原標(biāo)題:蔚來汽車的2019 來源:蓋世汽車資訊
如果2019年車市的持續(xù)下行對于傳統(tǒng)車企而言只是難過一點(diǎn)的話,那對于根基尚淺的造車新勢力來說,則關(guān)乎生死。細(xì)數(shù)蔚來汽車的2019年,可以說是坎坷不斷,車輛召回、融資困難、股市跌宕……不過,我們也看到,這家企業(yè)靠著不折不撓的勇氣和信念,應(yīng)勢調(diào)整、創(chuàng)新求變,最終在銷量上交出了一份不錯的答卷。
銷量,逆勢而上
作為一家造車新勢力,其最根本的盈利方式,是賣車。蔚來在過去的2019年中,交上了一份不錯的答卷。官方微博發(fā)布信息顯示,過去一年中,蔚來汽車?yán)鄯e交付ES6和ES8共20565臺車。值得一提的是,在新能源補(bǔ)貼退坡之后,蔚來汽車依然實現(xiàn)了7月到12月連續(xù)5個月的交付量上漲,甚至一度出現(xiàn)了展車都售罄的情況,足以說明中國消費(fèi)者對于這一品牌的信心和信任。
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圖:蔚來官方微博發(fā)布的2019年全年銷量。
2020年,我們將看到蔚來的兩款新車:全新ES8(綜合續(xù)航里程提升到580km)和EC6,在產(chǎn)品力和產(chǎn)品序列都有提升之后,我們有理由相信,蔚來的銷量也將實現(xiàn)進(jìn)一步的提升。
股價,跌宕起伏
2019年,蔚來的股價如同坐過山車,歷經(jīng)大起大落。年初,股價還在穩(wěn)中有升,最高達(dá)到過10.16美元/股,然就在3月5日這一天,蔚來發(fā)布了2018年的全年財報,公布其2018年整體虧損超過95億元人民幣之后,其股價便開始持續(xù)走低,在2天之后跌到7.09美元/股,跌幅超50%,而在3月14日則以6.03美元/股結(jié)束,再次跌破發(fā)行價。
圖:蔚來過去一年股價
隨后,蔚來汽車又在5月28日、9月24日發(fā)布了其2019年Q1以及Q2的財報,數(shù)據(jù)顯示,前兩個季度分別虧損26億元和32億元,之后,股價一路下行,并在9月底跌破2美元/股,一度徘徊在美股退市的邊緣。
不過,轉(zhuǎn)折還是出現(xiàn)了。12月30日,蔚來發(fā)布第三季度財報,2019年前三季度銷量破萬、季度虧損較第二季度減少25%,并且在財報中同時公布了最新產(chǎn)品的信息,如蔚來的第三款車型EC6、20kW家用充電樁以及100kWh的電池等等。
其中,新車型EC6讓人們看到了蔚來制造成本規(guī)模化降低的可能,而100kWh的電池包雖然對于其他車企而言不是什么大事,但是對于蔚來而言,它不僅意味著尺寸相同的電池包有了更大的電池容量,同時也是蔚來車電分離的又一次突破,這是在電動車成本普遍高于燃油車成本的情況下,可以讓電動車擁有成本降低的有效模式。
蔚來的股價也在此之后,持續(xù)上漲,回歸到了5美元/股左右,并且還有持續(xù)上漲的趨勢。
合作,資源互助
合作,是蔚來汽車2019年的重頭戲之一。2019年5月,蔚來和廣汽集團(tuán)成立的合資公司廣汽蔚來發(fā)布了名為HYCAN合創(chuàng)的全新品牌,意為共同創(chuàng)造,由廣汽研究院院長助理廖冰擔(dān)任CEO,可以說,在借力廣汽之后,HYCAN合創(chuàng)在制造成本以及零部件供應(yīng)鏈方面將會更有優(yōu)勢。
圖:HYCAN合創(chuàng)品牌發(fā)布
而在12月27日,合創(chuàng)汽車旗下首款純電動SUV合創(chuàng)007正式亮相并開啟預(yù)售,93kWh的電池,綜合續(xù)航里程達(dá)到了643km,預(yù)售價為26-40萬元。從這款車的定價和設(shè)計來看,雖然是由廣汽操刀,但蔚來DNA亦占據(jù)了不小的比重。
另一邊,蔚來同時也在和其他造車新勢力抱團(tuán)取暖。在12月11日,小鵬汽車與蔚來NIO Power正式簽約,雙方將在充電業(yè)務(wù)方面展開合作,實現(xiàn)全國范圍內(nèi)的充電樁分布數(shù)據(jù)和支付流程的互聯(lián)互通,而打通各品牌充電站之間的壁壘,也會讓新能源汽車的使用體驗得到進(jìn)一步優(yōu)化,當(dāng)市場逐漸向需求主導(dǎo)轉(zhuǎn)型的時候,只有使用體驗有一定優(yōu)勢,才能從傳統(tǒng)燃油車手里“搶”用戶。
圖:NIO Power
渠道服務(wù)
作為一家互聯(lián)網(wǎng)公司,蔚來對于用戶體驗自然有著自己的理解,而銷售過程作為用戶體驗的一部分,不僅要在服務(wù)方面讓顧客賓至如歸,豐富的銷售渠道同樣決定了用戶對一個品牌的好感度,蔚來作為一家以服務(wù)見長的企業(yè),自然早有布局。
圖:蔚來官網(wǎng)NIO House和NIO Space分布圖
目前,蔚來已經(jīng)在近60座城市開設(shè)了62個NIO Space(蔚來空間)和22個NIO House(蔚來中心)共84家線下門店,其中以輕體驗為主的NIO Space都是在2019年才開始建設(shè)的,相比NIO House動輒上千平米的空間以及耗資巨大的建設(shè)成本,NIO Space占地200平米以下的特性使其成本可以被控制在100萬元以內(nèi),而NIO Space也正是以其相對較低的建設(shè)和運(yùn)營成本在一年之內(nèi)獲得了較快速度的擴(kuò)張。
蔚來用戶運(yùn)營副總裁魏健曾表示,在2020年底,蔚來預(yù)計在國內(nèi)建成約200家由NIO House和NIO Space組成的銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò),在豐富銷售渠道的同時,通過蔚來的特色化服務(wù)在消費(fèi)者心中建立起一定的品牌知名度和影響力,只有當(dāng)用戶認(rèn)識你的時候,才是用戶選擇你的開始。
總結(jié):
蔚來的2019年確實遇到了很多阻礙,但是從現(xiàn)在的結(jié)果來看,它都用自己的方式解決了,并且正在自己規(guī)劃的道路上步趨從容。這個中國新能源領(lǐng)域名副其實的領(lǐng)軍者之一,正在用它自己的方式成為一面旗幟,在經(jīng)過重重阻礙之后,依然不倒。