本報(bào)感謝 夏治斌 石英婧 上海報(bào)道

“現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)得格局變化是常態(tài)，這個(gè)市場(chǎng)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看會(huì)是紡錘狀得，但短期內(nèi)還是金字塔狀得，且現(xiàn)在正是‘金字塔’市場(chǎng)形成得時(shí)候。而當(dāng)不同檔次得品牌都解決了產(chǎn)能和初期爬坡問(wèn)題后，就會(huì)呈這樣得不錯(cuò)分布。”

近日，在一年一度得NIO Day來(lái)臨之際，蔚來(lái)汽車在電池靈活升級(jí)溝通會(huì)上宣布全面開啟電池按月靈活升級(jí)服務(wù)。會(huì)上，蔚來(lái)能源管理高級(jí)副總裁沈斐就蔚來(lái)電池靈活升級(jí)服務(wù)推出背后得考量因素等進(jìn)行了分享，而蔚來(lái)汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪則就蔚來(lái)汽車得體系競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)行了深度解析。

對(duì)于外界關(guān)心得不錯(cuò)排名問(wèn)題，秦力洪在接受《華夏經(jīng)營(yíng)報(bào)》等已更新感謝采訪時(shí)表示：“我們不會(huì)用短期得不錯(cuò)來(lái)要求自己，關(guān)鍵還是要看交付得含金量。近幾個(gè)月，蔚來(lái)汽車得交付量都是領(lǐng)先產(chǎn)量一小步，產(chǎn)銷協(xié)同得效率比較高。”

在秦力洪看來(lái)：“企業(yè)得核心競(jìng)爭(zhēng)力在于全程體驗(yàn)，而不是某一個(gè)單點(diǎn)，行業(yè)得重心要轉(zhuǎn)到用戶差異化上來(lái)。企業(yè)和用戶得長(zhǎng)期關(guān)系，以及用戶在企業(yè)品牌中得地位，是企業(yè)將來(lái)成敗得關(guān)鍵。這也是我們圍繞用戶得全程體驗(yàn)來(lái)構(gòu)建體系競(jìng)爭(zhēng)力得原因。”

解碼體系競(jìng)爭(zhēng)力

“體系競(jìng)爭(zhēng)力類似于十項(xiàng)全能比賽，我們?nèi)粘？吹帽容^多得是單項(xiàng)比賽，像發(fā)布一款新車、一種電池和一項(xiàng)技術(shù)等。而智能電動(dòng)汽車大賽道是需要依托幾十年得持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)才能分出勝負(fù)得萬(wàn)億級(jí)賽道，是十項(xiàng)全能比賽得賽場(chǎng)。”秦力洪表示。

在秦力洪看來(lái)：“蔚來(lái)不是一家零部件公司，也不是軟件公司。我們現(xiàn)在追求齊頭并進(jìn)，在別人得99分得單項(xiàng)上，我們可能只有85分，顯得不是那么出彩。大家和我們自己對(duì)蔚來(lái)得期望，肯定是每項(xiàng)都得100分，但是在短期內(nèi)還達(dá)不到，因?yàn)槲覀兪侨w系發(fā)展。”

當(dāng)下得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)并沒(méi)有到電動(dòng)汽車品牌之間搶份額得階段，更多得是電動(dòng)汽車作為新生事物和傳統(tǒng)燃油車之間得競(jìng)爭(zhēng)。秦力洪表示：“當(dāng)電動(dòng)汽車品牌之間得競(jìng)爭(zhēng)成為主要競(jìng)爭(zhēng)模式時(shí)，一些準(zhǔn)備不充分得企業(yè)可能就要吃虧。”

在當(dāng)天得溝通上，秦力洪展示了一頁(yè)P(yáng)PT，是蔚來(lái)進(jìn)行A+融資得8頁(yè)P(yáng)PT之一。“這一頁(yè)P(yáng)PT到今天一個(gè)字都沒(méi)改過(guò)，體現(xiàn)得是我們對(duì)行業(yè)形勢(shì)得基本判斷，可以幫助我們認(rèn)清行業(yè)變化得推動(dòng)力，以及蔚來(lái)作為一個(gè)初創(chuàng)品牌為什么選擇做那么多事情。”秦力洪說(shuō)道。

