雖說在2019年的總銷量上吉利下滑了9.3%，但它依然憑借著全年1361560輛的銷量蟬聯自主品牌的年度銷冠。除了SUV陣營中博越和繽越的亮眼表現之外，旗下的帝豪是轎車絕對的銷量支柱，2019年銷量211412輛。

來到2020年，吉利還將繼續加強其轎車陣營的實力。有人還記得吉利在2019年上海車展展出過的preface概念車嗎？當時可是上海車展上吉利展臺的明星車型。就在近日，有消息這輛概念車的量產版車型已經在路試，估計上半年就會和大家見面了。

據了解，該車的定位介于帝豪GL與博瑞之間，且是吉利CMA平臺下的首款轎車，其實我們不妨就現在來猜一下該車的售價，八九不離十會在10-15萬這個價格區間。

從吉利的icon和現階段被曝光出來的信息綜合來看，這輛CMA平臺下的首款轎車將高度還原概念車的設計理念，因此在顏值上，該車肯定是一款高顏值家轎。

具體來看，前臉的前進氣格柵保留了preface概念車的模樣，是吉利最新設計風格直瀑式盾形格柵，與現有博瑞前臉上的回紋漣漪造型格柵差別較大。兩側的大燈組則與概念車的設計有所不同，看起來相對柔和了些，沒有preface概念車那般犀利。新車發動機艙蓋上兩根凸起的筋線也保留了下來，凸顯力量感。

側面來看，其性感的溜背造型是最大的賣點，且綿長的腰線極具張力。量產車上的對開式車門肯定是不可能保留了，但是無框車窗的設計有很大的可能會保留。無框車門可以極大的提升一款車的高級感和運動感，相信如果這輛量產車真的是無框車窗設計，單憑這一點，必將贏得許多年輕消費者的青睞。

尾部來看，量產版本有望延續概念車的溜背造型，并保留了后備廂蓋上的小鴨翼設計。此外，新車量產后或采用雙邊共兩出式排氣，尾段采用圓形鍍鉻裝飾。

內飾的設計上雖然沒有概念車那般科幻，但還是有一些看點的。比如它采用的是獨立的中控懸浮屏，并且布局看起來十分的簡潔。不過其他細節信息比如液晶儀表盤等都被遮住了。

動力方面，此前聽說該車或許會搭載與吉利星越同樣的動力搭配，提供1.5T和2.0T兩種發動機，另外后續還將推出1.5TD插混和1.5TD 48V BSG輕混車型，但具體參數，還有待于進一步求證。

點評：

這款吉利CMA平臺首款轎車，在我看來其戰略地位遠高于博瑞。記得此前吉利總裁安聰慧也提過， PREFACE概念車是吉利的全球戰略轎車。

另外，從吉利發布的2020年的141萬輛銷量目標來看，這款吉利CMA平臺首款轎車也肩負重任，屆時它將給吉利帶來多少回報，我們拭目以待吧。