史上最強(qiáng)比亞迪海豹,我一直覺得最有價(jià)值的兩個(gè)點(diǎn),一個(gè)是CTB帶來的低坐姿和好操控,另一個(gè)就是700km長續(xù)航,但首批上市車型中,長續(xù)航版指導(dǎo)價(jià)在25萬元以上,甚至后來調(diào)價(jià)了之后要到26.28萬元,門檻有點(diǎn)高。好消息是,比亞迪準(zhǔn)備推出長續(xù)航低功率版了。
第369批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中,出現(xiàn)了比亞迪海豹長續(xù)航低功率版的身影。幾個(gè)信息點(diǎn):
1、電機(jī)功率較現(xiàn)長續(xù)航后驅(qū)版230kW下調(diào),為170kW;
2、車輛整備質(zhì)量仍然為2015kg,意味著電池電量仍然為82.5kWh,結(jié)合第1點(diǎn),也就是說比亞迪可能減少了碳化硅的使用,甚至可能完全使用IGBT,降低成本,提高產(chǎn)能,同時(shí)續(xù)航保持在700km;
3、19寸輪圈仍為標(biāo)配,可選運(yùn)動(dòng)套件及18寸輪圈,選裝非隱私玻璃。
以上是申報(bào)信息中整理出來的,下面這些是我個(gè)人猜測了。首先目前海豹的車型價(jià)格來看,550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航高配尊貴型和700km長續(xù)航車型之間的價(jià)格空間有3.7萬,長續(xù)航版低功率版起步同樣會(huì)比較高,配置上或在尊貴型和長續(xù)航現(xiàn)有車型之間。但有可能,減少碳化硅的使用,也會(huì)使目前長續(xù)航版上面極具優(yōu)勢的充電升壓無法實(shí)現(xiàn),如果是這樣的話,82.5kWh的電池,恐怕30-80%需要花不止30分鐘,這個(gè)具體信息還要等官方發(fā)布。
具體配置上來說,目前長續(xù)航版相比尊貴型多了疲勞駕駛提示、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、真皮方向盤/座椅、HUD抬頭顯示、主駕座椅腰撐、前排座椅加熱/通風(fēng)、主駕座椅記憶功能、220V電源、外后視鏡位置記憶、倒車自動(dòng)下翻。這些東西,鑒于成本考慮,將會(huì)有部分放在長續(xù)航低功率版上面,我個(gè)人覺得比較有可能的是疲勞駕駛提示、電動(dòng)感應(yīng)后備箱、真皮方向盤/座椅、前排座椅加熱/通風(fēng),原因是這些東西車主日常使用頻率更高。
從這個(gè)維度上來說,海豹這臺(tái)沒有降低電池容量的長續(xù)航低功版,定位將會(huì)比標(biāo)準(zhǔn)版尊貴型高一些,不太可能在22-23萬元區(qū)間,但車價(jià)會(huì)壓在25萬元內(nèi),對消費(fèi)者來說這就是一道心理價(jià)位線。
另外,考慮到目前海豹在市場上遇到的對手。事實(shí)上的對手,寶馬i3將入門款eDrive 35 L原來35.39萬元的價(jià)位,壓到了24萬+,從而將“買寶馬還是買比亞迪海豹”的天平成功爭取到自己的一邊。加一個(gè)同價(jià)而且最近改款還主打操控的對手,小鵬P7i,入門車型702 Pro續(xù)航里程702km,指導(dǎo)價(jià)24.99萬元。海豹要反擊,以比亞迪一慣的高性價(jià)比做法,必然要定個(gè)更有殺傷力的價(jià)格,因此24.5萬或者是一個(gè)可能的價(jià)位,如果考慮到海豹定價(jià)的后綴,那就是24.58萬元,我們把數(shù)字放這里,坐等官方公布對照一下。
比亞迪海豹去年8月正式上市,同步開始交付,第3個(gè)月銷量沖上萬臺(tái),并在年底前保持1.5萬臺(tái)/月的銷量成績,收獲用戶評價(jià)“史上最好比亞迪”,都是實(shí)力的證明。不過來到2023年,1-2月海豹的銷量分別跌回6618輛和7754輛,有大市場收縮的原因,也有對手阻擊的因素。背后還有海豹產(chǎn)能問題,550km產(chǎn)能沒問題,甚至前段時(shí)間還出現(xiàn)現(xiàn)車,但700km長續(xù)航版受碳化硅供應(yīng)影響,產(chǎn)能不足。
此次,長續(xù)航低功版車型一次解決兩個(gè)問題,將長續(xù)航門檻降下來,迎戰(zhàn)包括寶馬i3、小鵬P7i,乃至Model Y在內(nèi)的對手,同時(shí)能夠保證供應(yīng)量。