是燃油動(dòng)力的越野車好，還是電動(dòng)平臺(tái)的越野車好？

面向老司機(jī)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題得到的答案一定是前者。

面向新司機(jī)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題得到的答案一定是后者。

這里的“新老”不單純只司機(jī)的年齡，而是觀念和意識(shí)，有些從沒(méi)有開過(guò)車的人也會(huì)認(rèn)為燃油車好，因其接觸的到車輛都是這類車；反之，對(duì)于喜歡鉆研技術(shù)的司機(jī)而言，哪怕是新手司機(jī)也會(huì)明白“簡(jiǎn)單才最好”的道理。

越野車一定要足夠簡(jiǎn)單，只有簡(jiǎn)單才能縮減故障點(diǎn)以降低故障率，也才能在戶外或戰(zhàn)場(chǎng)上不至于頻繁拋錨。

于是燃油動(dòng)力的越野車就要淘汰了，因其結(jié)構(gòu)過(guò)于復(fù)雜。

咱們從車頭捋到車尾，看一看動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)由哪些部分組成吧。

內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)離合器或變矩器變速器分動(dòng)箱（或加上差速器實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)）前傳動(dòng)軸＋前差速器＋差速鎖后傳動(dòng)軸＋后差速器＋差速鎖半軸車輪

就是這樣了。

這個(gè)結(jié)構(gòu)很復(fù)雜，而且核心總成的極限都比較低。

以內(nèi)燃機(jī)為例，這種發(fā)動(dòng)機(jī)不適合原地或低速長(zhǎng)時(shí)間高轉(zhuǎn)速運(yùn)行，因?yàn)檗D(zhuǎn)速越高則單位時(shí)間內(nèi)輸出的熱能就越多；過(guò)多的熱能會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)材料和防凍冷卻液達(dá)到高溫，可是原地或低車速時(shí)又沒(méi)有足夠的風(fēng)冷卻降溫，結(jié)果則是發(fā)動(dòng)機(jī)容易“開鍋”（高溫），這對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)的損傷會(huì)比較大。

動(dòng)力通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)不能直接輸入到變速器，必須經(jīng)過(guò)離合器或變矩器，否則變速器沒(méi)法換擋；而離合器本就是損耗件，每次半聯(lián)動(dòng)都在磨損發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪、離合器摩擦片和壓盤，越野時(shí)很容易燒離合導(dǎo)致拋錨；變矩器的耐久性高一些，低車速時(shí)采用無(wú)磨損的液力傳動(dòng)，但是在車速稍高之后也會(huì)通過(guò)單向離合器推動(dòng)變矩器的渦輪和泵輪結(jié)合，過(guò)程中也存在磨損。

（十臺(tái)越野車八臺(tái)變速器漏油）

變速器同樣不宜長(zhǎng)時(shí)間高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，否則也會(huì)影響使用壽命甚至導(dǎo)致故障。

分動(dòng)箱的齒輪鏈條如果操作不當(dāng)也有損壞的可能性，驅(qū)動(dòng)橋的差速器和差速鎖也不例外。

以上是燃油動(dòng)力越野車的特點(diǎn)，幾乎每個(gè)“關(guān)節(jié)”都有不低的故障率。

可是電動(dòng)越野車就沒(méi)有這些問(wèn)題，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榭梢匀∠芏嗫偝珊土悴考膽?yīng)用。

電動(dòng)機(jī)不需要變速器，只需要通過(guò)單速減速器來(lái)輸出動(dòng)力。

電動(dòng)機(jī)不需要分動(dòng)箱，因?yàn)橹荒苎b備一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油車才需要“分動(dòng)”；電動(dòng)機(jī)體積小巧且能耗低，前后橋都可以裝上一臺(tái)，最普通的電動(dòng)四驅(qū)車就是由前電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、后電機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪，所以需要的只是差速器和差速鎖。

去掉了變矩器、變速器、分動(dòng)箱與分動(dòng)箱的差速器和差速鎖，亦或者是多片式離合器限滑差速器，故障點(diǎn)難道不是減少了很多嗎？所以就可靠性而言，毫無(wú)疑問(wèn)是電動(dòng)越野車更高。

