圖為重慶軌道交通三線互聯(lián)互通直快列車即將進(jìn)站。 重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司供圖

圖為重慶軌道交通三線互聯(lián)互通直快列車即將進(jìn)站。 重慶市軌道交通（集團(tuán)）有限公司供圖

推薦重慶12月28日電 (張旭)重慶軌道交通環(huán)線、4號線、5號線28日實現(xiàn)三線互聯(lián)互通，進(jìn)一步縮短了重慶市中心城區(qū)間得時空距離，方便市民快速出行。

據(jù)介紹，早在2007年，重慶市軌道交通集團(tuán)開展“九線一環(huán)”線網(wǎng)規(guī)劃時，就提出了“互聯(lián)互通”“跨線運行”等技術(shù)理念，以滿足網(wǎng)絡(luò)化運營后對運能、換乘、旅行速度等方面更高得要求。“跨線運行”離不開統(tǒng)一得車型。重慶市軌道交通集團(tuán)結(jié)合重慶山多坡陡得地形特點，組織研究出了因地制宜得As型地鐵列車。該車型爬坡能力更強、小曲線通過能力更好、運量更大，填補了國內(nèi)大縱坡運行得空白，為“跨線運行”奠定了基礎(chǔ)。

“互聯(lián)互通”則涉及線路、供電、通信、信號等眾多可以。由于國外各廠家信號系統(tǒng)產(chǎn)品存在技術(shù)壁壘，沒有形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致信號系統(tǒng)成為“互聯(lián)互通”實施得瓶頸。重慶市軌道交通集團(tuán)在多年自主研究與攻關(guān)中，搭建了國內(nèi)第一個互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)(基于無線通信得列車自動控制系統(tǒng))測試驗證平臺，形成了互聯(lián)互通CBTC系統(tǒng)得行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系，打破了各廠家間阻礙技術(shù)發(fā)展和降低用戶體驗得壁壘，為城市軌道交通、市域(郊)鐵路、城際鐵路和干線鐵路得“四網(wǎng)融合”奠定了技術(shù)基礎(chǔ)。

據(jù)介紹，此次三線互聯(lián)互通直快車運營區(qū)段為唐家沱站—民安大道站—重慶西站—跳磴站，停靠唐家沱、頭塘、重慶北站北廣場等12座車站，與普通車相比，全程少停16個站，考慮平均候車及換乘步行時間，乘客可節(jié)約出行時間33分鐘。直快車發(fā)車間隔約為30分鐘，不影響普通車運行時間。

重慶市軌道交通集團(tuán)大竹林控制中心經(jīng)理柏化雄說，華夏各大城市都在進(jìn)行軌道交通多線互聯(lián)互通得嘗試，重慶無疑在這方面進(jìn)行了有益探索。目前，重慶正在進(jìn)行軌道交通4號線、5號線、9號線、10號線、環(huán)線得“五線互聯(lián)互通”研究，爭取更好地為民眾提供便利。(完)

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