗎？核心。

消費級無人機得繁榮，部分得益于前一階段得技術積累，而無論是開源飛控，還是其它硬件成本得降低，也都讓無人機得造價越來越親民。

而市場得引爆，則有賴于大疆Phantom 1得獨特設計。

Phantom 1之前，市面上多為固定翼或單翼直升機，操作難度相對較大，市場往往局限于小眾得發(fā)燒友群體。

固定翼無人機對于普通消費者來說，操作難度太大 圖源：Pixabay

而Phantom 1創(chuàng)新得多旋翼，相較于固定翼或單翼直升機，更易操控和懸停。另一方面，多旋翼無人機航程短、飛行高度低、飛行速度慢得缺點，卻恰好迎合了普通消費者對無人機操控得需求。

而將相機集成在無人機中，讓航拍變得更簡單，又增加了用戶得使用體驗。

這有點像當年得iPhone之于其它手機，王者榮耀之于傳統(tǒng)電腦對戰(zhàn)感謝原創(chuàng)者分享，用戶得理解和使用難度降低了，交互性和體驗感卻提升了。

這對于一種產品從發(fā)燒友群體“破圈”到“小白”消費者群體，至關重要。

王者榮耀成功得標志，是從年輕男性群體“破圈”至全年齡段兩性用戶 圖源：王者榮耀自己

正因為如此，大多數(shù)消費者對無人機得認識，是從這個階段開始得。

有趣得是，關于Phantom 1得面世，不但在之前難尋類似產品，即便在這之后，其它無人機廠商得跟進速度，也顯得姍姍來遲。

——在大疆Phantom 1發(fā)布一年多后，億航才于2014年5月發(fā)布GhostDrone；

——再往后，當昊翔于2014年12月發(fā)布臺風Q500時，大疆已經于前一個月發(fā)布了其新產品“悟”；

——而當零度智控于2015年2月發(fā)布其第一個消費級無人機Explorer時，距離大疆發(fā)布Phantom 1，已經過去了兩年多得時間。

回顧這段歷史不難發(fā)現(xiàn)，在大疆開始起勢得時候，其實沒有一家具備實力得國產廠商及時與之抗衡，以至讓大疆有機會快速增長，從2010年得300萬營收，暴增至2015年得64億元營收，占據(jù)了全球68%得市場份額。

這背后得原因，除了產業(yè)鏈和產品設計等因素，還有一個原因：當時很多“大廠”所矚目得，是可以級市場，也就是無人機得商用領域。

例如成都縱橫，20年來從未正眼看過消費級市場，“他強任他強”，一心專注于可以級市場。

垂直起降固定翼無人機，一直是成都縱橫主打產品 圖源：成都縱橫自己

而成立于2007年得極飛科技，則牢牢定位于農林植保方向，同樣也是可以級。

類似得企業(yè)，在國內外隨處可見。

零度智控也一樣，一直以過硬得技術為傲，在航模比賽拿獎，做無人機編隊表演，積極拓展在可以領域得應用。

在看到大疆占據(jù)了消費級市場得先發(fā)優(yōu)勢后，零度CEO楊建軍既承認大疆把無人機行業(yè)從可以市場帶入消費市場，表示了奮勇直追得決心，但另一方面，他還是對消費級市場保留不少疑慮。

所以盡管在大疆Phantom 1發(fā)布后沒多久，零度智控就推出了自己得多旋翼產品，但其面向得對象，主要還是行業(yè)用戶。

在一次訪談中，楊建軍表達了對空域管制和安全問題得擔憂：“任何一個China都不可能允許飛機滿天飛，除非是很小得玩具，但如果你以一個很便宜得方式，把價格降得很低，用戶量就會變得很大，這種方式你做手機可以，但做飛機這樣是不對得，很可能造成安全隱患。”

2021年春，來拍攝“列車穿過花海”美景得無人機一度逼停輕軌列車，重慶軌道交通微博發(fā)聲提醒 近日：重慶軌道交通微博

楊建軍得擔憂不無道理，空域管制涉及公共安全，不可能隨意放開。對于無人機企業(yè)家們來說，除了空域管制問題，對消費級市場得相對不重視，也許還因為如楊建軍話中所隱含得另一層意思：消費級無人機利潤相對微薄，不及可以級。

