中新網西安1月16日電 (黨田野 梅鐿瀧)“每年春運是鐵路部門非常忙碌的時候，在高速運轉的情況下，火車輪可能會出現‘爆胎’等情況，危及行車安全?！被疖囕啞搬t生”李志帥16日告訴記者，為了避免安全事故發生，定期給火車輪做“B超”，是他的日常工作。

今年29歲的李志帥來自河南農村，在考上鐵路學校前，他從未想過自己會與火車打上交道。甚至在大學畢業前，他還沒有乘坐過一次火車。而如今，李志帥卻成為了一名鐵路輪軸探傷工，不僅與火車“朝夕相處”，還要專治火車輪上的各種“疑難雜癥”。

“剛來西安東車輛段的時候，我啥都做不好，大學里學的東西實踐起來比較困難，感覺很受傷。”李志帥笑稱，為了迎頭趕上，他在老員工的帶領下，開始了每天十幾個小時的“魔鬼訓練”。在這種工作強度下，李志帥從數千名維修工中脫穎而出，曾獲得中國鐵路系統技能比賽第一名。

記者了解到，由于貨物列車載重較大，車輪哪怕有一毫米的裂紋，都有可能造成重大行車事故。輪對裂紋基本是肉眼看不見的，需要通過探頭進行超聲波探測。而車輪超聲波探傷操作過程，就像醫院給病人做“B超”，檢測的精準度甚至比“B超”更精確。

“就像醫院里的醫生一樣，我們利用漏磁場和超聲波來發現車軸表面以及內部所存在的材質問題和裂紋缺陷，特別是疲勞裂紋?！崩钪編浄Q，火車輪“醫生”的責任，就是阻斷存在故障的輪對繼續運行。

記者在現場看到，一條輪對的生產加工需要進行輪餅旋修、車軸旋修、探傷、組裝。其中車輪輪對探傷分為磁粉探傷和超聲波探傷。超聲波探傷是利用超聲波在車軸內部傳輸的原理，對其材質缺陷和疲勞裂紋進行檢測，通過探傷儀所顯示的波形變化判斷車軸內部是否存在缺陷。磁粉探傷是利用漏磁場原理，車軸有裂紋的話，磁粉會在裂紋處聚集，通過熒光燈照射便可判斷車軸表面及近表面的缺陷。

“輪對探傷工作十分重要，我們的工作就像‘內外科’大夫一樣，為車輪對進行全面的體檢和整修，保障列車安全運行。”西安東車輛段車輪車間黨總支書記孟宏文表示，進入春運后，如何保障鐵路運輸安全是每一個鐵路人的頭等大事，作為一名鐵路人、一名車輛人，要堅持精檢細修，為確保鐵路春運安全貢獻自己力量。

工作人員稱，西安東車輛段下設14個生產車間、119個班組，共有職工2900余人，主要從事各級車輛修程的檢修任務、運用安全監測和貨車輪軸組裝檢修的生產任務。目前，每名探傷工每天需探傷輪對60多條，探傷班組一天的任務量近300條。(完)