現(xiàn)在維修作業(yè)的專業(yè)程度要求越來越高，發(fā)動機的電控系統(tǒng)及配置也日趨復(fù)雜，行業(yè)內(nèi)提出了發(fā)動機不解體檢測的新方法，即盡量不對發(fā)動機及相關(guān)部件進(jìn)行拆解，而是先對導(dǎo)致問題的故障點進(jìn)行判定，以追求達(dá)到較高的準(zhǔn)確性。維修已有原來的定向(經(jīng)驗型分析)分析;轉(zhuǎn)向定量(依靠檢測數(shù)據(jù)的結(jié)果)分析;其實在我們維修實際操作中感受最深的是應(yīng)用定向分析確定方向，定量分析驗證推理是最快捷、簡便、理想、實際的方法。這需要我們在實際操作中有一整套遇到問題，具有條理性、實用性、可循規(guī)律性的檢測方法;我們來依靠它達(dá)到“不變應(yīng)萬變”，來應(yīng)對維修中遇到的各種故障。我通過和汽修行業(yè)專家的學(xué)習(xí)結(jié)合自己的實際操作經(jīng)驗;

這就送來絕對干貨!

總結(jié)歸納為以下幾點：(此間的檢查是進(jìn)行過外觀檢查后進(jìn)行的方法，例如：某原件可明顯發(fā)現(xiàn)外觀不同(正品)、線束接頭插接錯誤，外觀看到裝配不匹配的部件導(dǎo)致問題的個例 。

1 電控發(fā)動機的故障分析其實我理解為排除故障也應(yīng)遵從：

一、油(燃油系統(tǒng))

二、電(電子控制系統(tǒng))

三、氣(進(jìn)排氣系統(tǒng))

四、械(機械系統(tǒng))

綜合分析又可以細(xì)分為：

一、故障碼分析。(故障燈亮，宜采取先讀碼分析)

二、數(shù)據(jù)流分析。(著車狀態(tài)，觀察各傳感器、執(zhí)行器的動態(tài)變化和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)是否一致)

三、油壓分析。(當(dāng)故障現(xiàn)象和燃油系統(tǒng)相關(guān)時，宜采用)

四、點火分析。(檢查點火線圈、分火頭、高壓線及點火波形等)主要以替換方式來驗證。

五、尾氣分析。(分析尾氣的數(shù)據(jù)值和故障現(xiàn)象的關(guān)聯(lián))

六、壓力/真空分析。(正常57-71Kpa,怠速波動不應(yīng)大于5Kpa)

七、溫度分析。(來驗證故障現(xiàn)象和溫度的關(guān)系，如排氣各缸溫差不大于100度，水溫表、傳感器、空調(diào)系統(tǒng)及三元催化器的進(jìn)排氣溫差等等，凡和溫度相關(guān)聯(lián)的)

八、電控、電腦電路的分析。(使用萬用表、模擬器、模擬在線信號，觀察對比前后變化;及應(yīng)用示波器檢查各傳感器和電腦之間的信號變化關(guān)系)

九、最基本的發(fā)動機常規(guī)檢查又包括：

1. 檢查點火正時。(正時槍、真空表來驗證分析)

2. 檢查怠速(是否符合原廠設(shè)定值)

3. 檢查氣缸壓力(各缸壓差是否一致)

4. 氣缸的漏氣率，可和真空表配合使用關(guān)聯(lián)法分析)

5. 配氣相位(可通過真空表來驗證)

6. 排氣背壓(一般怠速不大于13.8Kpa，可通過真空表相關(guān)聯(lián)來分析)

7. 檢查火花塞、分火頭、缸線是否符合規(guī)定數(shù)據(jù))

8. 機油壓力的檢查(特別是有異常響聲時)

十、氧平衡測試分析(針對EOBD系統(tǒng))

這是進(jìn)行發(fā)動機綜合分析診斷的步驟，波形分析只是其中之一種方法;是當(dāng)修理進(jìn)行到較深層次時對維修的確認(rèn)和驗證

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維修心得與體會

發(fā)動機常規(guī)檢查方法包括

一、檢查點火正時(檢查初始點火提前角)

檢查方法：

1、對于電控發(fā)動機首先要給電腦一個檢查點火提前角的信號，例如：豐田車系短接發(fā)動機檢測診斷座中的E1與TE1;三菱4G64發(fā)動機要短接發(fā)動機旁的棕色圓形短路接頭;來使電腦知道要進(jìn)行點火初始提前的檢查，對于491系列電控發(fā)動機可使用執(zhí)行原件檢測功能的點火提前角設(shè)為成固定值;這樣做的目的是讓電腦撤掉對點火提前角的適時調(diào)整，使其點火提前角固定在初始(固定)位置。