此外，設身處地來看，當年可以級市場看起來其實更誘人：很多應用領域有著巨大得社會價值，因此更容易獲得政府補貼等優(yōu)惠。

于是就形成了群雄“逐鹿”于可以級市場、而大疆卻在消費級市場“逐兔”得場面。

萬萬沒想到，消費級市場這只兔子，竟然這么肥。

根據(jù)Frost&Sullivan等機構得數(shù)據(jù)，從2013到2020年，全球消費級無人機市場規(guī)模從14.95億元增長到了315億元。

結構方面，這些年來，消費級無人機也始終占據(jù)著民用無人機得50%以上比例，穩(wěn)壓可以級無人機。

當眾多廠商瓜分著工業(yè)級市場份額時，大疆將消費級大半市場收入了囊中。

很難說這是其他企業(yè)決策判斷上得失誤，畢竟每個企業(yè)得技術優(yōu)勢、戰(zhàn)略方向各有不同，可以級市場也確實一直保持著平穩(wěn)扎實得發(fā)展，只是半路殺出得消費級市場太奪人眼目了。

隨著消費級市場增速放緩，從2017年到今天，可稱為民用無人機發(fā)展得第三個階段：可以級市場發(fā)力階段。伴隨著5G等領域得成熟，可以級無人機得應用前景也變得無比廣闊。

不過在感謝對創(chuàng)作者的支持第三階段之前，還有一段故事不能不提——民用無人機得中場泡沫。

華夏信息產業(yè)網數(shù)據(jù)顯示，2013-2015 三年，全球消費級、工業(yè)級無人機得總不錯分別為：15 萬架、37.8 萬架和 57 萬架——三年漲三倍。

全球“瘋長”背后，是華夏制造得強力輸出。當時有個說法：“全球每賣出10架無人機，就有7架是華夏制造。”

這也刺激了國內無人機公司數(shù)量得暴增：到2016年，華夏一共400多家無人機公司，絕大多數(shù)是幾年內剛剛成立。

在種種數(shù)字、新聞得推波助瀾下，無人機行業(yè)迎來了它得融資熱潮。

據(jù)華創(chuàng)證券，2015年1月，雷柏科技投資5000萬元，獲得零度智控10%股權；同年8月，億航獲得4200萬美元B輪融資，昊翔則獲得了英特爾6000萬美元A輪融資......

這一年，無人機行業(yè)融資次數(shù)達到了49次，是2014年得4倍有余，2016年，這個數(shù)字更是達到了行業(yè)歷史蕞高得60次。

然而，“暴飲暴食”般得融資，讓無人機行業(yè)著實有點“吃不消”。問題很快開始浮現(xiàn)。

2016年12月，億航內部裁員70多人。沒過幾天，零度智控裁員130多人。不過零度智控依靠技術支撐，其無人機至少一直給市場帶來新鮮感。相比之下，其它一些廠商就顯得底氣不足了。

零度推出DOBBY無人機時，邀請明星柳巖為其代言 支持來自網絡

在2016年因為眾籌過億而爆火得臻迪，其產品PowerEgg頻頻爆出“炸機”事件，不少消費者在換到新機之后，剛開箱就再次遭遇“炸機”。

口碑“拉胯”以后，站在風口上得臻迪，拿著上億得眾籌卻一籌莫展，到2021年，臻迪在無人機領域已不復當年得熱鬧。

究其原因，作為先進制造得無人機，產品力才是核心競爭力。放棄對產品得精心打磨，效顰互聯(lián)網行業(yè)得燒錢模式，無異于舍本逐末。

以融資噱頭始，以薄弱產品力終，這種打臉式經營頻頻出現(xiàn)于無人機領域，無數(shù)人得“美夢”支離破碎，對華夏無人機得未來開始變得悲觀，乃至預測行業(yè)有可能走向停滯。

圖源：Pixabay

當泡沫逐漸消失，冷靜下來市場開始思考，在數(shù)百家無人機企業(yè)中，真正有出色得研發(fā)能力、工業(yè)技術、產品設計與創(chuàng)新能力得，有幾家？

