2019年已臨近尾聲，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)仍處在低迷期。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，截止到10月份，中國(guó)車(chē)市已經(jīng)連續(xù)16個(gè)月銷(xiāo)量同比下跌，就連被不少人寄予厚望的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，現(xiàn)在也難逃銷(xiāo)量連續(xù)下跌的困局。

車(chē)市何時(shí)回暖，一度成為業(yè)內(nèi)所關(guān)注的話題。不過(guò)，當(dāng)市場(chǎng)整體遭遇“寒流”，各大廠商的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)普遍下滑之際，部分品牌卻呈出現(xiàn)銷(xiāo)量上漲的喜人局面。這些逆市上揚(yáng)的品牌究竟有什么過(guò)人之處？面對(duì)車(chē)市“寒流”，他們的成功之路是否可以復(fù)制？

車(chē)市寒冬 多個(gè)品牌銷(xiāo)量逆勢(shì)上揚(yáng)

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)早前公布的數(shù)據(jù)，2019年10月，我國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量228.4萬(wàn)輛，同比下降4.0%，環(huán)比增長(zhǎng)0.6%。其中乘用車(chē)10月份銷(xiāo)量為192.8萬(wàn)輛，同比下降5.8%，環(huán)比下降0.2%。今年1-10月，我國(guó)汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量2065.2萬(wàn)輛，同比下降9.7%。其中乘用車(chē)1-10月累計(jì)銷(xiāo)量1717.4萬(wàn)輛，同比下降11.0%。

在這樣的大環(huán)境下，部分品牌的銷(xiāo)量卻不斷上漲。山西晚報(bào)記者了解到，包括一汽大眾、吉利、長(zhǎng)城、廣汽豐田等在內(nèi)的多家車(chē)企硬剛“寒流”，在爆款車(chē)型的帶動(dòng)下實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)增長(zhǎng)。

根據(jù)各家車(chē)企公布的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，一汽大眾10月銷(xiāo)量達(dá)19.9萬(wàn)輛(含奧迪品牌進(jìn)口車(chē))，同比增長(zhǎng)10.2%，1—10月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)168.5萬(wàn)輛，已經(jīng)完成2019年銷(xiāo)量目標(biāo)的近80%；吉利汽車(chē)10月銷(xiāo)量為13.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約1%，環(huán)比增長(zhǎng)約14%，1—10月總銷(xiāo)量為108.82萬(wàn)輛，已經(jīng)完成全年銷(xiāo)量目標(biāo)的80%；長(zhǎng)城汽車(chē)10月總銷(xiāo)量11.5萬(wàn)輛，相比去年同期的11.0萬(wàn)輛上漲4.48%；長(zhǎng)安系品牌汽車(chē)10月銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.6%。

除此之外，日系品牌保持了2019年一貫的穩(wěn)健態(tài)勢(shì)，廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)本田均實(shí)現(xiàn)了單月銷(xiāo)量和年內(nèi)累計(jì)銷(xiāo)量的同比增長(zhǎng)。其中，廣汽豐田1—10月銷(xiāo)量55.6萬(wàn)輛，比去年同期增長(zhǎng)17%；東風(fēng)日產(chǎn)1—10月銷(xiāo)量為92.6萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.5%；東風(fēng)本田1—10月累計(jì)銷(xiāo)量為64.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23.3%。

爆款發(fā)力 熱門(mén)車(chē)型帶動(dòng)品牌銷(xiāo)量

車(chē)市持續(xù)遇冷，市場(chǎng)長(zhǎng)期處于同比負(fù)增長(zhǎng)的局面。但即使是在這樣的環(huán)境中，這些品牌的銷(xiāo)量卻獲得了增長(zhǎng)，它們究竟是如何做到逆勢(shì)上揚(yáng)的？讓我們來(lái)逐一盤(pán)點(diǎn)。

暫居自主品牌銷(xiāo)量頭名的吉利汽車(chē)，SUV車(chē)型銷(xiāo)售火爆為其穩(wěn)定的銷(xiāo)量奠定了基礎(chǔ)，10月吉利SUV車(chē)型累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)77223輛，占總銷(xiāo)量的59%，遠(yuǎn)景、帝豪GS和博越成為吉利汽車(chē)最暢銷(xiāo)的車(chē)型系列；另一家靠SUV打天下的品牌長(zhǎng)城汽車(chē)，爆款車(chē)型哈弗H6單月銷(xiāo)售40623臺(tái)，環(huán)比大漲28.10%，F(xiàn)7、M6兩款車(chē)型單月銷(xiāo)量也在15000輛以上；10月銷(xiāo)量居冠的一汽大眾，轎車(chē)、MPV、SUV市場(chǎng)齊發(fā)力，旗下速騰、高爾夫、邁騰、探岳等車(chē)型穩(wěn)居各自細(xì)分市場(chǎng)的前列；東風(fēng)本田10月銷(xiāo)量達(dá)到7.97萬(wàn)輛，其中，CR-V和XR-V銷(xiāo)量雙雙破萬(wàn)，而根據(jù)其官方發(fā)布的消息，思域一款車(chē)型的單月銷(xiāo)量就超過(guò)2萬(wàn)輛；與東風(fēng)本田靠思域打天下的情況類似，軒逸是東風(fēng)日產(chǎn)當(dāng)之無(wú)愧的頂梁柱，10月份第十四代軒逸終端銷(xiāo)量為4.26萬(wàn)輛，占到東風(fēng)日產(chǎn)品牌總銷(xiāo)量的40%；廣汽豐田第八代凱美瑞1—10月銷(xiāo)量150741臺(tái)，同比增長(zhǎng)10%，而雷凌家族1-10月銷(xiāo)量180502臺(tái)，同比增長(zhǎng)14%……

