2019年已經(jīng)結(jié)束,回顧這一年的車市,下滑似乎在大家意料之中,可幅度卻又有些超出部分人意料之外。這場(chǎng)寒冬,比預(yù)想的還要冷。雖然說(shuō)12月份的數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái),但就目前的趨勢(shì)來(lái)看,全年銷量同比下滑已是板上釘釘,這也是中國(guó)的乘用車市場(chǎng)銷量連續(xù)第二年下滑。
時(shí)間邁入2020年,今年的車市是否在一片唱衰中重復(fù)去年的命運(yùn)?又會(huì)出現(xiàn)哪些新趨勢(shì)?山西晚報(bào)記者為您列舉了2019年中國(guó)車市的幾大關(guān)鍵詞,總結(jié)2019年的同時(shí),也對(duì)2020年的車市做一個(gè)展望。
下滑
2019年的車市有多冷?從一組數(shù)據(jù)我們就可以看出來(lái)。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),2019年1-11月份,我國(guó)汽車總銷售為2311萬(wàn)輛,同比下降9.1%;其中,乘用車銷售1923.1萬(wàn)輛,同比下降10.5%。雖然12月份的汽車銷售數(shù)據(jù)還沒(méi)有出來(lái),但多方預(yù)測(cè),2019年全年汽車銷量比2018年下降8%左右。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)去年1月份公布的數(shù)據(jù),2018年,我國(guó)汽車銷量達(dá)到了2808.1萬(wàn)輛,相比2017年下降了2.8%。從2018年下半年汽車銷量出現(xiàn)下滑,到2019年下滑程度進(jìn)一步擴(kuò)大,僅僅一年多的時(shí)間,中國(guó)汽車市場(chǎng)就迎來(lái)了前所未有的大挑戰(zhàn)。
銷量不佳的背后,則是頻繁曝出的負(fù)面消息。獵豹、力帆、眾泰和華泰汽車屢次被傳出破產(chǎn);因?yàn)殇N量不佳,鈴木不得不宣布退出中國(guó)汽車市場(chǎng);長(zhǎng)安汽車或轉(zhuǎn)讓PSA 50%的股份,雖然DS明確表示不會(huì)就此退出中國(guó)市場(chǎng),但DS如此糟糕的銷量不知道究竟還能撐多久……除此之外,從年初到年尾,價(jià)格戰(zhàn)在車市就持續(xù)不斷,增值稅率下調(diào)、國(guó)五換國(guó)六、年末沖銷量,一輪又一輪的降價(jià)潮讓消費(fèi)者應(yīng)接不暇。雖然車企瘋狂甩賣促銷,但全年銷量還是出現(xiàn)大幅下跌,真可謂是無(wú)力回天。
既然2019年中國(guó)汽車市場(chǎng)那么慘,那2020年會(huì)不會(huì)好一些呢?2019年12月12日,在中汽協(xié)主辦的“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上,該協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)助理許海東發(fā)布了對(duì)2020年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè):全年銷售2531萬(wàn)輛,同比下滑2%。而此前,中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅在第十六屆中國(guó)進(jìn)口汽車高層論壇上也給出了預(yù)測(cè):2020年汽車市場(chǎng)銷量將下降10%至2250萬(wàn)輛。
逆市
數(shù)據(jù)顯示,2016年豪華品牌的市場(chǎng)占有率為6.2%,2017年為7.4%,2018年為8.8%,而2019年1—11月,豪華品牌的市場(chǎng)占有率已經(jīng)達(dá)到了10.8%,雖然12月的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還沒(méi)有出爐,但可以肯定的是,豪華品牌的市場(chǎng)占有率將比2018年更高。不難發(fā)現(xiàn),豪華車市場(chǎng)的占有率近幾年來(lái)一直都在增長(zhǎng),不少業(yè)內(nèi)人士都推斷,2020年豪華車市場(chǎng)占有率也將進(jìn)一步提升。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,隨著中國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí),消費(fèi)者對(duì)豪華品牌更加青睞,而根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù),我國(guó)私人小汽車保有量接近2億,汽車已經(jīng)進(jìn)入換購(gòu)高峰,不少消費(fèi)者也將豪華品牌作為換購(gòu)的選擇之一。
