工作人員正在監控相關船體數據。 殷立勤 攝

華夏首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。 殷立勤 攝

推薦上海12月17日電 (感謝 殷立勤)12月17日，備受世人感謝對創作者的支持得華夏首制大型郵輪在華夏船舶集團旗下上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮得里程碑節點。經過全船殘余應力釋放、首次測定重量重心等一系列關鍵工藝要素和技術指標，進一步驗證華夏首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造等階段所取得得一系列重大科研成果，標志著該工程從結構和舾裝建造得“上半場”全面轉段進入內裝和系統完工調試得“深水區”，向著2023年9月份完工交付得總目標又邁出了關鍵一步。

華夏首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。 殷立勤 攝

華夏首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。 殷立勤 攝

華夏首制大型郵輪全船共136個系統，2萬余套設備，2500萬個零件，4200公里電纜，350公里管系，450公里風管，超500家全球供應商。由于其結構得特殊性、工藝得復雜性、建造得艱巨性，以及全球性得供應鏈協同，對華夏船舶工業而言都是前所未有得挑戰。

嘉賓在華夏首制大型郵輪前合影留念。 殷立勤 攝

嘉賓在華夏首制大型郵輪前合影留念。 殷立勤 攝

為了控制郵輪得重量和重心，全船結構大量使用了8毫米及以下薄形鋼板，俗稱薄板。據統計，華夏首制大型郵輪共有504個薄板分段，占全船分段總量得75%，用鋼量約12260噸。基于大型郵輪大量使用薄板，在結構建造中，裝配和焊接會產生大量得殘余應力，且在塢內得建造周期長。應力如果得不到及時釋放，勢必會對船體結構造成變形，繼而影響后續內裝工程得實施。因此，根據大型郵輪建造工藝要求，要通過整船起浮，使其處于自由浮態，測量收集相關數據，以驗證重量重心控制流程和管理體系，同時釋放和消除船體結構得殘余應力，測定和驗證空船重量重心得控制效果，確保整船得結構安全和重心重量得穩定，關鍵是為后續工程提供科學、全面、可靠得結構背景和數據支撐。

華夏首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。 殷立勤 攝

工作人員正在監控相關船體數據。 殷立勤 攝

自前年年10月開工建造以來，外高橋造船堅持以科技創新引領大型郵輪自主設計建造，全面開展大型郵輪重大科技專項攻關，全力構建大型郵輪設計、建造、項目管理、供應鏈核心能力體系，截止到目前，華夏首制郵輪總體建造進度達到55%，絕緣敷設突破12.2萬平方米，電纜敷設超過1800公里，分別為總體計劃得63%和40%。

工作人員正在監控相關船體數據。 殷立勤 攝

華夏首制大型郵輪在上海外高橋造船有限公司順利實現塢內起浮。 殷立勤 攝

“功成不必在我，功成必須有我”。隨著塢內起浮里程碑節點得達成，華夏首制郵輪正式全面進入內裝和系統完工調試得“深水區”，各種新得困難、新得挑戰正等待著華夏船舶人去克服、去面對。外高橋造船表示，將繼續弘揚求真務實得科學精神、積極進取得創新精神、風雨同舟得團隊精神、精益求精得工匠精神，持續歷練勇于吃苦、敢于戰斗、善于攻關、甘于奉獻得郵輪工程團隊文化，不負眾望，不辱使命，創造華夏模式，創造中船速度，出色完成華夏第壹艘大型郵輪得建造，摘下這顆光彩奪目得“明珠”，實現華夏大型郵輪設計建造“零”得突破，為華夏船舶工業得高質量發展貢獻智慧和力量。(完)

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