【懂車之道 試駕】在去年道哥就曾經(jīng)試駕過(guò)燃油版型格，當(dāng)時(shí)給與的評(píng)價(jià)是型格隨著時(shí)間的推移，型格口碑是越來(lái)越好，銷量也是不斷的起色，如今到年底型格取得銷量是超過(guò)8萬(wàn)，再次印證了型格是有實(shí)力的車型。如今廣汽本田帶來(lái)了型格 e:HEV是一款混動(dòng)車型。
在上個(gè)月，型格 e:HEV已經(jīng)上市，總共是3款車型，售價(jià)為16.39-18.69萬(wàn)元，此款車最大的特點(diǎn)是，搭載第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)。
型格e:HEV新車整體是比較前衛(wèi)，新車大燈是比較犀利內(nèi)部為L(zhǎng)ED光源，新車采用了多邊形進(jìn)氣格柵，新車搭載了藍(lán)色LOGO。下進(jìn)氣格柵為梯形進(jìn)氣格柵，前唇比較的扁平讓整車看起來(lái)要更加的運(yùn)動(dòng)。
車身側(cè)面是很運(yùn)動(dòng)，車窗相對(duì)的狹長(zhǎng)，車窗周圍用鍍鉻裝飾，側(cè)面腰線是比較飄逸，讓整車看起來(lái)要更加的有層次感，側(cè)面也是大量采用曲面，讓整車光影效果更加強(qiáng)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4689/1802/1420mm，軸距為2735mm。
新車尾部頂部采用了小尾翼，新車尾燈為C型尾燈，尾部也是采用了多線條設(shè)計(jì)，讓尾部看起來(lái)要更加的有層次感，新車采用了單邊單出的隱藏式排氣?！』靹?dòng)專用的本田L(fēng)OGO和后備廂尾部右側(cè)的“e:HEV”的標(biāo)識(shí)，也彰顯了自己混動(dòng)車型的身份。
來(lái)到新車內(nèi)飾可以看到，新車內(nèi)飾整體是比較中規(guī)中矩，新車方向盤(pán)為三幅式方向盤(pán)，中控臺(tái)的空調(diào)出風(fēng)口為蜂窩狀出風(fēng)口。新車低配車型為7英寸液晶儀表盤(pán)，10.2英寸液晶儀表盤(pán)，全系標(biāo)配9英寸中控屏，并且搭載Honda Connect 3.0車聯(lián)功能。
中控屏下方為旋鈕式+按鍵，新車采用SBW按鍵式電子換擋機(jī)構(gòu)，在掛擋的一按即可。新車還擁有12個(gè)揚(yáng)聲器的BOSE Centerpoint環(huán)繞聲音音響系統(tǒng)。
得益于車長(zhǎng)接近4米7，軸距超過(guò)2米8，使得后排的空間變得更加的的充裕，在前排調(diào)好情況下，后排的頭部空間有頭部有三指，腿部空間兩圈半，腿部空間是比較充裕的，靠背支撐性還是不錯(cuò)，地臺(tái)接近純平。
Honda SENSING安全超感系統(tǒng)也是這款車的重點(diǎn)，包含全速自適應(yīng)巡航、前方碰撞預(yù)警、碰撞緩解制動(dòng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)、車道保持輔助、交通擁堵輔助等豐富的輔助駕駛功能，這樣在行駛當(dāng)中進(jìn)一步確保用車安全。
動(dòng)力搭載，型格e:HEV最大的亮點(diǎn)，其搭載第四代2.0L i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)，由2.0L阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105千瓦，最大扭矩為182N·m；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW，最大扭矩為315N·m。新車提供三種駕駛模式，分別為ECON、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。
相比第三代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，電池組的能量密度大幅提升（相比凌派+79%）。并且， 基于多年經(jīng)驗(yàn)及新電池組的良好性能，取消保留容量的設(shè)置，擴(kuò)大可使用容量，不僅電驅(qū)范圍進(jìn)一步 擴(kuò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式下電池也可以輔助給力。
這次試駕是在天河區(qū)到白云區(qū)，試駕的路況也是比較多，有擁堵道路、紅綠燈路段、內(nèi)環(huán)路，以及高速路況，來(lái)回接近40公里。
這車搭載的是第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)，在開(kāi)始出發(fā)路段，會(huì)優(yōu)先在純電模式下行駛，這時(shí)候新車開(kāi)起來(lái)是很靜謐，提速也是很快；在車較少路段，要車會(huì)根據(jù)車速、 油門(mén)等來(lái)讓車進(jìn)入到混動(dòng)模式下工作，這樣來(lái)確保用戶對(duì)動(dòng)力的需求。而在華南快速上，需要更加動(dòng)力，深踩油門(mén)，會(huì)進(jìn)入到到直驅(qū)模式，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)工作，而且進(jìn)一步需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，電機(jī)會(huì)積極介入驅(qū)動(dòng)車輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持在最高效率運(yùn)作。
另外一方面，不需要在做急加速時(shí)候，發(fā)動(dòng)機(jī)在高效運(yùn)轉(zhuǎn)區(qū)域且扭矩有富余時(shí)，則會(huì)通過(guò)驅(qū)動(dòng)電機(jī)為電池充電。整個(gè)過(guò)程通過(guò)全新智能動(dòng)力單元 IPU來(lái)判斷第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)到底是在純電/混動(dòng)/直驅(qū)模式行駛，這樣能夠保證強(qiáng)動(dòng)力、省油等特點(diǎn)。
剎車在前半段是很靈敏，踩一剎車腳感是比較明顯，這讓你知道是在踩剎車感覺(jué)是有的，前半段制動(dòng)力是比較強(qiáng)，后半段腳踩剎車相反是比較舒服的過(guò)程，制動(dòng)效果也是比較強(qiáng)。方向盤(pán)是比較小巧，這樣很好去操控，有一定的阻尼回饋，轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)也是很輕盈，指向精準(zhǔn)也是很好。
底盤(pán)方面，采用前麥弗遜獨(dú)立+后多連桿獨(dú)立懸掛，并配備高剛性鋁合金副車架，在整個(gè)試駕過(guò)程當(dāng)中底盤(pán)表現(xiàn)是要更家的家用舒適。在以速度比較高過(guò)彎道，對(duì)側(cè)傾也是抑制到位， 在過(guò)一些減速帶，對(duì)振動(dòng)的處理也比較干脆利落。
小編有話說(shuō)：
型格 e:HEV是一款有實(shí)力車型，最關(guān)注的點(diǎn)搭載第四代 i-MMD 混動(dòng)系統(tǒng)的車型，而且售價(jià)為16.39-18.69萬(wàn)元，所以從各方面來(lái)說(shuō)型格 e:HEV都是很好，而且型格 e:HEV的加入，使得廣汽本田混動(dòng)聯(lián)盟壯大至 6 款車涵蓋轎車、SUV、MPV 全品類，讓用戶有更多的選擇。（圖/文/攝：懂車之道 王亮 編輯）
