原標(biāo)題：股價(jià)創(chuàng)歷史新高，拯救特斯拉和電動(dòng)汽車的，只能是中國(guó) 來(lái)源：時(shí)代之

不知不覺中，知名電動(dòng)汽車的特斯拉的股價(jià)就創(chuàng)出了歷史新高。而這背后，一個(gè)重要的推動(dòng)力，就來(lái)自于特斯拉上海工廠的開建。從開建到汽車下線，可以用光速來(lái)形容，只用了不到10個(gè)月時(shí)間，創(chuàng)造了又一個(gè)奇跡，這段時(shí)間和股價(jià)漲勢(shì)基本相符。而我們的特斯拉概念股，最近是炒作的重點(diǎn)。

前兩年，特斯拉股價(jià)走低，很多人都認(rèn)為特斯拉要破產(chǎn)。知乎上也有個(gè)曾經(jīng)很熱門的問題，很多人認(rèn)為特斯拉燒錢太厲害，很可能和其他的創(chuàng)業(yè)公司一樣垮掉。

我當(dāng)時(shí)的回答是，特斯拉的汽車實(shí)際上已經(jīng)開始盈利了，只不過是太陽(yáng)能部門拖累導(dǎo)致虧損。而且以馬斯克和特斯拉的背書，在資本市場(chǎng)上尋找新的融資，應(yīng)該不是一件困難的事情，甚至還可能是主動(dòng)送上門。這不，特斯拉上海工廠，土地是上海提供的，資金大部分是上海的銀行提供的貸款，特斯拉其實(shí)主要就是提供技術(shù)。

不過看空特斯拉的人我還是很佩服的，人家不光是嘴炮，特斯拉一直都是美股市場(chǎng)上被做空的熱門，知名的對(duì)沖基金綠光資本，去年巨虧，就是因?yàn)橹貍}(cāng)做空了特斯拉。還有很多投資人認(rèn)為特斯拉的現(xiàn)金燒不過半年，不過我印象中半年已經(jīng)過去了。目前特斯拉市值已經(jīng)超過了800億美金，成為了全球第三大汽車公司。

2019年是電動(dòng)汽車的寒冬，我們新能源汽車的出貨量暴跌了50%，背后主要原因在于補(bǔ)貼的滑坡，還有就是整個(gè)汽車市場(chǎng)的萎靡。不過，對(duì)于特斯拉而言，選擇中國(guó)，可以說(shuō)是最正確的一步棋，甚至可以說(shuō)，是中國(guó)拯救了特斯拉。

第一，中國(guó)是世界上最好的新能源汽車市場(chǎng)，政策的補(bǔ)貼力度曾經(jīng)是最大的。目前我們已經(jīng)是世界第一大新能源汽車市場(chǎng)了。汽車是制造業(yè)的集大成者，我們?nèi)绻谄嚿袭a(chǎn)業(yè)升級(jí)的話，新能源“彎道超車”是最有希望的。德國(guó)如果不是靠著汽車產(chǎn)業(yè)，那么可能會(huì)和歐洲其他幾個(gè)國(guó)家一樣，畢竟汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)，就提供了德國(guó)2000萬(wàn)人的就業(yè)。

第二個(gè)原因是在中國(guó)建廠，可以大幅降低成本。如果說(shuō)MODLES是富人的大玩具，那么MODLE 3的量產(chǎn)，就可以讓特斯拉完全切入大眾市場(chǎng)，而也只有進(jìn)入大眾市場(chǎng)，才能由量變引起質(zhì)變，甚至引起整個(gè)行業(yè)的變革。而MODLE Y這樣的平價(jià)SUV也將在上海工廠生產(chǎn)。

如今的MODLE 3公布了自己的入門版售價(jià)，已經(jīng)跌破了30萬(wàn)。而且特斯拉也改變了整個(gè)汽車銷售行業(yè)，沒有什么4S點(diǎn)，全部都是直營(yíng)店，沒有加價(jià)購(gòu)車，目前也沒有購(gòu)置稅，各種費(fèi)用十分透明。更難能可貴的是，全球售價(jià)已經(jīng)一致，國(guó)內(nèi)終于不必再花高價(jià)買車了。

目前的電動(dòng)汽車基本上已經(jīng)解決了續(xù)航問題，不過充電的難題依然存在。但是技術(shù)總是進(jìn)步的。我說(shuō)過，在技術(shù)方面，我是一個(gè)堅(jiān)定的理性樂觀派，我深信電動(dòng)汽車是汽車業(yè)的未來(lái)。所以，在大家看空特斯拉的時(shí)候，我說(shuō)了，馬斯克創(chuàng)立的無(wú)論是特斯拉還是太陽(yáng)城，或者是SPCACE X，都極大拓展了人類想象力的邊界，這樣的公司無(wú)論結(jié)局如何，都永遠(yuǎn)值得尊敬。