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中國空軍為何還在用這種落后飛機平臺培訓(xùn)轟6飛行員

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-01-17 12:48:33    瀏覽次數(shù):80
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來源:兵工科技 圖注:轟運教-7是中國現(xiàn)役的唯一一款專用轟炸機教練機提到教練機,很多人都會想到K-8、“教練”-10這些專門培訓(xùn)戰(zhàn)斗機飛行員的飛機,其實,像運輸機、轟炸機這些大型機種飛行員的培訓(xùn),

來源:兵工科技

圖注:轟運教-7是中國現(xiàn)役的唯一一款專用轟炸機教練機

提到教練機,很多人都會想到K-8、“教練”-10這些專門培訓(xùn)戰(zhàn)斗機飛行員的飛機,其實,像運輸機、轟炸機這些大型機種飛行員的培訓(xùn),也是需要專門教練機的。比如,中國空軍目前裝備的唯一一款轟炸教練機——轟運教-7,就承擔(dān)著為我軍轟-6轟炸機培養(yǎng)飛行員的重任,雖然它在我軍裝備體系中顯得非常低調(diào),裝備數(shù)量也非常稀少,僅僅裝備于空軍和海軍航空兵的轟炸機部隊以及專門培養(yǎng)轟炸機飛行員的幾所空軍航校,但其重要性同樣不容忽視。

轟運教-7是西安飛機工業(yè)公司在上世紀(jì)90年代后期,在運-7-100高級教練機的基礎(chǔ)上改進(jìn)研制的。加裝了相應(yīng)的訓(xùn)練設(shè)備,轟運教-7更新了機載電子系統(tǒng),增加了專門的轟炸雷達(dá)和自動領(lǐng)航儀,敵我識別器等設(shè)備,轟運教-7機組成員三人,分別是駕駛員,領(lǐng)航員和投彈手,轟運教-7采用兩臺WJ-5A-1發(fā)動機,巡航時速420千米/每小時,實用升限8500米、最大起飛重量24000千克,在外形上,轟運教-7最大的特色就是在機身前部外側(cè)增加了一個座艙,訓(xùn)練時,投彈手就在這個座艙中,進(jìn)行精確轟炸作業(yè)。此外,轟運教-7飛機兩側(cè)各5個炸彈艙,每個艙可以掛兩枚炸彈。

圖注 :轟運教-7正在進(jìn)行航空炸彈投擲訓(xùn)練

2008年,央視軍事頻道《紀(jì)實》欄目,曾經(jīng)報道過海軍航空兵某部轟運教-7的一次日常訓(xùn)練,在投彈訓(xùn)練中,投彈手需要從機翼上兩個小鏡子來判斷彈艙是否已經(jīng)開啟。炸彈艙的開啟時間非常關(guān)鍵,開早了,會對飛機產(chǎn)生一定阻力影響投彈精度;開遲了,炸彈就可能在艙內(nèi)爆炸。此外,在訓(xùn)練過程中,機組遭遇到一場強烈的沙塵天氣,而運七轟炸教練機雷達(dá)系統(tǒng)相對較差,完全不具備在復(fù)雜氣象條件下作戰(zhàn)的能力,如果飛機陷入沙塵暴之中,飛機、機組人員的生命都會有危險,最終在機組人員沉著駕駛下,教練機果斷改變了航向,成功脫離了危險區(qū)域。

從上述情況來看,轟運教-7的航電設(shè)備擬真訓(xùn)練系統(tǒng),無疑是非常落后,甚至有些原始。而且飛機的各項性能指標(biāo),同轟-6相比,差距也是巨大的。那么,為什么,我軍還用這款“落后”的訓(xùn)練平臺為轟6來培養(yǎng)飛行員呢?

圖注:在外形上,轟運教-7最大的特色就是在機身前部外側(cè)增加了一個座艙

其實,轟運教-7雖然看似“落后”,但畢竟是我軍現(xiàn)役唯一一款由運輸機改裝的大型教練機,對轟炸機飛行員的培養(yǎng)中,它的平臺飛行特性和武器操作的全面性和真實感,是其它教練機所無法替代的。尤其是在航空炸彈投擲訓(xùn)練中,基本的作戰(zhàn)步驟和操作過程和轟炸機是高度相似的。

有人質(zhì)疑,在現(xiàn)今精確制導(dǎo)武器大行其道的環(huán)境下,轟炸機臨空投擲無制導(dǎo)高阻炸彈還有多大意義,目前,我軍裝備的轟-6轟炸機已經(jīng)進(jìn)行了多次改進(jìn),具備使用多種精確制導(dǎo)炸彈、導(dǎo)彈,甚至空射巡航導(dǎo)彈的能力,作戰(zhàn)能力已經(jīng)有了脫胎換骨般的進(jìn)化。但是,就像我空軍殲擊、強擊航空兵訓(xùn)練中使用無控火箭彈打靶一樣,航彈精確轟炸也是轟炸機飛行員的一項“基本功”,必須要熟練掌握。

圖注:轟運教-7飛機兩側(cè)各有5個炸彈艙,每個艙可以掛兩枚炸彈

近年來解放軍轟炸航空兵在裝備改善的同時,仍重視使用非制導(dǎo)武器進(jìn)行飛行員基本技能訓(xùn)練,因此,使用這種無制導(dǎo)炸彈準(zhǔn)確命中目標(biāo),需要極高的技巧,這可能也是我軍轟炸航空兵苦練非制導(dǎo)炸彈精確攻擊的著眼點之一。從這個意義上看,轟運教-7的存在,還是有很大意義的。

 
(文/小編)
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