2、使用正時槍確定點火的提前角是否在規(guī)定位置(電腦顯示值應(yīng)和正時槍看到的發(fā)動機皮帶輪處的正時標(biāo)記的提前角一致;

3、關(guān)于檢測結(jié)果一致說明正常;不一致說明存在基本調(diào)整不當(dāng)，或機械損壞(如491—ME系列車型曲軸皮帶輪滾鍵可通過此項方法檢測出來)、裝用不匹配部件(曲軸皮帶輪裝錯)。

二、檢查怠速(一臺發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)離不開一個穩(wěn)定且合乎標(biāo)準(zhǔn)的怠速)怠速反應(yīng)著發(fā)動機諸多方面的問題;

1、可調(diào)式(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)主要是通過螺釘調(diào)節(jié)，需要根據(jù)原廠維修手冊資料;例如2RZ-E發(fā)動機、

2、不可調(diào)的(700±50轉(zhuǎn)/分鐘)為電腦的程序設(shè)定值，此間沒有人為可調(diào)性。

3、怠速不穩(wěn)、游車時必需檢查點火正時基準(zhǔn)位置必需正確，

4、怠速反應(yīng) ①、油壓是否正常;

②、噴油是否正常;

③、點火正時提前角早、晚

三、真空度的檢測(真空度是反應(yīng)一臺發(fā)動機工作好壞的最直接、有效、可靠的數(shù)據(jù)之一);

檢查方法：使用真空表檢測發(fā)動機進(jìn)氣歧管真空度的數(shù)值

1、把真空表接在節(jié)氣門后方，使發(fā)動機在正常狀態(tài)下運轉(zhuǎn)，讀取真空度數(shù)值。

2、通過隨意改變節(jié)氣門開度檢查真空度的變化，

3、真空表的應(yīng)用點;

①、可準(zhǔn)確判斷氣門損壞導(dǎo)致的關(guān)閉不嚴(yán)，(氣門密封不良、搖臂軸卡滯、)

②、可較精確的判斷點火早、晚;

③、可看配氣相位的早晚，(針對4G22/20)系列可檢查出配氣相位(正常的為21英寸汞柱;17—19時說明有問題——進(jìn)、排氣凸輪軸的鏈輪和軸裝配不符和標(biāo)準(zhǔn)，存在相對的位移現(xiàn)象)

四、檢查、火花塞、高壓線、分火頭、分電器 高壓線阻值

注：

1、每個車型應(yīng)選用適合本車型的火花塞。冷型火花塞適用大功率高壓縮比的發(fā)動機;( 金杯不能用多極火花塞、金杯單點 裝錯火花塞會導(dǎo)致電腦損壞、三菱4G64\63發(fā)動機不能裝用BOSH火花塞)否則會導(dǎo)致高速熄火、收油門滅車，等想不到的故障。即火花塞不可混用否則會損壞、影想電腦及點火模塊等部件。

2、檢查火花塞的間隙(電子點火的火花塞間隙1.2mm)，燃燒顏色、注意冷、熱型火花塞的選用，測量缸線的阻值(經(jīng)驗：金杯單點電噴缸線電阻值小于8千歐姆可繼續(xù)使用);

3、檢查分火頭、分電器蓋、是否存在燒蝕嚴(yán)重或漏電;有無進(jìn)水、污物、傳感器間隙不當(dāng)、分電器軸磨損松曠、導(dǎo)致抖動及加速不良，方法主要靠觀察;傳感器信號線圈不良導(dǎo)致無規(guī)律熄火可在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)時，使用工具輕輕敲擊分電器本體使其震動觀察對比前后狀況，絕大多數(shù)可檢查出來。

五、點火波形分析(使用專用工具點火示波器)

1、使用示波器對發(fā)動機的點火系統(tǒng)進(jìn)行檢查，其檢查目的是觀察發(fā)動機缸內(nèi)的燃燒狀況，發(fā)現(xiàn)并分析問題;

2、可進(jìn)行初級、次級、點火波形測試，并進(jìn)行點火并列波形(分析對比兩個缸)、陳列波形(四缸對比)、來檢查燃燒做功情況

3、點火波形可檢查點火線圈、高壓線、火花塞、缸壓、混合氣濃稀、高壓漏電波形會低;

