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錢塘江中上游全線通航周年記“風帆”再起 水運再興

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-17 12:46:55    瀏覽次數(shù):85
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中新網(wǎng)杭州1月16日電(記者 張斌)素有“黃金水道”美譽的錢塘江,在過去一年體現(xiàn)出愈加重要的作用。 一年前,錢塘江中上游航道全線通航。自此,錢塘江全線可通航500噸級船舶,新航道通過能力由80萬噸提高

中新網(wǎng)杭州1月16日電(記者 張斌)素有“黃金水道”美譽的錢塘江,在過去一年體現(xiàn)出愈加重要的作用。

一年前,錢塘江中上游航道全線通航。自此,錢塘江全線可通航500噸級船舶,新航道通過能力由80萬噸提高到2500萬噸,運力相當于一條復線鐵路或兩條4車道高速公路,每年可直接節(jié)約運費10億元以上。

衢州港。衢州港航 供圖

“又見錢江風帆起,通江達海筑通途”。當前,在浙江交通強國示范區(qū)建設的背景下,浙江港航部門正以實現(xiàn)內河水運復興為夢,暢通包括錢塘江“黃金水道”在內的浙江內河水系,不斷服務省域乃至長三角地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展。

錢塘江中上游通航“圓夢”

錢塘江是浙江第一大水系。錢塘江航道是長三角地區(qū)高等級航道網(wǎng)的八條骨干航道之一,全長275公里,由錢塘江、富春江、蘭江、衢江組成。其中錢塘江中上游主要指富春江窄溪以上航段。

衢州衢江畔,85歲的當?shù)厝嗽S虎木18歲就跟著長輩在江邊造船,見證過衢江的“忙碌”,“最忙時,一年要造20多艘木船,最大的超過20噸。每天來來往往八九十艘船,好熱鬧。”

浙江省港航管理中心主任胡旭銘調研京杭運河二通道項目建設。浙江港航 供圖

隨著時代發(fā)展,上世紀60年代錢塘江興建富春江水電樞紐后,基于陸路運輸快速發(fā)展等因素,錢塘江航運能力逐步萎縮,下游運力縮減,中上游甚至出現(xiàn)斷航。

“進入新世紀,隨著區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展對水路交通需求的迅速增長,復興錢塘江中上游航運的呼聲日益高漲。”浙江省港航管理中心相關負責人說。

2010年,浙江全面開啟錢塘江中上游航運開發(fā)工程建設,項目總投資74.3億元。九年后,錢塘江中上游航道全線通航——2019年1月2日,浙江省副省長高興夫宣布,擁有錢塘江中上游首個500噸級公用碼頭的龍游港區(qū)開港。9艘滿載貨物的500噸級輪船在龍游港區(qū)橋頭江作業(yè)區(qū)解纜,駛向東海之濱的嘉興乍浦港。

至此,浙江省11個地市皆可通江達海。水運夢終圓,“黃金水道”終于實現(xiàn)全線通航。

“黃金水道”迎來跨越性發(fā)展

過去一年,錢塘江中上游地區(qū)港航事業(yè)獲得“跨越”發(fā)展。

以衢州港為例,其首次實現(xiàn)與寧波舟山港“海河聯(lián)運”,全年共完成貨物周轉量1346萬噸公里,同比增長近一倍。“我們是衢州歷史上第一家內河港口企業(yè)。我們信心滿滿、動力滿滿。”浙江海港龍游港務有限公司董事長俞德周說。

貨船通過三堡船閘。 張斌 攝

在錢塘江航道的重要樞紐——桐廬富春江船閘,桐廬海事部門有關負責人介紹,2019年,富春江船閘累計過閘船舶24871艘次,累計完成過閘量1556.8萬噸,同比分別增長13.4%和42.9%,創(chuàng)歷史新高。“水路運輸運量大、運價低、能耗少、污染少,越來越多的工礦企業(yè)調整物流方式‘棄陸走水’。”

