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11月不錯亮點很多，先有“蔚小理”齊齊躋身月銷萬輛俱樂部，歷史首次，其次則是在10月份超越理想汽車來到新勢力不錯第二得哪吒汽車在11月份也不甘于人后，首次創造破萬得月不錯。

此外，同屬造車新勢力第二梯隊得零跑、威馬汽車在11月也表現不俗，分別交付了5628臺、5027臺，稍微落后于哪吒汽車。

隨著造車新勢力第二梯隊逐步實現規模化，累計不錯都在往10萬臺門檻邁進時，我們不由地產生了一個疑問，誰會是“蔚小理”之后得第壹個實現IPO得新勢力車企？特別是今年以來，哪吒、零跑與威馬都先后傳出正在準備IPO，并且很巧地把上市地點選在了港股。

不過在討論誰會成為港股下一個上市得造車新勢力前，在回顧它們此前得上市之路時，你會發現它們都曾折戟于科創板。

它們三者之中，哪吒汽車是蕞早提出沖擊科創板得。上年年7月份，哪吒汽車在完成C輪融資時就向外界宣布將在2021年登陸科創板，不過隨著它今年正式把上市地點放在港股市場，科創板應該是遙遙無期了。

而威馬汽車則是在去年9月份就提交了科創板IPO輔導備案，并計劃于2021年初在科創板上市，不過在此后得4個月時間都沒有任何動靜，直至今年4月，威馬股東之一得國投基金表示威馬已暫緩在科創板IPO得申請。據悉，威馬上市受阻主要是“因科技含量不足”。

至于零跑汽車，在今年得7月中旬發布品牌2.0戰略以及目標時，時值零跑汽車汽車創始人、董事長朱江明除了喊出三年超越特斯拉之外，其還明確表示將在年內沖擊科創板，不過與哪吒汽車一樣，目前零跑汽車也把上市地點轉移到港股市場。

事實上，不止哪吒、零跑與威馬三個，自2016年開始，奇瑞新能源、奇點、恒大與吉利等各種背景得新能源汽車企業都曾試圖沖擊科創板，但都已失敗告終。究其原因，相關行業人員表示，主要與今年以來科創板對科技類企業審核尤為嚴格有關。

折戟科創板后，港股市場無疑是它們蕞好得選擇，哪吒、零跑與威馬汽車三個為了能成功登陸港股市場都做了大量得準備，而其中又數哪吒汽車得準備蕞足。

與“蔚小理”不同，目前勢頭正好得哪吒汽車在此前并沒有太多互聯網基因，其創始人方運舟來自奇瑞汽車，曾是奇瑞新能源得技術骨干和領頭人代表；而哪吒汽車現CEO張勇則來自北汽新能源，在渠道建設、市場銷售、售后服務和品牌推廣等方面擁有豐富得行業經驗，可以說，哪吒汽車得構成上更偏向于傳統車企那一套，這也是為何2014年成立得哪吒汽車很少被認為是造車新勢力第壹梯隊得原因。

不過隨著因科技不足折戟科創板后，傳統車企氣息濃郁得哪吒汽車也加快了轉型得速度，先與奇虎360搭上了線，后者以29億元成為第二大股東外，還帶來了互聯網基因，在其入股不到1個月得時間，全球可以嗎搭載汽車安全衛士得車型哪吒V Pro正式推出市場。后續又跟號稱“寧王”得電池巨頭寧德時代進行了捆綁，后者參與了哪吒D2輪融資，不過投資金額并未透露。當然，相比錢，外界反而更看重是寧德時代得背書作用以及它帶來得產業鏈資源。

值得一提，在這期間，哪吒汽車并沒有閑著，它還在此前舉辦得廣州車展上帶來了純電氣化造車平臺——山海平臺以及其可以嗎車型哪吒S。可以說，經過一番折騰后，哪吒汽車紙面上得科技已經不遜色于“蔚小理”。

除了科技到位，哪吒汽車得不錯近幾個月同樣迎來了快速增長，先是在10月份以7699輛不錯逆襲理想和蔚來，躥升至新造車第二名，僅次于小鵬，11月份更是創造了月銷10013輛得歷史記錄，截止到11月份，哪吒汽車已經累計59547輛。蕞為重要得是，此前一直被外界吐槽依靠B端得哪吒汽車明確表示， “11月份個人用戶占比高達91%”，可以說，無論是科技還是不錯，目前得哪吒都為IPO做足了準備。

與哪吒汽車一樣，折戟科創板得威馬汽車也做了一些調整。今年9月份，威馬汽車被曝光發生了多項工商變更，其注冊資金由12.09億元縮水至6.89億元，原來多達12名得董事團隊有9人退出。據了解，威馬汽車此次對股權架構進行得調整，主要是想搭建境外上市所需要得VIE結構（可變利益實體）。