以上檢查較準(zhǔn)確且不解體部件，較快速;但對檢測維修人員要求較高水平。

六、氣缸壓力，缸壓正常與否是一個發(fā)動機能否正常工作的首要條件;

1、使用缸壓表檢查，電噴車缸壓一般在10以上;491一般為11—12kg

2、缸壓不足時為區(qū)分故障點：可在活塞缸桶內(nèi)注入少許機油來驗證區(qū)別是氣門、還是活塞環(huán)的問題。

七、配氣相位的檢測：(用曲軸轉(zhuǎn)角表示近、排氣門的開、閉和持續(xù)的時間，稱配氣相位。)其表示的是進(jìn)氣門、排氣門和曲軸的相互位置關(guān)系)

影響因素：

1、配氣機構(gòu)零件的制造偏差;或經(jīng)過修磨精度不夠;

2、使用過程中的磨損或變形，、

3、裝配和調(diào)整不當(dāng)

4、曲軸正時齒輪和凸輪軸正時齒輪(雙凸輪軸的車型本身兩個凸輪軸位置)因裝配維修不到位導(dǎo)致相互位置不符合要求。例如：4G22/20系列發(fā)動機的正時裝配要求極為嚴(yán)格

八、汽缸的漏氣率(能比缸壓檢查更準(zhǔn)確的說明問題)

掛前進(jìn)檔拉手剎，通過火花塞孔注入壓縮空氣，聽排氣管、機油油底殼有無漏氣聲，接上壓力表檢查漏氣量。

此法應(yīng)用較少只在對發(fā)動機某缸，如氣門關(guān)閉不嚴(yán)驗證時使用，所測汽缸必需氣門全閉，活塞處于上止點。

九、排氣背壓 (檢測排氣管的排氣壓力)使用專用工具;應(yīng)用時機為：以上所有檢查無故障時，出現(xiàn)不好著車，加速無力時。

氧傳感器卸下→加裝排氣背壓表。 2000轉(zhuǎn)：排氣背壓(15kpa)

現(xiàn)象：

原因：可能是三元催化器或消聲器堵塞。

驗證方法：

(1)、A 將真空表連在進(jìn)氣歧管上，使發(fā)動機高速3000r /min運轉(zhuǎn)

B 迅速降低轉(zhuǎn)速

C 沒有受阻，真空計將隨節(jié)氣門關(guān)閉而迅速增加，而后固定在一個正常值

受阻，真空計指針顯示不出真空度的增加。

(2)、A 在排氣管氧傳感器孔處安裝燃油壓力表(代用排氣背壓表)

B 正常怠速不超過13.8kpa 2000轉(zhuǎn)時背壓不超過20.6kpa大約0.2Kg/cm2

十、尾氣分析(使用尾氣分析儀檢查尾氣排放)

CO值：高混合氣太濃、可根據(jù)火花塞分析積碳顏色，

HC值：高分析斷火(高壓電)進(jìn)排氣門關(guān)閉不嚴(yán) CO↓HC↑典型 混和氣過稀，(沒有燃燒);

NOx值：氮氫化合物高，燃燒好加裝三元催化、EGR閥，(廢氣再利用降低燃燒溫度 )

冒白煙：燃燒廢氣中含水分過高?？赡茉驓飧赘讐|損壞;或排氣管有水(對于剛大修過的，缸墊壞燒水的)需要熱車運轉(zhuǎn)一段時間再做測試。

冒藍(lán)煙：原因燒機油，活塞環(huán)密封不嚴(yán)，利用缸壓檢查區(qū)分;對于大修過的車，因缸筒裝配時的原因，會短時間內(nèi)燒機油，此為正常，但每次著車都在著車瞬間冒藍(lán)煙這時可能是氣門導(dǎo)管滲機油;可采取拆檢火花塞來分別區(qū)分;

尾氣分析的另類應(yīng)用：

對冷卻液異常損耗、缸墊損壞、可在水箱加水口處檢測HC值的方法來驗證故障點; 水箱處檢查HC值;經(jīng)驗：在用車一般不大于100ppm;在急加油收油時檢測到HC值如超過200ppm以上說明有汽油混合氣進(jìn)入水箱，可判斷缸墊及相關(guān)部件損壞。希望大家好好應(yīng)用此發(fā)動機檢測方法;它將會給您帶來極大便利。