除此之外,豪華品牌逆市上漲,價(jià)格是很重要的原因。近年來(lái),豪華品牌不斷推行本土化戰(zhàn)略,不少車型都已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn),還針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出了定制車型,在滿足中國(guó)消費(fèi)者喜好的同時(shí),造車成本下降,售價(jià)降低。在車市艱難之時(shí),如今的豪華品牌已經(jīng)放下身段,采用以價(jià)換量的策略來(lái)“謀生”,寶馬、奔馳、凱迪拉克等過(guò)去普通老百姓望塵莫及的品牌,很多車型都與合資品牌價(jià)格重疊。
降價(jià)后的豪華品牌,已經(jīng)在與主流合資品牌搶占市場(chǎng)份額,花一樣的錢,造車工藝的好壞先不談,實(shí)打?qū)嵉钠放苾?yōu)勢(shì)確實(shí)看得見(jiàn)。因此,即便2020年車市依舊“寒涼”,豪華車市場(chǎng)大概率不會(huì)停止逆市上揚(yáng)的腳步。
考驗(yàn)
2020年對(duì)新能源汽車來(lái)說(shuō)是一場(chǎng)考驗(yàn)。從2015年國(guó)家陸續(xù)推出新能源汽車補(bǔ)貼政策算起,已過(guò)去了近五年時(shí)間。2020年底,持續(xù)多年的新能源車補(bǔ)貼將完全退出,新能源車的下一步,要靠自己來(lái)打拼了。
在剛剛過(guò)去的2019年,受補(bǔ)貼退坡等多重因素影響,國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)少有的負(fù)增長(zhǎng)。但新能源汽車仍將是未來(lái)汽車市場(chǎng)的趨勢(shì),2020年來(lái)臨之際,一批跨國(guó)汽車公司新能源車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng),不少老牌合資品牌也在新能源汽車市場(chǎng)不斷發(fā)力,合資品牌和自主品牌在新能源汽車這一領(lǐng)地上,也將進(jìn)入更加膠著的混戰(zhàn)狀態(tài),2020年國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)會(huì)非常熱鬧。
如今的新能源汽車還有許多弊端。這其中,“里程焦慮”是老生常談的問(wèn)題了,目前市場(chǎng)上主流純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程足夠日常通勤使用,但汽車并不僅是城市代步工具,同樣也要用于遠(yuǎn)程出行,更別提冬天,有些車的續(xù)航里程將大打折扣。此外,除了新能源汽車本身的問(wèn)題,配套設(shè)施的完善同樣制約著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展。相比隨處可見(jiàn)的加油站,新能源汽車還很難做到隨時(shí)隨地都能充電。除此之外,還有充電時(shí)間、車輛保值率等問(wèn)題也讓一部分消費(fèi)者心存顧慮。一旦補(bǔ)貼取消,價(jià)格上漲,這些顧慮在消費(fèi)者心中將被放大。
業(yè)內(nèi)人士表示,補(bǔ)貼完全退出后,勢(shì)必將給新能源汽車產(chǎn)業(yè)造成巨大的壓力。新能源汽車市場(chǎng)由政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌?chǎng)驅(qū)動(dòng),新能源車企將和傳統(tǒng)車企一樣,面對(duì)創(chuàng)新能力、產(chǎn)品質(zhì)量、延伸服務(wù)和商業(yè)模式等綜合實(shí)力的考驗(yàn)。
出局
自2019年7月以來(lái),新能源汽車整體市場(chǎng)遇冷,對(duì)于集中扎堆于純電動(dòng)領(lǐng)域的新造車勢(shì)力而言,影響巨大。2019年,量產(chǎn)交付對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)是個(gè)不小的考驗(yàn),同時(shí)也讓其明白造車不是一件簡(jiǎn)單的事。面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2020年,那些還停留在概念上、企圖借繼續(xù)融資的造車新勢(shì)力們,在接下來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中又有幾家能笑到最后?