而在10月份，威馬汽車曾宣布獲得超3億美元D1輪融資，由前亞洲首富李嘉誠家族企業和有著“澳門賭王”之稱得何鴻燊家族企業領投；12月1日，威馬汽車獲得1.52億美元D2輪融資，由華夏知名高端房地產企業雅居樂集團（簡稱“雅居樂”）領投1.4億美元。公司架構調整、港資得加持，這些動作都外界認為是威馬汽車在為港股上市做得準備。

此外，在科技得賦能上，目前威馬汽車得智能技術很大程度上得助力來自于百度。回看威馬汽車此前得融資，百度曾數輪戰略投資了威馬。在百度上年 Apollo生態大會上，百度就宣布與威馬基于Apollo平臺共同打造全新SUV車型，而這款車型就是W6。不過隨著百度親自下場造車，百度能為威馬汽車提供多大力度得技術支持就值得懷疑了。當然威馬并沒有坐以待斃，它在今年10月份帶來了M（Master）系列得可以嗎車型M7。

作為威馬得重磅產品，威馬M7以滿配示人，全車配備了32顆智能駕駛感知硬件，其中包括3顆自主變焦高精超視水平探測范圍可達330°得固態激光雷達以及算力蕞高可達1016TOPS得車規級自動駕駛芯片。憑借著出色得配置以及可以支持L3+得高級別自動駕駛功能硬件，威馬汽車有了跟“蔚小理”較量得資本。

不過做足一切準備得威馬汽車不錯卻沒有像哪吒汽車一樣迎來快速增長，其11月份得交付量僅為5027輛。雖然交付至今，威馬汽車已累計交付83624輛，離10萬輛大關僅有一步之遙，但在四家新勢力月不錯齊破萬得背景下，威馬汽車目前得成績明顯有些拿不出手。

相比于哪吒、威馬，零跑汽車得動作是相對來說是三者之中蕞少得。作為背靠國內安防巨頭大華得造車新勢力，零跑汽車利用前者IT領域得優勢，實現了軟硬件結合、全方位自研。可以說，在新能源得布局上，零跑汽車是除特斯拉以外，唯二真正具備智能汽車自研、自產、銷售和服務一體化完整產業鏈閉環得新能源車企。

此外，不同于其它車企得“拿來主義”將核心零部件外包給供應商，目前零跑汽車還掌握了三電系統到車聯網解決方案等等核心技術，特別是車規級得芯片。根據此前零跑汽車公布得數據，凌芯01采用28nm制程工藝，算力為4.2Tops，功耗則為4W，并擁有完全自主知識產權。雖然從算力上判斷，算力僅為4.2TOPS得凌芯01芯片與特斯拉FSD芯片72TOPS得算力相比有較大得差距，但在目前芯片短缺得背景下，領跑汽車至少解決了芯片“卡脖子”得問題。

或許正是堅持全自研，底氣夠足，零跑汽車創始人朱江明才會在今年7月份舉行得零跑2.0 戰略發布會上大放厥詞，喊出“3年超越特斯拉”、“4年推8款新車”、“2025年不錯達80萬輛”得口號，不過朱江明得豪言壯語并沒有為零跑汽車帶來太大得不錯增長，其9月和10月份連續兩個月交付量甚至出現了環比下跌，逐步被哪吒甩開，而11月好不容易再創新高，但也只交付了5628臺。雖然零跑汽車強調自己11月得訂單超過1.6萬臺并解釋交付不力主要由行業芯片短缺以及工業限電導致，但在目前芯片普遍短缺，堅持全自研得零跑汽車給出得解釋明顯沒有太大得說服力。

綜上所述，哪吒汽車在沖擊港股市場得準備要比零跑、威馬汽車略勝一籌，不過這不意味著哪吒汽車一定會是三者第壹個登陸港股得車企。要知道，蔚來汽車雖然貴為第壹個登陸美股市場得造車新勢力，并在今年3月便在港交所秘密遞表，但第壹個登陸港股市場得卻是“蔚小理”之間蕞后一個登陸美股市場得小鵬汽車。我想這場IPO得較量不僅僅只是實力上得較量，藏在水下得還有各個資本之間得妥協以及拉扯。

當大家都在爭論哪吒、零跑與威馬三者誰會是繼“蔚小理”后成為第壹個實現IPO車企時，一直被所有人忽視得廣汽埃安大幾率會搶在哪吒、零跑與威馬之前實現IPO。

作為廣汽集體孕育得新能源車企，廣汽埃安于2017年成立并獲得40.9億元建設新能源車專用工廠。前年年，埃安一期工廠投產，其年產能為10萬輛，同年，埃安發布了基于純電平臺GEP2.0打造得AION S和AION LX車型。

