“車到山前必有路，有路必有豐田車”，一句父輩的話流傳至今，也說明了人們對豐田品牌根深蒂固的印象。說到豐田最為普遍的國民車型那不得不說到卡羅拉，在2004年第一批國產卡羅拉進入市場（當年稱為：豐田花冠），皮實耐用的品質留下了相當不錯的口碑， 轉眼至今已經進化到第十二代車型，它還會給人以往的感覺嗎？

在第十二代卡羅拉第一次試駕的時候選擇的是封閉場地，對于這臺親民車型來說體驗的不算全面，這次我們在傳統道路進行試駕才更貼近生活，下方鏈接為之前同事參加的場地試駕↓↓↓↓

新一代卡羅拉在動力方面依舊提供的是1.2T渦輪增壓車型與1.8升混動車型，燃油車型配備的是一臺1.2T渦輪增壓發動機，最大功率85千瓦、最大扭矩185牛米，配備的是可模擬10速的CVT無級變速箱?；靹榆囆团鋫涞氖?.8升自然吸氣發動機+電機形式，汽油機最大功率73千瓦、最大扭矩142牛米，永磁同步電機最大功率53千瓦、最大扭矩163牛米。

后懸架由之前的扭力梁升級為現在多連桿，理論上舒適度會增加，在實際體驗方面確實如此，最明顯的感覺就是路過較高的減速帶撞擊感減少了，而整個懸架綜合來講偏向柔軟，也符合一臺家用車的調性。

雙擎車型正常起步與電車沒任何區別，但需要溫柔對待油門踏板，輕微的前竄還需要適應，當車輛勻速行駛時想要再次提速，動力輸出表現會平淡一些，但應對日常行駛完全沒問題。

車道保持系統和ACC自適應巡航系統為全系標配，功能開啟后車輛可實現自動跟車、剎車（可跟車剎停）、起步，車道保持系統可以實現自動轉向，但只適用于高速上較緩的彎道，同時需要駕駛員的手不能離開方向盤太久，不然系統會自動取消，總的體驗來說這套系統多少有些接近L2級別的自動駕駛。

轉向手感比較輕盈，但這種輕快已經不是90年代那種“毫無阻尼感”的輕快了，而現在轉向阻尼調校的剛剛好，讓大多數人開起來都能比較順手，同時車頭指向性有著不錯的提升，從而讓駕駛不會過于枯燥。

車輛中后段加速會略顯疲態，但如果不介意發動機的嘶吼時速100公里后的提速還是可以接受的。同時車輛的動能回收力度調校的想當不錯，松開有門后雖然時速有明顯回落，但體感方面沒有過強的拖拽感。

第十二代卡羅拉最明顯的變化就是外觀內飾，整車外觀運動氣息更強，前臉更張揚大氣，格柵設計更靠下，從而營造出低車身的效果。

混動車型配備的是16英寸輪圈，較厚的胎壁為舒適著想，試駕車型配備的輪胎為米其林浩悅4 205/55 R16，燃油版車型還配有17英寸輪圈，樣式更運動，使用的米其林浩悅4 225/45 R17。

結語：這次第十二代卡羅拉的進化還是較大的，除了外觀內飾有著翻天覆地的變化外，整車的駕駛高級感也提升不少，后獨立懸掛無疑是其一大亮點，同時接近于L2級別自動駕駛的自適應巡航系統給駕駛帶來不少愜意。

（圖/文 網通社 尚震罡）