2019年曾被業(yè)界公認(rèn)為造車新勢(shì)力生死存亡的年份,在數(shù)量眾多的造車新勢(shì)力當(dāng)中,能夠沉下心來(lái)專注于車輛品質(zhì)的汽車品牌可以說(shuō)是寥寥無(wú)幾。在眾多的造車新勢(shì)力當(dāng)中,有一些已經(jīng)完成了首款產(chǎn)品的上市,比如蔚來(lái)、小鵬、威馬、零跑、前途、電咖和合眾等品牌,雖然銷量表現(xiàn)平平甚至可以說(shuō)慘淡,但整體來(lái)說(shuō)還算是完成了首輪洗牌。除此之外,還有一些品牌一直都是雷聲大雨點(diǎn)小,停留在PPT造車的時(shí)代。
與此同時(shí),一系列自燃、召回、維權(quán)、停產(chǎn)事件,也讓造車新勢(shì)力遭遇信任危機(jī)。此外,造車新勢(shì)力存在的生產(chǎn)節(jié)奏緩慢、產(chǎn)品質(zhì)量低下等一系列問(wèn)題頻頻曝光。2020年,眾多傳統(tǒng)車企將會(huì)投放大量新能源車型,這將給新勢(shì)力企業(yè)造成空前壓力,而對(duì)于大多數(shù)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō),資金、生產(chǎn)資質(zhì)、代工等都存在各種各樣的問(wèn)題,即使在2019年“量產(chǎn)交付”中成功過(guò)關(guān),未來(lái)也將迎來(lái)更多的挑戰(zhàn),稍有不慎就會(huì)出局。
分化
在車市負(fù)增長(zhǎng)的背景下,強(qiáng)者愈強(qiáng),落后者出局,將會(huì)是未來(lái)車市的一大特點(diǎn)。2019年的情況來(lái)看,合資品牌中,德系日系越來(lái)越強(qiáng),法系韓系日漸式微,甚至有被淘汰的風(fēng)險(xiǎn)。自主品牌方面,吉利、長(zhǎng)城和比亞迪等企業(yè),已成為自主品牌的執(zhí)牛耳者,弱勢(shì)的品牌則前景堪憂。2019年車市寒流之下,依然有多個(gè)品牌逆勢(shì)上揚(yáng),這說(shuō)明在有限的市場(chǎng)中,強(qiáng)者愈強(qiáng),從弱勢(shì)廠家嘴中搶食明顯,市場(chǎng)份額集中度持續(xù)提高,車市兩極分化越發(fā)明顯。
當(dāng)市場(chǎng)增長(zhǎng)逐漸放緩時(shí),優(yōu)勝劣汰的法則就會(huì)愈加明顯。出現(xiàn)這樣的情況并不難理解,業(yè)內(nèi)人士表示,汽車早已不是簡(jiǎn)單的代步工具,消費(fèi)者個(gè)性化的需求日漸旺盛,新時(shí)代的汽車,不僅要有卓越的性能與過(guò)硬的質(zhì)量,更要有與時(shí)俱進(jìn)的創(chuàng)新。對(duì)于車企來(lái)說(shuō),除了優(yōu)秀的產(chǎn)品,還要在營(yíng)銷、服務(wù)、品牌力上取得突破。無(wú)論合資品牌,還是自主品牌,2020車企分化將進(jìn)一步加劇。可以預(yù)見(jiàn),即使車市整體少量下跌,仍然會(huì)有部分車企呈現(xiàn)出同比20%至30%快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì),對(duì)于一些相對(duì)弱勢(shì)的品牌來(lái)說(shuō),如果依然無(wú)法在產(chǎn)品、營(yíng)銷等方面取得突破,將面臨能否活下去的窘境。