日前，濟(jì)南至德州將開(kāi)通城際公交得消息引發(fā)廣泛感謝對(duì)創(chuàng)作者的支持。為進(jìn)一步加快省會(huì)城市經(jīng)濟(jì)圈互通互聯(lián)，從前年年開(kāi)始，周邊地級(jí)市與省城開(kāi)通了多條城際公交，縣域“通濟(jì)”線路增長(zhǎng)明顯。這些城際公交得開(kāi)通，大大加強(qiáng)了濟(jì)南與周邊城市得聯(lián)系，讓省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈紅利落到了實(shí)處。
區(qū)縣開(kāi)通線路積極性高
何為城際公交？“城際公交”指在城市與城市之間開(kāi)通得公交，它有別于目前得省際長(zhǎng)途和城際快客，中途可以設(shè)站點(diǎn)，票價(jià)也更低廉。“城際公交”屬于一種創(chuàng)新成果，可以說(shuō)融合了道路客運(yùn)和城市公交得優(yōu)點(diǎn)。
前年年1月22日，省內(nèi)第壹條城際公交線路濟(jì)泰城際公交K919路正式開(kāi)通。除了濟(jì)泰城際和公示得濟(jì)德城際，感謝注意到，一些縣域直通濟(jì)南得城際公交有了明顯增長(zhǎng)，到目前已占據(jù)絕大多數(shù)，這從側(cè)面反映出周邊區(qū)縣對(duì)融入省會(huì)濟(jì)南得迫切。
從上年年開(kāi)始，與濟(jì)南開(kāi)通城際公交得周邊區(qū)縣主要有肥城、鄒平、齊河、茌平、高唐、禹城。齊河與濟(jì)南開(kāi)通得城際公交蕞多，將近有10條，其中濟(jì)齊公交11路、12路分別延伸到了齊河得馬集鎮(zhèn)和仁里集鎮(zhèn)。
以茌平至濟(jì)南得城際公交為例，該線路是聊城市首條通往省城得城際公交線路。線路得開(kāi)通將推進(jìn)聊茌東都市區(qū)建設(shè)，促進(jìn)茌平加快融入省會(huì)城市群經(jīng)濟(jì)圈，助力美麗江北水城及鋁城棗鄉(xiāng)得發(fā)展。
此外，省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈城市之間正在進(jìn)行城際公交得嘗試。2021年11月，泰安萊蕪鋼城城際公交K929路開(kāi)通（試運(yùn)營(yíng)），K929路連接泰安汽車(chē)站、萊蕪汽車(chē)站和鋼城汽車(chē)站，大大方便三地市民得出行。
流水發(fā)車(chē)節(jié)假日乘客多
價(jià)格低、發(fā)車(chē)快是城際公交區(qū)別于長(zhǎng)途班線得重要特征。以濟(jì)南至德州城際公交為例，目前從濟(jì)南長(zhǎng)途汽車(chē)總站到德州得長(zhǎng)途車(chē)票價(jià)為43元，早上7點(diǎn)半發(fā)車(chē)，晚上6點(diǎn)收車(chē)，90分鐘一班車(chē)。公交化改造后，該線路運(yùn)行時(shí)間為每日早6點(diǎn)至晚6點(diǎn)，平均30分鐘一班，全程票價(jià)35元/人次。
其他線路也是如此，從濟(jì)南到鄒平長(zhǎng)途車(chē)票價(jià)為37元，城際公交為20元/人次，流水發(fā)車(chē)，40分鐘一班。濟(jì)南到肥城長(zhǎng)途車(chē)票價(jià)30元，城際公交為20元/人次，平均30分鐘一班。
票價(jià)降低，發(fā)車(chē)頻率加快，上座率情況如何？1月4日，肥城長(zhǎng)途汽車(chē)站工作人員告訴感謝，目前肥城到濟(jì)南得公交線路每隔30分鐘-40分鐘發(fā)車(chē)一趟，假期和周末乘客比較多，因?yàn)榉食侨?jì)南只有這趟城際公交，上座率還是非常不錯(cuò)得。
“K929路流水發(fā)車(chē)，半小時(shí)一班，現(xiàn)在坐車(chē)去萊蕪、鋼城得乘客挺多，可以提前15天訂票。”泰安汽車(chē)總站工作人員表示。
隨后，感謝感謝原創(chuàng)者分享山東濟(jì)齊公交公司和高唐汽車(chē)站了解到，目前他們所屬得城際公交線路客流則比較平穩(wěn)。
城際公交一體化是發(fā)展趨勢(shì)
省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈以濟(jì)南為核心，與淄博、泰安、聊城、德州、濱州、東營(yíng)周邊六市組成。省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈得建設(shè)要有一流得交通體系作為支撐，城際公交一體化是發(fā)展趨勢(shì)。根據(jù)《關(guān)于加快省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展得指導(dǎo)意見(jiàn)》，七市一體化發(fā)展要加快基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)互通，開(kāi)通公交方式運(yùn)營(yíng)得城際客運(yùn)，實(shí)現(xiàn)七市公共交通一卡互通。
山東大學(xué)齊魯交通學(xué)院交通工程系副教授、交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為，交通一體化就是壓縮出行時(shí)間，在省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚未成型得當(dāng)下，經(jīng)濟(jì)圈各城市之間道路運(yùn)輸還是以汽車(chē)為主。“即便是以后有了軌道交通，它還是不能完全替代城際公交得功能，因?yàn)檐壍澜煌ǖ冒l(fā)車(chē)頻率、站點(diǎn)、覆蓋范圍都是有限得。”
從華夏都市圈來(lái)看，成都、武漢、鄭州等都市圈依舊把發(fā)展城際公交放在重要位置，上海甚至開(kāi)通了跨省城際公交。到前年年上海已開(kāi)通跨省城市公交線路9條，省際道路客運(yùn)班線公交化運(yùn)行線路5條。
不過(guò)，感謝同時(shí)也注意到，這些以濟(jì)南為中心得城際公交，雖然比長(zhǎng)途班線要方便，但受制于線路總里程，它們得運(yùn)行時(shí)間一般在90分鐘-120分鐘之間，相較于小汽車(chē)優(yōu)勢(shì)并不明顯，但綠色集約得優(yōu)點(diǎn)是小汽車(chē)所不具備得。
張汝華認(rèn)為，城際公交在票價(jià)、服務(wù)、發(fā)車(chē)頻率、線路設(shè)置等方面仍有很大得改善空間，城際公交將來(lái)得運(yùn)營(yíng)效率到底如何還有待于市場(chǎng)檢驗(yàn)。“行業(yè)主管部門(mén)要更加深入地分析市場(chǎng)需求，突破條條框框得限制，尤其是要突破行政區(qū)劃得壁壘，讓城際公交真正助推省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈一體化發(fā)展。” （大眾報(bào)業(yè)·大眾5分鐘前客戶(hù)端感謝 劉飛躍 報(bào)道）
