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大秀概念車“肌肉”,“索尼大法”投身造車動(dòng)機(jī)受質(zhì)疑

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-11 12:09:00    瀏覽次數(shù):83
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原標(biāo)題:大秀概念車“肌肉”,“索尼大法”投身造車動(dòng)機(jī)受質(zhì)疑 來(lái)源:澎湃新聞近日,在2020年北美國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)期間,索尼“毫無(wú)預(yù)兆”地發(fā)布了一款Vision-S概念車,雖然此前從未向外界袒露

原標(biāo)題:大秀概念車“肌肉”,“索尼大法”投身造車動(dòng)機(jī)受質(zhì)疑 來(lái)源:澎湃新聞

近日,在2020年北美國(guó)際消費(fèi)電子展(CES)期間,索尼“毫無(wú)預(yù)兆”地發(fā)布了一款Vision-S概念車,雖然此前從未向外界袒露過(guò)進(jìn)軍造車業(yè)的想法,但當(dāng)一輛造型酷炫的實(shí)車真正出現(xiàn)在展臺(tái)之上時(shí),仍不禁讓人感嘆這家日本科技巨頭企業(yè)驚人的行動(dòng)力。

據(jù)悉,新車定位為四門轎跑車,內(nèi)部座椅為四座式。外觀方面,新車前臉采用了封閉式格柵,下方為大尺寸梯形進(jìn)氣口,其圓潤(rùn)的頭燈組由一根燈帶貫穿相連,車側(cè)采用了隱藏式門把手。從尺寸上來(lái)看,Vision-S概念車與特斯拉 Model S非常接近。

此外,索尼官方還透露了一些具體的動(dòng)力參數(shù),例如,Vision-S搭載了前后兩臺(tái)電動(dòng)機(jī),綜合最大馬力268馬力,百公里加速為4.8秒,最高時(shí)速可達(dá)240km/h。

眾所周知,作為一家成立了半個(gè)世紀(jì)之久的跨國(guó)企業(yè),索尼自進(jìn)入數(shù)碼科技領(lǐng)域后,其發(fā)布的各類產(chǎn)品,包括電視機(jī)、音箱等等,一直是行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品,甚至連蘋果公司創(chuàng)始人喬布斯也一度深受索尼公司的影響。也因此,每當(dāng)有索尼的新產(chǎn)品發(fā)布,全球擁躉爭(zhēng)相購(gòu)買,于是也就有了“索尼大法”的說(shuō)法,用以對(duì)這家公司產(chǎn)品的褒獎(jiǎng),并且一度沿用至今。

不過(guò),從此次在CES上發(fā)布概念車來(lái)看,業(yè)內(nèi)關(guān)于索尼投身造車的輿論,并沒(méi)有當(dāng)年蘋果造車、谷歌造車甚至戴森造車時(shí)的“熱火朝天”,相反,如同一滴水匯入江河,只是激起了幾圈漣漪。為何曾經(jīng)的“索尼大法”投身造車卻不香了?

外界分析,首先,索尼造車的“動(dòng)機(jī)不純”。

隨著汽車行業(yè)“新四化”趨勢(shì)的加劇,原本的傳統(tǒng)制造供應(yīng)鏈開始加入大量的電子產(chǎn)品供應(yīng)商,包括屏幕、傳感器、電子雷達(dá)等等,這些供應(yīng)商在整個(gè)汽車制造中所占據(jù)的比重越來(lái)越高,也越來(lái)越重要。而索尼就是其中的一員,因此,打造Vision-S概念車很大程度上,是為了展示自己在汽車駕駛輔助和信息與系統(tǒng)零部件方面的“肌肉”。

從Vision-S概念車上不難看出,索尼最想展示的部分是概念車搭載的傳感器和信息娛樂(lè)設(shè)備,據(jù)悉,這款車內(nèi)外共有33個(gè)傳感器,包括CMOS攝像機(jī)成像、固態(tài)激光雷達(dá)和雷達(dá)。索尼還在新聞發(fā)布會(huì)上指出,其CMOS傳感器已經(jīng)在部分雷克薩斯和豐田旗下車型上使用。

換句話來(lái)說(shuō),索尼或許根本沒(méi)有打算把這款車投入生產(chǎn),從一開始,這就是索尼公司內(nèi)部的一個(gè)研發(fā)項(xiàng)目:Vision-S風(fēng)光亮相CES,但索尼造車的故事可能就到此為止。

除了“秀”的成分大過(guò)于造車本身之外,太多科技企業(yè)跨界造車的失敗案例,也在不斷降低行業(yè)對(duì)于新勢(shì)力的“敏感度”。

其中,最著名的案例無(wú)疑是蘋果造車。早于2016年,在科技領(lǐng)域罕見敵手的蘋果就宣布進(jìn)軍汽車制造,但最新消息,蘋果調(diào)整了“泰坦計(jì)劃”,放棄了汽車開發(fā),集中精力研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的軟件,這也意味著蘋果持續(xù)兩年的造車計(jì)劃以失敗告終。毫無(wú)疑問(wèn),面對(duì)造車這一重資產(chǎn),重研發(fā),并在短期內(nèi)難以看到利潤(rùn)回報(bào)的行業(yè),就連全球最掙錢的蘋果公司也再三猶豫。

步蘋果后塵的還有戴森,在折騰了近三年之后,去年10月,戴森宣布該公司已經(jīng)取消了電動(dòng)汽車制造項(xiàng)目,原因是“該項(xiàng)目在商業(yè)上不可行”。

而有趣的是,1月7日,也是在索尼發(fā)布Vision-S概念車的當(dāng)天,中國(guó)制造特斯拉Model 3的首批車主交付儀式在上海超級(jí)工廠舉行,特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克也出席到了現(xiàn)場(chǎng),并且親自將10輛國(guó)產(chǎn)Model 3交付首批車主。

相比于特斯拉在造車之路上的坎坷艱難,索尼還僅僅只是站在起跑線上罷了,而其相對(duì)平淡的Vision-S概念車目前很難讓外界看到索尼造車的大好前景。

 
關(guān)鍵詞: 索尼 造車 概念車 特斯拉 蘋果
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