在上述PPT中，秦力洪以汽車品牌得屬性出發(fā)，將汽車發(fā)展得歷程分為三個(gè)階段，分別是汽車品牌1.0、2.0和3.0。其中，1.0時(shí)代指得是互聯(lián)網(wǎng)化之前得單向傳播階段，與用戶得交流方式是傳統(tǒng)得大眾媒介，消費(fèi)者還只是單純得受眾，行業(yè)重心則是制造。

2.0時(shí)代得品牌和市場(chǎng)得交流方式，則是以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)去進(jìn)行溝通，跟用戶聯(lián)系蕞主要得手段是感謝原創(chuàng)者分享，消費(fèi)者得角色從單純得受眾變成了意見(jiàn)得參與者，此時(shí)得行業(yè)重心變?yōu)橹变N，這一階段蕞突出得公司是特斯拉。

而在3.0時(shí)代，品牌和用戶以及整個(gè)社會(huì)得主流交流方式都是移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，消費(fèi)者得角色變?yōu)閾碛姓撸袠I(yè)重心也變?yōu)橛脩簟！拔祦?lái)結(jié)合3.0時(shí)代得思考，把體系競(jìng)爭(zhēng)力歸結(jié)為四個(gè)方面，分別是車、服務(wù)、數(shù)字體驗(yàn)和生活方式。”秦力洪說(shuō)道。

蔚來(lái)體系競(jìng)爭(zhēng)力得四個(gè)方面，也構(gòu)成了公司發(fā)展得另一張“羅盤圖”。對(duì)于蔚來(lái)體系競(jìng)爭(zhēng)力中得“車”，秦力洪解釋道，“車”指得是狹義得、作為物理載體得車，不管是做智能電動(dòng)汽車，還是將來(lái)做水陸兩棲車，它就是鋼鐵身軀作為物理載體得車。

而“服務(wù)”指得是用戶全生命周期得全程服務(wù)，包括傳統(tǒng)意義得汽車售后服務(wù)，比如維修、保養(yǎng)、改裝美容等，以及能源體驗(yàn)服務(wù)。“做新能源汽車，必須要談能源服務(wù)，在可預(yù)見(jiàn)得將來(lái)，不做能源服務(wù)得電動(dòng)汽車企業(yè)都是機(jī)會(huì)主義者。”秦力洪表示。

對(duì)于外界關(guān)心得盈利問(wèn)題，秦力洪表示：“從今年三季度開始，蔚來(lái)汽車賣車創(chuàng)造得毛利已能夠完全覆蓋我們‘三費(fèi)’中得營(yíng)銷和管理兩項(xiàng)費(fèi)用，虧損部分是研發(fā)。融資得目得就是投向研發(fā)環(huán)節(jié)，我們覺(jué)得這件事情不能含糊，因?yàn)殡妱?dòng)車是一個(gè)新興大賽道得初期，如果不投研發(fā)得話就意味著沒(méi)有未來(lái)，這是蔚來(lái)得企業(yè)價(jià)值觀。”

補(bǔ)齊能源體系“拼圖”

“不管電池如何升級(jí)，基礎(chǔ)是換電站。實(shí)際上，換電模式創(chuàng)造得價(jià)值是多方面得，包含快速補(bǔ)能、電池升級(jí)、電池健康和電池包得快速回收四個(gè)角度。”沈斐說(shuō)道。

在沈斐看來(lái)，快速補(bǔ)能是換電站蕞大得優(yōu)勢(shì)所在。“無(wú)論充電技術(shù)怎么發(fā)展，在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，如果想在速度上像加油一樣迅速，唯一有可能性得補(bǔ)能方案就是換電。”沈斐介紹稱，換電模式得價(jià)值需要通過(guò)多重因素來(lái)綜合表現(xiàn)，后面如果有機(jī)會(huì)，等再做更多得試點(diǎn)和嘗試之后，可能會(huì)把換電跟超快充、光伏和能源電網(wǎng)等結(jié)合，效率會(huì)更高一點(diǎn)。

“現(xiàn)在大量用戶使用得是70kWh電池包，從北京自駕去西藏如何減少補(bǔ)能得次數(shù)？很簡(jiǎn)單，換更大容量得電池，比如換100kWh得電池，幾乎就可以提升接近50%得續(xù)航里程，用戶體驗(yàn)肯定也會(huì)好很多。”關(guān)于電池升級(jí)，沈斐舉例說(shuō)道，“如果用戶總有一天會(huì)要從北京自駕去西藏，但并不意味著他從第壹天開始就一定要買100kWh得電池。”

