【有車以后 試駕】如果給你30萬元去選擇一輛純電動轎車，你第一個想到的會是誰？若是把這個問題放在前兩年來問，可能第一個映入我腦海的會是特斯拉Model 3這樣的“經(jīng)典老將”，但隨著近兩年國產(chǎn)新能源車的實力攀升，電動車領(lǐng)域的選擇已經(jīng)是更加多樣，而此時此刻的我會毫不猶豫的把目光轉(zhuǎn)向極氪001這臺特立獨行的獵裝轎跑。
自2021年極氪001上市以來，它的熱度一直不減。在2022年，極氪僅憑借著極氪001一款車型就完成了全年的交付目標(biāo)，同時，極氪001也一舉成為2022年國產(chǎn)純電車型的銷量冠軍。那么，極氪001究竟有著怎樣的產(chǎn)品實力，今天我們就來試一試它。
性能表現(xiàn)超出預(yù)期
作為一款定位獵裝轎跑的車型，極氪001打出了駕駛樂趣這張牌，雙電機四驅(qū)版本3.8s的百公里加速成績也著實讓人眼前一亮。那么極氪001的性能表現(xiàn)究竟如何，為此我們來到了北京亞袖賽車場，在場地試駕中尋找這一問題的答案。
此次我們試駕的車型為2023款極氪001雙電機四驅(qū)版，盡管對它的性能表現(xiàn)早有預(yù)期，但實際開起來極氪001還是帶給了我不小的驚喜。這臺雙電機四驅(qū)版的極氪001擁有544馬力的最大功率以及686牛·米的最大扭矩，在0-100km/h加速環(huán)節(jié)中，深踩油門踏板，整車猶如離弦的箭一樣竄出，整個加速過程的動力表現(xiàn)十分充沛，即使速度加至120km/h以上，也不會感覺到動力的衰減。
在100km/h-0的制動環(huán)節(jié)中，深踩剎車踏板能夠感受到ABS系統(tǒng)的迅速介入，整個剎車過程非常利落、干脆，前懸架也能夠為車身提供有力的支撐。但在多次測試過程中我們也發(fā)現(xiàn)，極氪001的剎車熱衰減效應(yīng)還是比較明顯的，如果想要追求更純粹的駕駛樂趣，那么選裝帶有Brembo六活塞制動卡鉗的高性能輪組套裝會是一個比較不錯的選擇。
作為一臺車長近5米、車寬近2米，并且體重超過2.2噸的大家伙，極氪001看起來未免顯得有些笨重，我對它在彎道中的表現(xiàn)表示懷疑，但在進入彎道后，它打消了我所有的顧慮。在幾個連續(xù)的回頭彎道中，極氪001的表現(xiàn)十分靈活，車頭能夠給到駕駛者非常積極的反饋，整個車輛的循跡性較好，車尾也會積極地跟隨車頭的動向。在高速過彎的過程中，能夠感受到懸架對車身的有力支撐。
在繞樁測試環(huán)節(jié)中，極氪001的姿態(tài)比較容易掌控。得益于靈活的可變轉(zhuǎn)向比，方向盤在快速反打的過程中并不需要旋轉(zhuǎn)很大的角度，同時，車輪的響應(yīng)也非常靈敏，能能夠給到駕駛者極大的駕駛信心。當(dāng)然，在測試中我們也發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h時，極氪001會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向不足。
既然極氪001在賽道中能給到我們充足的駕駛樂趣，那么它在日常的駕駛中又會有著怎樣的表現(xiàn)呢，為此我們也開啟了極氪001的城市道路試駕。
駕駛感受個性鮮明
在日常駕駛中極氪001帶給我最大的一個感受就是輕快，無論是加速體驗還是轉(zhuǎn)向手感都不會讓你感覺到這是一臺2.2噸重的大車。值得一提的是，極氪001擁有兩驅(qū)到四驅(qū)的閃電切換功能，在舒適模式下，深踩油門踏板便會獲得最佳的動力響應(yīng)，整個切換的過程非常絲滑流暢，不會給人突兀的沖擊感。
相比優(yōu)異的加速感受，極氪001的剎車腳感會有些較難適應(yīng)。極氪001的剎車調(diào)校屬于漸進式的力度，剎車踏板的前半段存在一定的虛位，當(dāng)踏板踩入1/3左右的位置時才能感受到相對明顯的剎車反饋，對于初次駕駛的用戶來說需要一定的適應(yīng)時間。
極氪001的動能回收支持三擋可調(diào)，并且不同力度下的感受比較分明，在動能回收最低檔模式下，極氪001的行駛感受與油車無異。極氪001同樣支持單踏板模式，在單踏板模式下，動能回收會有著線性的介入，對于此前習(xí)慣了電動車單踏板駕駛模式的用戶來說很好上手。
底盤部分，得益于空氣懸架和電磁感應(yīng)調(diào)節(jié)，極氪001的日常表現(xiàn)還是以舒適為主，路面的顛簸都能夠被有效地過濾，同時懸架的回彈也很有韌性。極氪001的空氣懸架擁有5檔高度可調(diào)，在實際的體驗中懸架高度變化并不會很明顯，但在通過一些較高的地臺時會對通過性起到一定幫助作用。
