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秦PLUS_軒逸相繼改款_誰會賣得更好_你更喜

放大字體  縮小字體 發布日期:2023-03-19 02:34:23    作者:馮熙笫    瀏覽次數:107
導讀

日系品牌曾經是家轎市場的“半壁江山”,具體到緊湊級家轎市場,日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌三款車都是銷量榜的???,軒逸更是在2019年換代之后采取兩代同堂策略,在20-22年連續奪得轎車年度銷冠。雖然取得了三連冠

日系品牌曾經是家轎市場的“半壁江山”,具體到緊湊級家轎市場,日產軒逸、豐田卡羅拉、雷凌三款車都是銷量榜的???,軒逸更是在2019年換代之后采取兩代同堂策略,在20-22年連續奪得轎車年度銷冠。

雖然取得了三連冠的成績,但不難發現,軒逸的領先優勢在急劇縮小,對手也發生了變化。以前國產車很難進入轎車銷量榜前三甲,軒逸的對手除了卡羅拉、雷凌之外,主要是朗逸、寶來、英朗等德系、美系轎車。而去年比亞迪秦PLUS產能大幅提升之后,銷量高歌猛進,月銷量一度超過軒逸奪冠,今年又推出指導價9.98萬元的新款車型,市場競爭力非常驚人。

在合資家轎和秦PLUS的兩面夾擊下,軒逸需要新鮮血液來提振銷量。3月10日,中期改款軒逸正式上市,同時推出純燃油版和e-Power增程電動版,售價區間為9.98-17.49萬元。其中軒逸·經典共3款車型,指導價為9.98-11.86萬元;軒逸同樣推出3款車型,指導價為11.90-13.39萬元;而軒逸e-Power共有5款車型,指導價為13.89-17.49萬元。

雖說是中期改款,但軒逸的內外造型并沒有怎么變,還是“小天籟”的模樣,只是在中網造型上有所改變,燃油版填充橫幅式鍍鉻飾條,e-Power版填充點陣式格柵,提升區分度。

兩款車型的內飾配色也進行區分,黑棕內飾為燃油版,黑藍內飾為e-Power版,拼色為中高配專屬選配,全系均可選擇黑內飾。

車身尺寸方面,新款軒逸基本和現款一致,長寬高分別為4652×1815×1445mm,軸距為2712mm,標準的緊湊級轎車。動力方面也不變,燃油版是1.6T+CVT的組合,代步夠用就行;e-Power版是1.2T+電機,動力相對充沛一些。

從配置分布來看,新款軒逸的布局非常全面,主打低價市場的軒逸·經典依舊是3款配置,燃油版軒逸去掉了頂配奢享版,保留3款配置,而軒逸e-Power的5個配置全部保留,說明日產仍然非常重視e-Power車型的市場表現。

但是,一款不能上綠牌的增程式轎車,在比亞迪秦PLUS DM-i面前究竟有多大的市場競爭力?要知道十來萬的新能源車可以免上萬元的購置稅,而軒逸e-Power的起售價足足比秦PLUS貴了3.9萬元,不大幅降價,很難有市場。

以2022款車型的終端表現來看,軒逸e-Power普遍有1.5-2萬元左右的優惠,中配的超智聯PLUS版賣得最好,裸車價在13萬元左右。而這幾乎是秦PLUS頂配優惠后的價格,并且秦PLUS還免購置稅。預算10來萬的話,1萬塊差價真的不小了。

所以,去除“非它不可”的核心用戶,會同時考慮兩款車的人,其實對比的是秦PLUS和燃油版軒逸——哪個更劃算買哪個。

不得不承認,合資的品牌價值早已開始動搖,“品牌信仰用戶”正在流失。價格早已失守的美系、韓系車在這一輪價格戰當中的處境岌岌可危,而日產的品牌認可度不及“兩田”,以價換量也已經不是新鮮事。

軒逸之所以還能進入轎車銷量榜前三,軒逸·經典功不可沒。終端優惠后的裸車價最低僅7萬出頭,已經進入了吉利帝豪等入門級轎車的價位,和前兩年的別克英朗很像——合資車賣國產價,靠品牌優勢取勝。這招還能用多久,取決于合資的品牌價值還能堅持多久。

同價位的自主品牌車型,產品力必定是高于合資的。以秦PLUS為例,首先動力就要充沛不少,比軒逸動輒10秒以上的百公里加速要強,其次智能配置更好,改款后的秦PLUS換上了8.8英寸的全液晶儀表,車機、語音交互的實用性也強于軒逸。在乘坐體驗、行駛品質等方面也不落于下風,價格還這么給力?,F階段花10-15萬元購買轎車,秦PLUS的性價比確實高于合資車。

編輯總結

與其說秦PLUS逐漸取代軒逸,不如說是自主品牌價值樹立后,對合資正式發起“總攻”。國產車近兩年來綜合產品力的提升有目共睹,消費者對產品力的認可已經潛移默化地轉化為品牌口碑,疊加經濟形勢下行趨勢,越來越多的人不愿意為品牌支付溢價,因此合資品牌銷量明顯下滑。對于咱們消費者來說,現在入手國產不虧!

 
(文/馮熙笫)
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