原標題：程世東：未來出行即服務

認為無人駕駛遠期可能會對整個出行體系和出行生態帶來影響。

我國城市交通發生最大的變化是小汽車進入家庭，進而改變了整個出行體系。而汽車電動化、智能化、網聯化、共享化的“新四化”浪潮之下，催生出了網約車、共享汽車等城市交通新業態。未來，城市交通新業態將會如何發展？

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1月8日，在2019新京報第十五屆超級汽車頒獎盛典上，國家發展改革委綜合運輸研究所城市交通中心主任程世東發表《汽車共享化，究竟有多大》主題演講表示，汽車智能化、無人駕駛推動著共享化，但同時也可能會帶來交通擁堵，需要綜合協調布局。

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智能化推動共享化

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在新一輪技術革命驅動下，全球出行正在經歷一場前所未有的深刻變革。5G、大數據、自動駕駛、人工智能等前沿技術正在重塑我們未來出行方式。在以電動化為根基，以綠色化、智能化、網聯化、共享化為特征的跨界融合浪潮中，汽車產業的變革勢在必行。

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程世東在演講中表示，未來不再是賣車，而是賣服務，出行即服務。

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隨著無人駕駛的普及，賣車不是賣車，而是賣服務，越來越多人“不求擁有、但求所用”。從消費者的角度來說，尤其是年輕人不再講究擁有，只需要有車用就可以了。汽車智能化、無人駕駛推動著汽車的共享化。

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程世東表示，擁有汽車具有使用的便利性和生活空間的擴展、個性化，雖然無人駕駛能夠提升共享的發展，但個性化的用戶使用會阻礙共享的發展，且未來也不會改變。

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他表示，未來隨著觀念與理念的變化以及無人駕駛的影響，汽車共享會有一定增長，但小汽車擁有率會有所降低，影響沒有想象得那么大。

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無人駕駛恐加重擁堵

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程世東表示，從遠期來看，無人駕駛可能會對整個出行體系和出行生態帶來很大的影響。他認為：“以后隨著觀念和理念的變化，無人駕駛確實帶來了成本上一定的減省，汽車的共享會有一定增長，但絕沒有現在很多人想象得那么大。無人駕駛、汽車共享后，交通擁堵可能會加重。”

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程世東分析道，“無人駕駛之后，到底是我們自己開車的多，還是通過購買服務市場化的成分更多呢？到底我們之中有多少人是只用不買？”他認為，小汽車的擁有和使用是兩回事，對交通來講也是兩回事。對交通來講，產生壓力的是使用，使用才會占道路資源，對交通擁堵產生影響。“從無人駕駛在城市中的定位來看，如果汽車的形狀沒有發生大的變化，我認為它依然會帶來汽車的交通擁堵，無人駕駛可以在一定程度上提高道路通行能力，但是提高的幅度不會特別大。”

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因此，未來無人駕駛實現后，交通擁堵可能會增加。“無人駕駛會使道路的通行能力增加，但在交通飽和的情況下，通行能力并不能提高多少。”

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此外，程世東還表示，擁堵的程度跟人們對擁堵的容忍度有關系，當人們不能容忍這種交通擁堵的時候，就會改變自己的出行行為。

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新京報記者 魏帥 圖片來源 新京報

編輯 李文娣 校對 李項玲