西寧1月24日電 題：世界首條鹽湖鐵路上“蜘蛛俠”的堅(jiān)守
作者魯?shù)り栔苜R
“叮鈴鈴、叮鈴鈴……”清脆的鈴聲劃破了寂靜的凌晨，中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的職工們被驚醒，“天窗作業(yè)時(shí)間提前了，大家5分鐘之內(nèi)穿好衣服帶上保溫飯盒集合。”
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工對分段絕緣器進(jìn)行測量。 周賀 攝在青海省柴達(dá)木盆地南部，有一片“地上無綠草、湖中無游魚、天上無飛鳥”的戈壁瀚海，這便是中國最大、世界第二大察爾汗鹽湖。青藏鐵路從察爾汗鹽湖橫穿而過，成為世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路，這里誕生了中國鐵路唯一的工種——除鹽工，他們也被人們親切地稱為青藏鐵路的“蜘蛛俠”。
“每天的工作時(shí)間段是根據(jù)天窗作業(yè)時(shí)間調(diào)整的，但多數(shù)都早出晚歸。”格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)工長張貴龍說，冬天最難熬，最低氣溫能跌破零下20攝氏度，常年四、五級大風(fēng)，最大風(fēng)速能達(dá)到八級，而在高空作業(yè)，大風(fēng)時(shí)常夾雜著鹽粒吹打在臉上，刀割一般。
據(jù)介紹，察爾汗鹽湖區(qū)域空氣中鹽分含量高，很容易在鐵路牽引供電接觸網(wǎng)設(shè)備上形成鹽污，造成線路跳閘，甚至導(dǎo)致大面積停電，誘發(fā)行車安全事故。
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工在檢修接觸網(wǎng)。 周賀 攝因此，這一路段的接觸網(wǎng)工擔(dān)負(fù)起了除鹽的新使命，每年至少兩次集中對接觸網(wǎng)進(jìn)行鹽污清潔。
青藏鐵路穿越察爾汗鹽湖的線路長約33公里，被稱為“萬丈鹽橋”。自青藏鐵路西寧至格爾木段實(shí)現(xiàn)電氣化后，張貴龍一直堅(jiān)守在這個(gè)崗位上，“在沒有清洗車的年代里，我們都是人工擦拭，為了操作安全方便，我們只能戴線手套，拿著被化學(xué)物質(zhì)浸濕的抹布擦拭鹽污時(shí)，化學(xué)物質(zhì)會浸入皮膚，我的手指常年皸裂。”
圖為中國鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧供電段格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)的接觸網(wǎng)工進(jìn)行檢修作業(yè)。 周賀 攝2013年，除鹽技術(shù)改進(jìn)，效率更高、除鹽效果更好、更加省力的鐵路接觸網(wǎng)清洗車開到了格爾木，除鹽工的工作環(huán)境有了很大的改善，但清洗車只能在天氣暖和的季節(jié)使用。
冬季，除鹽工仍需人工爬上支柱檢查，完成每月一次的重污染區(qū)段分段絕緣器擦拭，“夏天沖洗一身水，冬天爬桿一身汗”是除鹽工的工作生動寫照。
今年是除鹽工韓睿在工作崗位上的第三個(gè)年頭，雖然現(xiàn)在他不到10秒鐘就可以爬到8.7米高的水泥支柱頂端清洗絕緣子，但剛?cè)肼氂?xùn)練時(shí)，他連爬桿都腿軟，更別說在高空作業(yè)了。
“當(dāng)時(shí)看著師傅們爬桿、清理鹽污都特別容易，自己上去就不是那回事兒了。”韓睿說，第一次爬桿時(shí)，雖然系著安全帶、也有師傅指導(dǎo)，但爬到高處會不自覺地腿抖，連抱著水泥支柱的雙手也不敢松開。
在格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)，40名鐵路職工全年24小時(shí)輪流堅(jiān)守崗位，“今年春節(jié)我和工友們一起過，入職這么多年來，我只有工作的第一年回家了。”格爾木接觸網(wǎng)大修工區(qū)副工長王菁說，他與同在鐵路系統(tǒng)工作的妻子每月最多只有6天見面時(shí)間。
大年三十，工區(qū)里的職工們?nèi)栽趰徫灰痪€，“工作要緊，年夜飯也不能含糊，我們計(jì)劃做五葷五素，工友們一起做飯、包餃子，這樣才有年味兒。”張貴龍說。(完)
