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外觀清爽簡潔_運動操控比肩極氪001_“小一號

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2023-02-27 03:57:20    作者:微生余風(fēng)    瀏覽次數(shù):76
導(dǎo)讀

在傳統(tǒng)的燃油車市場,很多豪華品牌在設(shè)計方面遵循家族化的理念,為了區(qū)別于不同的車型和定位,廠商會在車身尺寸、軸距,以及細(xì)節(jié)方面做一些微調(diào)。而在新能源車市場上,新勢力車企也將這種家族化設(shè)計理念奉行到底,比

在傳統(tǒng)的燃油車市場,很多豪華品牌在設(shè)計方面遵循家族化的理念,為了區(qū)別于不同的車型和定位,廠商會在車身尺寸、軸距,以及細(xì)節(jié)方面做一些微調(diào)。而在新能源車市場上,新勢力車企也將這種家族化設(shè)計理念奉行到底,比如蔚來汽車的ET5和ET7,相信不少人單從前臉來看,很難直接辨別ET5還是ET7。那么,考慮到蔚來ET5目前是蔚來品牌定價最低的車型,承擔(dān)著品牌走量的重任,它的表現(xiàn)怎么樣?

首先要說明的一點是,蔚來汽車將ET5定位年輕運動轎跑,也就是說,這款車如凱迪拉克CT4、小鵬P5等車型,更關(guān)注駕駛者的操控感受,后排空間不是重點,所以后排空間舒適性方面不能抱有太大期望。

在設(shè)計上,蔚來ET5和ET7之間的聯(lián)系很直觀,包括無邊框車門、溜背式車頂、半掀背式尾門等設(shè)計,日常使用中不經(jīng)意間就能吸引到旁人的目光。此外,保持與ET7緊密聯(lián)系的同時,ET5在外觀設(shè)計的細(xì)節(jié)部分還增加了諸多運動感,如前包圍側(cè)的貫通式導(dǎo)流槽,以及后包圍底側(cè)的擴(kuò)散器設(shè)計,同時,該車支持選裝20英寸低風(fēng)阻運動型輪圈,配備倍耐力P ZERO系列輪胎。

還有一點是蔚來ET5在外觀上極為引人注目的焦點設(shè)計,那便是它繼承的激光雷達(dá)配置,也就是車頂部分看起來像“犄角”的裝置,激光雷達(dá)旁邊還有兩顆高清攝像頭在內(nèi),組成了一整套視覺感知系統(tǒng)。在激光雷達(dá)等高配硬件配置基礎(chǔ)上,該車還搭載了算力高達(dá)1016 TOPS的NVIDIA DRIVE Orin輔助駕駛芯片,外加NAD輔助駕駛操作系統(tǒng)和亞米級高精定位系統(tǒng),可以說,這款車在智能輔助駕駛維度,無論是軟件還是硬件層面,和ET7都是保持一致的。

車內(nèi)部分,單從中控臺造型來看,蔚來ET5的內(nèi)飾與外觀設(shè)計統(tǒng)一,都保持了蔚來汽車家族化的清爽簡潔風(fēng)格。在用料方面,該車將中控臺線條與車內(nèi)門把手進(jìn)行了巧妙的融合,而且車內(nèi)氛圍燈也很巧妙的隱藏在線條之中,所以當(dāng)夜晚降臨時,整個內(nèi)飾給人的環(huán)抱感是較強(qiáng)烈的。

說實話,面對如此蔚來ET5內(nèi)飾如此簡約的設(shè)計風(fēng)格,有時候真的難以將其與豪華聯(lián)系在一起。但話說回來,用“簡約”來形容它的內(nèi)飾確實恰到好處,而且該車在內(nèi)飾用料方面也展露出一些該有的誠意,比如中控局部采用的Clean+聚合物材質(zhì),以及中控臺底側(cè)的織物與合成皮,這些材料摸上去手感都還不錯,有一定的檔次感,同時都遵循了環(huán)保的理念。

在乘坐舒適性方面,經(jīng)過體驗后發(fā)現(xiàn),蔚來ET5的一體式座椅乘坐舒適感還算不錯,能提供一定的包裹感,而且在主駕駛座椅一側(cè),該車還配備了遠(yuǎn)端氣囊。此外,我們還發(fā)現(xiàn),該車前排駕駛視野比較友好,那之所以會產(chǎn)生這種寬闊視野,是因為底盤電池組把座椅的位置墊得更高了,所以主駕駛視野才會相應(yīng)更好些。

空間方面,體驗后,我覺得蔚來ET5的后排腿部空間相比特斯拉Model 3有一定優(yōu)勢,但后排頭部空間正如它溜背低矮的轎跑身姿,不如Model 3更充裕,所以如果是高個子成年人坐在后排,可能會覺得頭部空間有些局促,但好在有全景天幕的加持,一定程度上能緩解空間不足帶來的壓抑感。

動力層面,蔚來ET5同樣搭載前后雙電機(jī)動力配置,前置電機(jī)最大功率150kW,后置電機(jī)最大功率210kW,整套動力系統(tǒng)的峰值扭矩700N·m,動力參數(shù)非常不俗,官方宣稱可以做到4.3秒破百的加速成績。續(xù)航方面,該車擁有75kWh和100kWh兩套電池組供用戶選擇,在CLTC工況下,純電續(xù)航分別對應(yīng)560/710公里。底盤部分,該車和蔚來ET7保持一致,同樣采用前后五連桿四輪獨立懸架,不過因為它采用了螺旋彈簧和HRS液壓減振器的組合,再結(jié)合廠商宣稱的偏向后橋電機(jī)發(fā)力,所以它開起來更像一臺后驅(qū)車。

從動力和性能調(diào)校來說,蔚來ET5與其定位吻合,是一臺有著駕駛樂趣的年輕運動轎跑車,但經(jīng)過實測后發(fā)現(xiàn),因為該車在彎道快速通過性和中后段動力輸出表現(xiàn),與極氪001相比還有一定差距,所以單論運動和操控性能,還有待進(jìn)一步提升。

結(jié)語

作為蔚來汽車旗下當(dāng)前最“入門”的一款年輕車型,蔚來ET5的目標(biāo)消費群體主要集中于北上廣深等一線城市的小資消費人群,他們對純電出行有著一定的需求,同時也希望能在日常駕駛中獲得有趣且輕快的駕駛感受。不過,考慮到ET5的售價超過了30萬門檻,所以面對定位更高一級,性能實力又旗鼓相當(dāng)?shù)臉O氪001,它的綜合性價比其實不容樂觀。

 
(文/微生余風(fēng))
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