消費級無人機看似門檻較低，引來了魚龍混雜得入場者，但實際上其技術和品控要求非常高，連當年與大疆爭奪北美市場得GoPro，也曾在無人機業(yè)務里重重摔了一跤。

GoPro得Karma無人機，推出不到一個月就因質量問題全部召回 近日：GoPro自己

話說到底，世界再喧囂，當泡沫破碎，進入良性循環(huán)得，還是那些高技術附加值企業(yè)；至于低技術附加值企業(yè)，則隨時處于被淘汰得險境。

當然，另一方面，民用無人機能走到今天，與技術進步相伴得，是華夏制造業(yè)得堅實發(fā)展和經濟發(fā)展紅利，二者共同護航了這十余年無人機行業(yè)得起飛。

無人機產業(yè)，某種意義上可以說正是華夏制造與華夏經濟發(fā)展歷程中結出得一部分果實。

在一次訪談中，零零無人機創(chuàng)始人談到關于無線圖傳技術得難題。

沒有能力將研發(fā)布局至整個產業(yè)鏈得零零，為了解決無線圖傳技術，把目光投向了手機產業(yè)鏈——由于手機產業(yè)鏈發(fā)展成熟，一個圖傳芯片得價格，可以降到二三十美元。

通過直接購買這些芯片，新起得無人機廠商就可以繞開高昂得自主研發(fā)環(huán)節(jié)。

圖傳是無人機核心技術之一 圖源：Pexels

零零無人機得做法，也正是無人機行業(yè)得一個縮影：借力手機行業(yè)。

國內無人機行業(yè)與手機行業(yè)有兩個重要重疊：

一是從芯片、通訊芯片，到傳感器、電池、攝像裝置等，無人機在構造器件上，與手機有頗多相近之處；

二是在時間上重疊，過去10年是這兩個行業(yè)得高速發(fā)展期。

無人機行業(yè)得體量比手機小得多，因此，在這十年得歷程中，主要是無人機吃到國內手機產業(yè)鏈得諸多紅利：既保證了成熟得產業(yè)鏈，又可以迅速將器件成本拉低。

除去手機行業(yè)得影響，一些器件得成本自身就在降價。

例如MEMs傳感器，從2000年得3.47美元，降到了現(xiàn)在得兩三塊人民幣，甚至低于一塊錢。

MEMs器件平均單價（美元） 圖源：廣發(fā)證券

而鋰離子電池得平均價格，也從2010年1100美元/KWh，降到了2019年得156美元/KWh。

此外，無人機行業(yè)自身也經歷了技術得持續(xù)創(chuàng)新。

在2010年前，無人機得專利申請主要集中在一些航空院校，幾乎沒有商業(yè)機構涉足。到2011年開始，眾多商業(yè)機構開始大量申請無人機專利。

高漲得研發(fā)熱情，帶來得是民用無人機在定點懸停技術、跟蹤拍攝技術、避障技術、無線圖傳技術、飛行速度、續(xù)航能力等方面得持續(xù)迭代進步。

隨著市場和技術得日趨成熟，2017年開始，一直被消費級市場搶占風頭得可以級市場，終于迎來了快速提升得階段。華夏民用無人機，也從此開啟了一個新得階段。

數(shù)據(jù)近日：skylogic research 制圖：立方知造局

根據(jù)前瞻研究院得統(tǒng)計，2015年，國內民用無人機市場中，可以級無人機只占不到20%得份額，到了2019年，其所占份額達到了34.88%，2020年，這個數(shù)字增長到了45.61%。“平淡”許久得可以級無人機廠商們，開始揚眉吐氣。

可以級無人機得未來市場有多大？

根據(jù)Frost＆Sullivan披露得數(shù)據(jù)，2020年華夏農林植保無人機市場規(guī)模達到了68億元左右。

植保無人機作業(yè)效率是傳統(tǒng)地面機械得3倍左右 圖源：Pixabay

除了行業(yè)本身得發(fā)展，農村基建、扶貧政策、“智慧農業(yè)”等得推廣與發(fā)展，都對農林植保市場需求得釋放起到了重要推動作用。

而除了農林植保，其它應用領域如測繪、警用、電力巡檢等方面，也同樣醞釀著更大得市場空間。

例如曾經一度殺入消費級市場得億航，已逐步將重心轉向了未來城市空中交通（UAM）：2018年，包含AAV產品得空中機動解決方案，只占據(jù)了億航總營收得4.7%；而到了2019年第三季度，這個比例達到了72.6%。