“我們公司就建在蘭江邊,得益于水運的發(fā)展,公司逐步發(fā)展壯大。煤炭等大宗原材料主要通過水運,相比公路運輸,每年可以節(jié)約物流成本1500萬元左右。”建德大洋生物科技有限公司總經(jīng)理助理吳招魁說。

不僅水路更通暢,對于水運從業(yè)者而言,水運費用的減免有更直接的“獲得感”——2019年9月1日杭甬運河船舶過閘費及三堡船舶過閘費正式停止收取,至少可為企業(yè)、船戶一年節(jié)約運輸成本共計6000多萬元,吸引更多企業(yè)“棄陸走水”,助推內河航運進一步復興。

瞄準“堵點”暢通內河水運

當下,浙江正迎來交通強國示范區(qū)建設。此背景下,浙江港航部門正以更高要求,瞄準內河水運堵點暢通航道,為內河水運復興“筑夢”。

“航道有了,碼頭、船閘等基礎設施條件還需要加強。”浙江省港航管理中心工程處有關負責人說,隨著內河水運運量的快速提升,未來的水運需求十分旺盛。“面對水運‘堵點’,我們一方面在謀劃雙線過閘設施建設,另一方面在積極謀劃浙贛運河等建設。”

的確,船道更加通暢、水運費用更加優(yōu)惠、水運運輸方式的優(yōu)越性更加體現(xiàn)……諸多因素疊加,令浙江更加接近內河水運復興的“夢想”。而目前,內河水運發(fā)展的制約因素仍然存在。

三堡船閘二線船閘正在大修。 張斌 攝

在杭州,作為聯(lián)通京杭大運河與錢塘江的重要節(jié)點,三堡一線、二線船閘設計年通過能力為2500萬噸,而2019年通過量已達4987.6萬噸。通過能力與過閘需求的矛盾非常突出。去年末,杭州航區(qū)“過閘難”現(xiàn)象時有出現(xiàn)。該現(xiàn)象背后,是現(xiàn)階段內河水運基礎設施無法滿足旺盛的內河水運需求所致。基于此,浙江港航部門近期正制定方案,望從根本上予以解決。

“我們將這項工作納入‘三服務’內容,進一步強化管理、推進船閘建設和改造提升,提升杭州三堡船閘、杭甬運河通行能力,力爭三堡船閘過閘普通船舶年平均等待時間縮短至5天以內。”浙江省港航管理中心主任胡旭銘說。

浙江省副省長高興夫調研指導京杭大運河杭州段擁堵治理工作。 張斌 攝

2020年春運首日,浙江省副省長高興夫專程赴杭州三堡船閘,調研指導京杭大運河杭州段擁堵治理工作。

高興夫表示,內河水運復興是浙江省一項重大戰(zhàn)略部署,要積極發(fā)揮內河水運在調整運輸結構、降本增效等方面的優(yōu)勢和作用。要通過完善基礎設施,提升過閘能力,盡可能滿足整個經(jīng)濟社會發(fā)展的目標需求。充分利用現(xiàn)有基礎設施條件做好提能增效的文章,探索從技術層面破解過閘瓶頸問題,實現(xiàn)通航效率與通航安全的雙贏等。

內河水運的“堵點”還在于運輸方式的能級提升。在已經(jīng)通航一周年的錢塘江中上游航道,“智慧航道”建設正在展開。衢州市港航管理局副局長鄒德武介紹,衢州正努力將衢江航道建設成為國內首條智慧內河渠化航道,讓衢江上的過往船舶航行更加安全、服務更高效、監(jiān)管更智慧。

“浙江港航將圍繞‘強港口、暢內河、興航運’總體目標,堅持一張藍圖繪到底,聚焦‘一帶一路’愿景和長江經(jīng)濟帶、長三角一體化等國家戰(zhàn)略,聚焦綠色發(fā)展理念,聚焦高質量發(fā)展,在‘補短板、調結構、重綠色、深改革、保安全、強隊伍’上持續(xù)發(fā)力,以勇立潮頭的擔當推動浙江港航走在前列,為交通強國示范區(qū)和‘兩個高水平’建設做好港航保障。”胡旭銘說。(完)

 
(文/小編)
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