原標題:廣汽乘用車:沒了爆款,下一步咋辦? 來源:雪球綜合
廣汽乘用車真正意義上的市場爆發,始于2016年,本來在自主車企中都擠不進主流陣營的廣汽乘用車,靠著傳祺GS4的橫空出世,成為之后幾年市場勢頭最猛的自主品牌之一。
只不過,進入2019年之后,廣汽乘用車的市場表現卻踩了腳急剎車,據廣汽集團公布的銷量數據顯示,2019年,廣汽乘用車的全年銷量為38.45萬輛,同比大降28.14%。
官方沒有給出銷量大降的原因,但從旗下各車型的具體表現看,曾經的爆款車型市場“失寵”肯定是主要原因。
首先,傳祺GS4的銷量腰斬過半。
2015年上市并完成市場爬坡后,傳祺GS4剛好趕上了自主SUV的市場紅利期,動輒數萬輛的月銷量,讓傳祺GS4以黑馬姿態迅速成為國內SUV市場的暢銷款。而在2019年,受制于市場大環境和新老車型更替的影響,傳祺GS4的月銷波動非常大,有過月銷1.7萬的市場表現,也有過不足千輛的月銷量,而從整年銷量看,累計售出10.33萬輛,不比2017年巔峰時期的33.73萬輛,較之2018年的23.57萬輛,降幅也超過一半。
其次,在中高端SUV市場上曾大放異彩的傳祺GS8,只是曇花一現。
借勢2016年的良好市場勢頭,廣汽傳祺也開啟了向上發力的步伐,傳祺GS8是傳祺在中高端SUV市場的重要布局,剛一上市就可謂是引爆市場,一輛售價已經超過20萬元的自主車型能夠連續數月銷量突破萬輛,甚至一度需要加價提車,在自主車型市場上是難得一見的“盛況”了,只不過持續時間不長。
2017年是傳祺GS8的市場“黃金期”,2018年銷量大降,2019年是這款車上市以來的絕對低谷,市場熱度與2017年已經不可同日而語。
目前,換代后的傳祺GS4正在為重回主流蓄力,不過雖然降低了官方指導價,也換掉了備受爭議的雙離合變速箱,但在SUV熱潮漸退、市場競爭不斷加劇的大背景下,傳祺GS4能否再次回到市場巔峰狀態還尤未可知。而傳祺GS8想要“重回當年”的可能性就更低,不僅廣汽傳祺品牌的勢頭大不如前,傳祺GS8的產品品質和性價比也經常被消費者詬病,月銷破萬的情況很可能要一去不返了。
當然,近兩年廣汽傳祺也推出了不少新車型,但無論是GS3、GS7還是GM8、GM6等,不要說再次出現類似GS4、GS8這樣能夠引爆細分市場的情況,能不被市場邊緣化就屬不易。
而沒了爆款車型,廣汽乘用車也就沒了與吉利、長城、長安等自主品牌“掰手腕”的本錢。
市場表現不佳的2019年,對廣汽乘用車而言,還有另外一個大新聞,宜賓工廠正式投產,廣汽乘用車又新增了20萬輛的產能。沒了爆款怎么辦之外,2020年,廣汽乘用車可能還要多回答一個問題:產能利用率不足一半、出現嚴重的產能閑置又要怎么辦??