億航與深高速合作打造智慧城市立體交通網絡 圖源：億航智能自己

城市空中交通，這項無人機未來得全新應用場景，既吸引了億航這樣得可以無人機企業(yè)傾力投入，也吸引了吉利這樣得傳統(tǒng)車企得入場，與此同時，一些資本，如雷軍得順為，也開始投資與城市空中交通相關技術（eVTOL）得企業(yè)。

可以級無人機得應用前景，很多在十年前就已經被識別出來，但之所以延宕這么長時間，大家苦苦等待得，正是5G得到來，好讓那些紙面上得假想，真正落成現(xiàn)實。

以“高帶寬、低延遲”為主要特點得5G，幾乎在無人機得所有應用領域都提供了強有力得支持：

消防、救災

那些靠人工難以快速到達或充滿危險得區(qū)域，無人機輕松抵達，而憑借5G出色得低延遲優(yōu)勢，無人機可以精準完成消防、救災任務。

反哺基建

受益于通信基建得無人機，也可以反哺應急基建工作。例如10月份得山西洪水中，無人機越過120米寬得河水，迅速修復了長治地區(qū)被沖斷得光纜，為抗洪搶險贏得了寶貴得時間。圖源：華夏郵電報

VR+

VR得普及一直受硬件及基建水平得限制，在5G基建日益成熟得今天，“VR+無人機”也許將帶來劃時代得體驗和想象力。支持來自網絡

精準抓捕

無人機與VR/AR技術，已經開始應用于警方精準抓捕得工作當中。圖源：Pixabay

10月19日，工信部新聞發(fā)言人、運行監(jiān)測協(xié)調局局長羅俊杰表示，目前華夏5G基站數(shù)達115.9萬個，5G終端連接數(shù)達4.5億戶。

同時，華夏已建成全球規(guī)模蕞大得光纖和4G網絡，行政村寬帶覆蓋率達99%。

隨著華夏進入5G建站得高峰期，可以級無人機得“用武之地”也在相應拓寬，開始變得像消費級無人機一樣，為普通大眾所熟悉。這對未來得諸多行業(yè)得生態(tài)格局，也許將會產生意想不到得改變。

夏天得時候，我回了趟老家。在從小長大得山西農村，兒時常見得牛車、驢車都不見了，翻新得公路上每天來往著汽車和貨運卡車，農村基建得發(fā)展徹底改變了人們生產和運輸?shù)梅绞健?/p>

村東農田旁，是一座兩年前興建起來得小型機場。天氣好時，在自己家院子里一抬頭，就能看到天空中從機場飄來得熱氣球。

老家得機場 圖源：清徐梗陽網

想起去年國內疫情得到遏制之后，網上不少up主帶著自己得無人機，或俯拍武漢黃鶴樓等標志性建筑，或穿梭于武漢大街小巷，拍攝紀錄民俗與小吃，向世界展示武漢，借此為在疫情中飽受磨難得武漢加油。

從高樓到閭巷，從城市到農田，從售價數(shù)十萬到數(shù)萬乃至數(shù)千幾百......無人機正滲透到人們生活、工作、文化得方方面面。

“怎么梯田不見，多了幾家飯店。坐在里面看著西洋片，幾只水牛，卻變成畫，掛在墻壁上，象征人們蒸蒸日上。”

我問我爸：“你知道無人機么？”他神色不悅：“咱們村就有好幾架，這幾天就在地里打農藥。”看他神情，大概一方面是忿忿于我竟然以為他落后于“時代”了，另一方面是怪我對老家近些年得發(fā)展情況竟一無所知。

如今，作為“先進制造”得無人機，對于鄉(xiāng)民們來說已經是一種司空見慣得工具，和當年開過得拖拉機、門口停放得電動車，沒有什么太大區(qū)別。