極氪001的轉(zhuǎn)向同樣擁有三檔的模式調(diào)節(jié)，并且力度差異十分明顯，對于不同的用戶都能給到一個比較合適的轉(zhuǎn)向手感。
在駕駛過程中，極氪001的NVH表現(xiàn)給了我很大驚喜，速度保持在80km/h時，車外的風(fēng)噪聲也是微乎其微，主要的噪聲來源于高速轉(zhuǎn)動的輪胎，但也屬于一個十分合理的范圍。
整車設(shè)計時尚大氣
說完了動態(tài)體驗，我們再來回顧一下極氪001的靜態(tài)表現(xiàn)。極氪001可以說是電動車中為數(shù)不多的獵裝轎跑車型，它的外觀設(shè)計非常大氣、運動，北極之光的前大燈在極氪001身上得到了延續(xù)，寬厚的車頭設(shè)計較為簡潔，視覺效果更加協(xié)調(diào)。
極氪001的車身尺寸為4970×1999×1560mm，軸距3005mm。從側(cè)面看去，極氪001很顯低趴、修長，溜背造型的辨識度也很高。
極氪001采用了貫穿式能量晶體尾燈，進一步拉伸了橫向的視覺寬度。尾窗上方兩邊隆起的尾翼和上翹的擾流板進一步強化了極氪001的運動氣息，整個車尾飽滿、厚重。
來到車內(nèi)，極氪001的內(nèi)飾充滿著簡約大氣的豪華感。極氪001的車內(nèi)運用了大量橫向貫穿的線條，中控臺采用了三種不同材質(zhì)的面料進行拼接，既凸顯了層次感又不缺乏豪華質(zhì)感。中控屏幕的尺寸為15.6英寸，整個屏幕的顯示效果非常清晰，功能也比較豐富，但操作邏輯仍有待優(yōu)化，同時智能語音助手對指令的識別也存在一定誤區(qū)，車機仍是極氪001車型最大的短板所在。
在中控屏幕的下方，極氪001設(shè)計了5個常用的觸摸式按鍵，在操作時會有較強的的震動觸感反饋。按鍵的下方是一塊手機無線充電區(qū)域，旁邊是一個音量調(diào)節(jié)旋鈕和扁平的換擋機構(gòu)，整個中控區(qū)域的設(shè)計簡約又不乏質(zhì)感。
極氪001的方向盤采用了平底設(shè)計，整個方向盤的尺寸較大，真皮面料的握感細(xì)膩厚實。方向盤上的按鍵同樣為觸控式操作，有著一定的壓感反饋，但仍存在一些誤觸的情況。全液晶儀表的尺寸為8.8英寸，扁平的設(shè)計比較新穎獨特，儀表兩側(cè)彎折的區(qū)域則用來顯示車輛的指示燈。
空間表現(xiàn)十分出色
作為一臺軸距超過3米的中大型轎車，極氪001的車內(nèi)空間自然不用擔(dān)心。極氪001的前排配備了兩個一體式的賽車座椅，支持加熱、通風(fēng)以及按摩功能，我們這臺試駕車還選裝了綠色的安全帶，運動感十足。前排座椅的包裹性不錯，座椅填充也比較厚實，更多的是強調(diào)座椅的運動屬性。
相比前排，后排座椅的面料要更加柔軟，蝴蝶型的頭枕能夠?qū)︻^部形成更好的支撐，座椅靠背也支持電動的調(diào)節(jié)。在后排出風(fēng)口的下方，極氪001設(shè)置了一塊觸控面板，除了基本的空調(diào)調(diào)節(jié)，車門控制、座椅調(diào)節(jié)以及音樂調(diào)節(jié)等功能也集成于此，操作起來十分方便。
編輯身高185cm，在將前排座椅調(diào)至合適的坐姿后，頭部距離天幕還有1拳3指的空間。來到后排，頭部空間還剩4指，腿部空間超過2拳，但受制于轎跑的車身造型，座椅的高度較低，腿部的支撐角度較大，會對舒適性存在一定影響。
得益于獵裝車掀背式的尾門，極氪001的后備箱進深很大，較大的開口也更加方便物品的取放，帶空氣懸架的版本也在后備箱兩側(cè)設(shè)計了控制車身升降的按鍵，方便好用。
編輯總結(jié)
一天的試駕過后，極氪001的表現(xiàn)給我?guī)砹撕艽蟮捏@喜，尤其是它在賽道中從容穩(wěn)健的姿態(tài)控制以及靈敏充沛的動力響應(yīng)。當(dāng)然，在日常駕駛中極氪001也是一臺輕快好開的座駕，豐富的自定義功能能夠為駕駛者帶來充分的駕駛樂趣，寬敞的乘坐空間也能滿足全部乘員的舒適需求。更重要的是，極氪001個性時尚的外觀以及質(zhì)感出眾的設(shè)計讓它成為了一臺更有格調(diào)的座駕。那么，回到最初的那個問題，30萬價位的純電動轎車你會選擇極氪001嗎？評論區(qū)留下你的答案吧。
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