原標題：付于武：中國車企應順勢而為

認為全球汽車業進入構性調整新時期，競爭的開始也是中國汽車產業從大變強的開始。

在2019新京報第15屆超級汽車頒獎典禮上，中國汽車工程學會名譽理事長、中國汽車人才研究會名譽理事長付于武在其《經濟下行與汽車產業的轉型升級》主題演講中表示，全球汽車業進入結構性調整的新時期。

對于2020年的汽車行業，他給出了調整、競爭、創新、協同、自信5個關鍵詞。

調整：結構性調整至關重要

“寒冬”儼然成為了車市的主旋律，面對車市的下行，車企們紛紛抱團取暖，尋求共贏。

“我們看到，世界發生了很大、很奇怪的事情，包括大眾居然跟福特合作了，寶馬和戴姆勒合作了，還有克萊斯勒和菲亞特合作了，中國的上汽也和廣汽合作了。” 付于武表示，“為什么？為了應對變革！這個時期，市場的增與減并不重要，正與負并不重要，重要的是，在這個戰略的關鍵的歷史時刻，汽車產業的轉型和調整，而且是結構性的調整，這才是至關重要的。”

競爭：是2020年最大挑戰

股比放開，特斯拉以誰也沒有想到的超國民待遇殺入中國市場，不但使新勢力造車企業受到了極大的挑戰，也使傳統車企受到顛覆性的挑戰。

在付于武看來，“中國的汽車企業，尤其是中國的新能源汽車和智能網聯汽車，在2020年最大的挑戰就是面對充分的競爭。新能源汽車已經不僅是補貼退坡的問題，而是面臨著如狼似虎的特斯拉們，他們攜著品牌的優勢、創新的優勢、先發的優勢進入中國市場，我們只能直面競爭。”

創新：沒有創新就沒有未來

隨著國產Model 3電動車的大批量交付、降價及國產Model Y項目的正式啟動，特斯拉狂刷“熱搜”。面對這條“鯊魚”，付于武表示，“沒有創新就沒有未來。”

“2008年我和張小虞、董揚去法蘭克福跟特斯拉接觸，我們的第一個結論是他們可能是玩資本的，后來才確認是真正做車的，而且特斯拉的輕量化做得特別好，鋁質底盤，車身則是碳纖維。” 付于武說，“后來發現，特斯拉不光是新能源做得好，而且智能網聯的技術厚度也是相當大的，僅2019年到現在，特斯拉量產開始，它的Model 3就已經8次軟件升級和創新。”

協同：中國有其他國家不具備的優勢

這是一個跨界、跨學科、跨產業融合的時代，這是一個產學研合作的時代。

付于武認為，“它可以跨國別，新四化轉型帶給我們的是動力，是壓力，也是機遇和挑戰。中國恰恰有著其他國家不具備的協同優勢。中國汽車工程學會此前搭建了一個國際平臺，各個國家總工程師齊聚一堂，通用一位高層一句話讓我印象非常深刻。他說，‘我覺得自動駕駛必須有政府主導，沒有政府主導根本完成不了。比如美國政府變來變去的，州里政府主導的作用不強，但是中國可以實現。’所以，正是新能源汽車和智能網聯汽車，搭建了跨學科、跨領域協同創新的公共平臺，這就是我們的體制和機制優勢。”

自信：中國車企應有更多自信

談到中國汽車企業，付于武表示，“我們總是缺少自信，我們總是太含蓄，盡管我們有世界最大的市場，而且經過20多年快速發展，中國已不是當年的中國，跟跨國公司、跟國外同行對汽車在產業重構、在重新定義汽車方面，在汽車產業革命面前，都做得不錯，做得足夠優秀。但是從根本上我們似乎還缺少自信。”

對此，付于武表示，“中國車企有更多的自信。競爭的開始也是中國汽車產業從大變強的開始，希望中國汽車產業2020年再創新的輝煌。”

新京報記者 劉陽 圖片來源 新京報

編輯 張冰 李文娣 校對 柳寶慶