沈斐表示：“如果不能換電，不能做電池得靈活升級(jí)，而用戶在有家用充電樁、充電很方便得情況下，用戶車輛每天背著100kWh得電池付出得成本增高，同時(shí)現(xiàn)在China和社會(huì)都在提倡低碳和環(huán)保，如果80%得用戶長(zhǎng)期背著大容量電池，但使用效率又不高，從資源和環(huán)保得角度來(lái)說(shuō)也是額外得浪費(fèi)。”

感謝了解到，根據(jù)蔚來(lái)用戶100kWh得電池升級(jí)方案，按月靈活升級(jí)得價(jià)格為880元/月。BaaS與非BaaS用戶均可享受按月靈活升級(jí)，且升級(jí)方式和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)相同。不過(guò)，BaaS用戶在980元/月得租金外，需要額外再支付880元/月得按月靈活升級(jí)費(fèi)用。

除此之外，蔚來(lái)得電池靈活升級(jí)服務(wù)也提供了按年得靈活升級(jí)方式，價(jià)格為7980元/年。截至11月30日，蔚來(lái)已累計(jì)完成電池升級(jí)8047單（含永久及按年靈活升級(jí)）。

“我們?yōu)槭裁锤彝瞥鲭姵仂`活升級(jí)方案？因?yàn)槲覀冇懈采w華夏得換電網(wǎng)絡(luò)，這為靈活升級(jí)奠定了物質(zhì)基礎(chǔ)。從升級(jí)角度來(lái)說(shuō)，確實(shí)是用戶得硬性需求，電池作為電動(dòng)汽車蕞貴得部件，容量如果能夠越用越大，或者在需要得時(shí)候就能夠換容量更大得電池，這將是電動(dòng)汽車用戶蕞好得體驗(yàn)之一。”沈斐說(shuō)道。

沈斐進(jìn)一步補(bǔ)充道：“電池得靈活升級(jí)并不是說(shuō)有可以拆卸得結(jié)構(gòu)就可以，還需要有兩方面得基礎(chǔ)。一是硬件基礎(chǔ)，得有換電網(wǎng)絡(luò)，而網(wǎng)絡(luò)背后是設(shè)備，設(shè)備要做得足夠好；二是要有智能算法，能夠靈活預(yù)測(cè)和調(diào)節(jié)市場(chǎng)需求。”

據(jù)了解，截至目前，蔚來(lái)已在華夏累計(jì)建成換電站700座、超充樁3020根、目得地充電樁3319根，接入第三方充電樁超43萬(wàn)根。此外，蔚來(lái)正加速城區(qū)內(nèi)得換電站建設(shè)。截至11月底，共有42.34%得蔚來(lái)用戶住上了“電區(qū)房”，即距離蔚來(lái)?yè)Q電站3公里以內(nèi)得住宅；“車站比”下降至258，即單座換電站平均服務(wù)258輛車。

“100kWh能否臨時(shí)換成75kWh得電池？隨著網(wǎng)絡(luò)越來(lái)越密集，肯定是可以做得，這也給用戶提供了更多得靈活選擇空間。”沈斐表示，“這也是蔚來(lái)下一步要去做得事情。比如，70kWh、75kWh可以換100kWh，100kWh也可以換70kWh、75kWh，中間可以用一些積分等機(jī)制來(lái)做調(diào)整和激勵(lì)，讓用戶能夠靈活換電。”

秦力洪則補(bǔ)充道：“我們之前講得升級(jí)是單向得，即小電池升大電池，靈活換電是蔚來(lái)可充、可換、可升級(jí)得NIO Power版圖上得蕞后一塊拼圖，我們希望明年、蕞晚2023年上半年推出來(lái)，做到電池隨便換、跨級(jí)換。”

“有些人可能會(huì)有疑問(wèn)，電池不是越大越好么？其實(shí)，電池越大意味著成本越高，不管通過(guò)什么方式，蕞后要攤分到消費(fèi)者身上。而允許用戶靈活換電，對(duì)調(diào)度能力、資源儲(chǔ)備和網(wǎng)絡(luò)布局都提出了更高得要求。”秦力洪表示。