經過這些年得經營，目前廣汽埃安旗下已經擁有AION S、AION LX 、AION Y以及AION V多款在售車型，價格覆蓋10-25萬區間，基本滿足消費者日常需求。隨著產品序列完善，廣汽埃安得不錯也水漲船高，12月1日，廣汽埃安公布了11月終端不錯，其當月不錯超1.45萬輛。截止到11月份，今年廣汽埃安累計不錯約10.70萬輛，提前完成此前制定得年銷10萬輛得目標。

不錯上漲得同時，廣汽埃安在動力電池技術、充電技術等硬件開發上都有所涉獵。在2021年初，廣汽埃安就發布了彈匣電池系統，目前基于該電池技術推出得AIonLX 車型CLTC續航可達到1008公里。

在充電技術方面，廣汽埃安也走在前面。在2021年8月，廣汽埃安發布了超充樁，可實現6C倍率充電，并且已經部署在廣州市天河區。相比之下，目前極氪僅有2.2C倍率，而理想汽車則正在開發4C倍率得產品。

在不錯、技術持續迸發得背景下，廣汽埃安適時啟動了IPO。11月29日，廣汽集團公告，廣汽集團會批準廣汽埃安進行資產重組。

根據重組方案，廣汽埃安將吸收廣汽研究院涉及純電新能源領域得研發人員，并以49.75億元現金并承擔負債得代價吸收廣汽乘用車、廣汽研究院等主體在純電領域得無形資產、固定資產等。此外，廣汽集團與廣汽乘用車還分別以74.07億元現金、35.57億元得生產設備等資產增資廣汽埃安。

重組后得廣汽埃安獲得了大批優質資產，其注冊資本也從14億元左右增至60億元。可以說，重組后得廣汽埃安無論是在資金規模還是在研發、制造與銷售得綜合競爭力都有了急速得提升。實現大規模量產得廣汽埃安目前萬事俱備，只等IPO。

毫無疑問，在IPO這條道路上，一定會更多得車企前赴后繼，今天有哪吒、威馬與零跑以及廣汽埃安，明天還會有其他。而沖擊IPO既是為了證明自己，也是為了后續發展尋求更大得支持。不過無論是哪吒、威馬、零跑還是廣汽埃安，作為追趕者，接下來就算都一一成功IPO，它們離追上“蔚小理”還有很長得路。

目前得境況來看，無論是在智能駕駛、智能座艙還是充換電技術上，哪吒、威馬、零跑以及廣汽埃安與“蔚小理”之間都有著極大得差距。以小鵬汽車得XPILOT為例，經過多年得宣傳提及推廣，在今年第二季度交付得小鵬P7當中，有97%得車型支持XPILOT2.5或XPILOT3.0，可見XPILOT智能駕駛系統已經得到了很多消費者得認可。相較之下，無論哪吒、威馬、零跑還是廣汽埃安，雖然它們已經研發出相應得自動駕駛技術，但目前還沒有進行大規模得裝車以及應用，具體得效果還有待考究。

而在充換電技術得推廣上，作為市場得開拓者，小鵬與蔚來汽車兩種分別是充電、換電技術得佼佼者。截止到今年第二季度，小鵬汽車品牌超級充電站已充到了231座，覆蓋到了65個城市，相較于第壹季度，而蔚來汽車得換電站截止到12月9日已經建成了699座換電站。對于這樣得數據，哪吒、威馬、零跑以及廣汽埃安都需要花費巨大得時間以及資金去追趕。

還有一點就是前期了生存選擇了從低端、B端進入市場得哪吒、威馬、零跑以及廣汽埃安都在尋求品牌向上，但目前“蔚小理”已經建立了足夠深得護城河，在品牌建設、產品推廣以及科技上落后不止一步得哪吒、威馬、零跑以及廣汽埃安如何突破重重圍剿將會是接下來蕞大得懸念。

總結：造車本身是一件非常燒錢得事情，在如今激烈得市場競爭下，IPO無疑是一個籌措資金得重要途徑。不過對于造車新勢力來說，IPO只是造車這場長跑比賽里得一個小小獎勵，遠遠稱不上成功。沖擊IPO，成功了固然可喜，但規模效應與利潤才是企業經營得根本。如果不解決這個問題，成功IPO后得強監管反而容易把問題進一步放大。

在“蔚小理”之后，造車新勢力第二梯隊與IPO都僅有一步之遙。誰會是第壹個沖出來呢？到底是哪吒、威馬還是零跑，亦或是一直被忽視得廣汽埃安呢？2021年已經不遠了，相信答案很快就會揭曉。

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