更高的可靠性來(lái)自電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的發(fā)熱量遠(yuǎn)低于內(nèi)燃機(jī)，所以電動(dòng)機(jī)并不容易高溫；而且電動(dòng)機(jī)起步即可爆發(fā)最大扭矩，強(qiáng)大的低扭爆發(fā)力就不用像內(nèi)燃機(jī)一樣的拉升轉(zhuǎn)速去壓榨動(dòng)力；并且電動(dòng)機(jī)還沒(méi)有磨損的顧慮，不需要像燃油動(dòng)力越野車一樣的擔(dān)心老化和燒機(jī)油。

這也是電動(dòng)越野車的優(yōu)勢(shì)，但還不止于此。

有些觀點(diǎn)認(rèn)為電動(dòng)越野車的電池組在底盤上，托底怎么辦？

燃油動(dòng)力越野車的變速器、分動(dòng)箱、傳動(dòng)軸都在底盤上，為何曾經(jīng)沒(méi)有擔(dān)心托底對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)造成的損壞呢？

因?yàn)樵揭巴械椎母怕什⒉桓撸乙膊粫?huì)刻意去磕底盤；重點(diǎn)是傳動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法進(jìn)行全面的保護(hù)，但是電池包是可以的，電池包本身的殼體就有很高的強(qiáng)度，只要不是尖銳的高強(qiáng)度金屬或石頭的話，一般情況下是不會(huì)損壞電池組的。但考慮到極端情況，所以這些越野車都在底盤上配合非承載式車身，打造出了對(duì)電池組的全面保護(hù)罩；如果在越野時(shí)連這些保護(hù)罩都能磕變形的話，估計(jì)駕駛員早就沒(méi)了……這不是開玩笑。

最后需要了解的是“四電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”，北京越野打造的BJ60采用的是前后雙電機(jī)，前后橋都還需要差速器和差速鎖，其提供的是后橋差速鎖。

東風(fēng)猛士第一臺(tái)量產(chǎn)電動(dòng)越野車應(yīng)當(dāng)是三電機(jī)，前橋一臺(tái)電機(jī)、后橋兩臺(tái)電機(jī)，于是該車就只有前橋需要差速器和差速鎖了；后橋不需要，因?yàn)閮膳_(tái)電機(jī)可以各自驅(qū)動(dòng)一個(gè)車輪，通過(guò)電控系統(tǒng)直接調(diào)整車輪轉(zhuǎn)速即可，不需要依靠車輪滾動(dòng)阻力配合差速器來(lái)進(jìn)行分動(dòng)。

東風(fēng)猛士后期會(huì)有四電機(jī)的越野車，就像仰望U8一樣。

該車使用的是四擎四驅(qū)平臺(tái)，理論上連差速器和差速鎖都省了，因?yàn)槊總€(gè)車輪都由每臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)；主控電腦會(huì)告訴控制單元該輸出多少動(dòng)力，該讓哪個(gè)車輪以多高的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，所以不需要差速器，能自由控制每個(gè)車輪的扭矩，這可比只能固定比例分動(dòng)的差速鎖好很多。

從雙擎電動(dòng)四驅(qū)到四擎四驅(qū)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)的是前后分動(dòng)從機(jī)械被動(dòng)分動(dòng)升級(jí)為數(shù)控計(jì)算主動(dòng)分動(dòng)，再到每個(gè)車輪的數(shù)控分動(dòng)；這些越野車在濕滑路面或攀爬路面時(shí)不會(huì)沒(méi)有必要的打滑，越野車會(huì)從粗暴的沖坡演變到一點(diǎn)點(diǎn)的、慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)的爬坡，這也是一個(gè)巨大的升級(jí)。

至此可以下結(jié)論了，硬派車型最適合的就是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)！其實(shí)連軍用車也都是開始普及應(yīng)用電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，電驅(qū)動(dòng)軍用車也有半個(gè)世紀(jì)的歷史，現(xiàn)在海外內(nèi)都有電動(dòng)軍用越野車、特種作戰(zhàn)車和卡車在服役。

參考下圖，這是國(guó)產(chǎn)的“龍馬2號(hào)”無(wú)人電動(dòng)軍用越野車，車輛采用搖臂懸架，具備37度的最大爬坡角，主要是坡度而不是坡比；車輛可以翻越一米高的墻壁，能越過(guò)1.8米的壕溝，還有超強(qiáng)的涉水能力！其實(shí)電動(dòng)越野車都不怕水。因?yàn)槿娤到y(tǒng)基本都能做到IP67-68級(jí)別防水和防塵。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

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