不難發(fā)現(xiàn)，每家逆勢(shì)上揚(yáng)的車(chē)企，旗下都有一款或幾款在各自細(xì)分市場(chǎng)耳熟能詳?shù)谋钴?chē)型，正是靠著這些爆款車(chē)型出色的表現(xiàn)，帶動(dòng)了其整體銷(xiāo)量的上漲。

打造爆款 對(duì)抗寒流還需多方努力

在寒流中逆勢(shì)上揚(yáng)難道僅需要一款爆款車(chē)型？這些品牌又是如何將旗下車(chē)型打造為“爆款”？對(duì)此，山西晚報(bào)記者采訪了多位汽車(chē)圈專業(yè)人士，多數(shù)人均表示，爆款確實(shí)可以帶來(lái)穩(wěn)定的銷(xiāo)量，也能在消費(fèi)者眼中提升整體品牌形象，但這并不是一家車(chē)企在寒流中逆勢(shì)上揚(yáng)的全部，真正的決定性因素，是打造“爆款”背后的一系列措施。

首先，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)車(chē)型更新?lián)Q代的速度越來(lái)越快，想要長(zhǎng)時(shí)間地在市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，這就要求車(chē)企在新車(chē)發(fā)布和更新?lián)Q代方面具備一定的實(shí)力。以自主品牌吉利為例，熱銷(xiāo)的幾款SUV車(chē)型均在不久前進(jìn)行了更新?lián)Q代，旗下老牌SUV博越，10月銷(xiāo)售21396輛，換代以后多方面進(jìn)行升級(jí)，銷(xiāo)量增長(zhǎng)并不意外。此外目前的銷(xiāo)量冠軍一汽大眾，原來(lái)一直是靠轎車(chē)打天下，在殺入SUV市場(chǎng)后，旗下新推出的SUV車(chē)型表現(xiàn)搶眼，今年10月，探岳銷(xiāo)量超過(guò)20000輛，位居SUV銷(xiāo)量第三位。

除了推陳出新，豐富的產(chǎn)品線也是銷(xiāo)量的有力保證。一汽大眾殺入SUV市場(chǎng)后，效果立竿見(jiàn)影，為一汽大眾對(duì)抗寒流起到了不小的作用；吉利汽車(chē)靠著SUV的出色表現(xiàn)占據(jù)了目前的自主品牌銷(xiāo)冠，但旗下轎車(chē)帝豪、繽越等也能在轎車(chē)領(lǐng)域分一杯羹；即使是以SUV為本的長(zhǎng)城汽車(chē)，除了老牌車(chē)型H6之外，還有年輕化、科技化的F7和主打性價(jià)比的M6。

最后，如今的消費(fèi)者愿意而且有能力為更好的產(chǎn)品買(mǎi)單。以廣汽豐田為例，根據(jù)廣汽豐田公布的數(shù)據(jù)，今年1—10月，凱美瑞20萬(wàn)級(jí)高端車(chē)型占整體銷(xiāo)量60%以上，全新?lián)Q代雷凌月銷(xiāo)2萬(wàn)輛以上，豪華版及以上中高配車(chē)型占比超過(guò)90%。可見(jiàn)，消費(fèi)者在選擇產(chǎn)品的時(shí)候開(kāi)始更加注重品質(zhì)的選擇，而不再是此前的外形、尺寸、低價(jià)、配置。

記者手記

應(yīng)對(duì)寒流 中國(guó)車(chē)市面臨洗牌

車(chē)市寒流之下，依然有多個(gè)品牌逆勢(shì)上揚(yáng)，這說(shuō)明在有限的市場(chǎng)中，強(qiáng)者愈強(qiáng)，從弱勢(shì)廠家嘴中搶食明顯，市場(chǎng)份額集中度持續(xù)提高，車(chē)市兩極分化越發(fā)明顯。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，行業(yè)的洗牌早已開(kāi)始，當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境已經(jīng)不是當(dāng)年那個(gè)躺著就能賺錢(qián)的時(shí)代，缺乏硬實(shí)力的車(chē)企如東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、華泰、力帆等品牌銷(xiāo)量下滑明顯，雖然市場(chǎng)整體下滑顯得并不那么大，但下滑的部分大都疊加在了這些被“侵占”了市場(chǎng)份額的品牌身上，這些品牌的銷(xiāo)量可謂慘不忍睹。隨之而來(lái)的，就是工廠停工裁員、經(jīng)銷(xiāo)商集體維權(quán)、企業(yè)破產(chǎn)等負(fù)面新聞的頻繁曝出。

但對(duì)于有實(shí)力的車(chē)企來(lái)說(shuō)，這或許是一次突破的契機(jī)。不難發(fā)現(xiàn)，雖然寒流不止，但產(chǎn)品力強(qiáng)的產(chǎn)品仍能獲得市場(chǎng)的青睞。如今，在市場(chǎng)日益追求差異化、個(gè)性化的時(shí)代，車(chē)企自身的產(chǎn)品力才是決定一切的關(guān)鍵。競(jìng)爭(zhēng)力十足的車(chē)型即使是在中國(guó)車(chē)市整體遇冷的大環(huán)境下，仍然取得相當(dāng)可觀的成績(jī)。未來(lái)中國(guó)車(chē)市逆境一旦退去，有實(shí)力的車(chē)企憑借其出色的產(chǎn)品力和豐富的產(chǎn)品矩陣，在眾多競(jìng)爭(zhēng)者中脫穎而出，恐怕不是難事。