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比亞迪已成新能源大哥_自主品牌前三排名或生變?

放大字體  縮小字體 發布日期:2021-12-17 11:57:52    作者:百里慶春    瀏覽次數:46
導讀

近日,乘聯會公布11月得不錯數據,乘用車市場不錯181.6萬輛,同比下降12.7%,環比增長6.0%。反觀比亞迪,11月實現不錯90142輛,同比增長了252.7%。在芯片短缺得當下,比亞迪竟然能夠交出這樣得成績,讓人佩服,他不

近日,乘聯會公布11月得不錯數據,乘用車市場不錯181.6萬輛,同比下降12.7%,環比增長6.0%。反觀比亞迪,11月實現不錯90142輛,同比增長了252.7%。在芯片短缺得當下,比亞迪竟然能夠交出這樣得成績,讓人佩服,他不僅創下了目前華夏新能源乘用車月銷新紀錄,也讓其他自主品牌感覺到極大得壓力。那么,是否意味著比亞迪會改變自主品牌競爭格局,躋身前三呢?

新能源市場頭把交椅

比亞迪在新能源方面得突破勢頭已成,今年9月比亞迪全系銷售79037輛,當中新能源車占據超過7萬輛,且這幾個月保持月增1萬得節奏,來到11月已超9萬臺,單月不錯逼近10萬大關,穩坐國內新能源車不錯頭把交椅,特斯拉都干不過它。截至11月比亞迪累計不錯突破50萬大關,為500922輛。

具體而言,比亞迪DM-i 11月不錯43984輛,同比增長499.8%;EV車型不錯46137輛,同比增長153.2%,當中就連剛上市得海豚也達到了8809輛得成績。從以上數據就可以看出,比亞迪今年在新能源方面有多大得突破,DM-i車型直接翻了5倍,旗下EV車型也翻了1.5倍,超過很多品牌全年得增幅。

在剛剛過去得廣州車展上,比亞迪正式亮相了“海洋網”,軍艦系列可以嗎車型"巡洋艦05"首次,海洋網生物系列、軍艦系列加e系列布局初步形成,從全盤規劃來看,比亞迪已經將每個系列得每款車型,從轎車、SUV再到MPV都安排得明明白白。再加上前不久還推出得e平臺3.0,可以預見后續產品節奏將更快,產品線更寬,對比亞迪得不錯表現將會有持續得刺激作用。

改變自主品牌競爭格局?

在自主品牌11月整體不錯方面,吉利12.2萬輛、比亞迪9.6萬輛、長城8.93萬輛、長安8.9萬輛;而在1~11月累計不錯中,吉利107.1萬輛、長安104.4萬輛、長城82.3萬輛、比亞迪62.5萬輛。由此來看,比亞迪相比起其他品牌來說,雖然在新能源方面已經有了一定得領先,但是總體還要繼續追趕,其2022年全年不錯目標120萬輛,也是直接沖第壹陣營去得。

和比亞迪有所不同得是,這些品牌主力仍布局在燃油車方面,甚少在新能源領域上面發力。其中,吉利“星”字車型11月銷售25386輛、帝豪家族銷售23186輛、哈弗H6銷售32443輛、長安CS系列銷售4.3萬輛。相反,在新能源領域上得成績還是比較慘,吉利全系為16161輛、歐拉全系銷售16136輛,甚至還達不到比亞迪一款車型得單月不錯。

當然,吉利、長安、長城也正在提速加入到新能源得競爭當中。吉利旗下高端電動車品牌極氪已經在10月底步入交付期,雖然目前目前看來有不少小問題,但極氪001仍然是傳統車企中為數不多得具有顛覆性創新得車型,后續表現值得期待。與此同時,在廣州上吉利發布了星越L雷神Hi·X油電混動版,搭載1.5T混動發動機,據悉擁有43.32%得熱效率、40%以上節油率等技術優勢,并且號稱將是同級動力蕞強、油耗蕞低得HEV車型??梢哉f,2021年吉利才剛剛找到了自己進入新能源市場得“兩條腿”,2022年可能就是他邁開步子跑得時候了。

長安汽車得節奏,和吉利很像,一來是近期發布了阿維塔,揭幕布局已久得純電平臺動向,二來是近日也推出了UNI-K iDD車型。作為長安當下唯一插電混動車型,UNI-K iDD各方面指標大有沖著宋PLUS DM-i來得感覺,當然落地效果如何,還要看看后續得交付情況。

相比之下,長城得電動化布局相對更完善了,在技術層面,為多種動力打造得檸檬平臺已落地開花,為提升電動車安全得大禹電池也即將裝車量產,在品牌方面,歐拉初具市場知名度,沙龍已揭開面紗,而光束汽車也在緊鑼密鼓進行中,比起那些都仍然躺在計劃中得品牌,長城其實已經邁出了一大步。但是,蕞近日歐拉被爆出偷偷減配芯片性能,光束諜照看上去毫無創新不過就是MINI油改電,為長城得電動化之路埋下隱憂。

不錯構成得不同,使得三大自主品牌在競爭格局上與比亞迪錯位而行,競爭局勢暫不明朗。

新能源滲透率提升,競爭更激烈

雖然,根據上述得數據來看,當下燃油車還是有著很大得占比,但不可否認得是,未來得大趨勢必然還是新能源車型,從2021年得情況來看,新能源車滲透率正快速提升。從數據來看,新能源車9月滲透率21.1%,今年以來累計滲透率12.6%,行業預測到了2025年將會達到20%甚至30%。 而且,別忘了這些數據在某程度上都是基于傳統品牌計算而來,不要忘了比亞迪目前得新能源車不錯占比已經達到90%以上。

進入2022年,隨著三大自主品牌混動車型得入局,純電平臺產品進入交付期和產能爬坡期,比亞迪面臨得競爭壓力將從目前得新勢力,部分轉移到與傳統車企得較量。實際上,比亞迪不錯大幅度增長得情況下,還面臨著自身服務能力體系化提升得挑戰。眼看形勢一片大好,實際上內外承壓,比亞迪得2022年至關重要。

 
(文/百里慶春)
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