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韓系車不行了?不!韓系的強大,叫技術強大

放大字體  縮小字體 發布日期:2020-02-01 00:02:23    瀏覽次數:37
導讀

原標題:韓系車不行了?不!韓系的強大,叫技術強大 來源:雪球綜合2019年全球車企的銷量排名,大眾、豐田、雷諾日產聯盟紛紛突破1000萬輛,分別占據了冠、亞、季的位置,第四名通用,現代擠進了前五。盡管

原標題:韓系車不行了?不!韓系的強大,叫技術強大 來源:雪球綜合

2019年全球車企的銷量排名,大眾、豐田、雷諾日產聯盟紛紛突破1000萬輛,分別占據了冠、亞、季的位置,第四名通用,現代擠進了前五。盡管2019年年初的時候現代集團為自己定下的全年全球銷量目標為760萬輛,而實際上完成了719輛,未達目標,但目標的完成率也達到了94.6%。

在這719萬的總銷當中,現代品牌貢獻了442萬輛,起亞貢獻了277萬輛,分別占比61.4%和38.6%。

有人可能會說,哎呀,你怎么能拿兩個品牌銷量的總合去做比較呢,那么我們就分開來看。

我們從這張銷量榜單來看,單純現代品牌的銷量就近乎與排名第7的本田不相上下,而回想一下2019年自主品牌銷冠的成績,吉利全年售出128萬輛,已然不易,兩個吉利的成績也不過勉強和起亞打個平手。

所以,我們從很早之前就一直有一個錯誤的想法,認為韓系車不行啦,實際上韓系車一直很好,銷量很好,產品在進步,技術在更迭,當我們大喊著韓系不行的這幾年,它們卻仍然保持悶聲向前。

現代有什么?捷恩斯,一個在口碑方面可以叫板傳統一線豪華的高端品牌。而在三大件方面,現代也跑出了“現代速度”,僅次于豐田汽車、博世集團的總專利儲備量。以實際行動來證明,技術的進步,似乎比任何宣傳都要有說服力。

我們來舉幾個例子,比如距離我們比較近的,現代汽車集團研發了首款連續可變氣門正時(CVVD)技術,將此用在 1.6 T-GDi SamrtStream 直噴汽油渦輪引擎,而全新一代索納塔 Turbo將會是第一款使用這個動力的車型。

現代在變速箱方面的技術儲備就更龐大了,從DCT、CVT、AT(圖中尚缺8AT)以及匹配HEV混動車型的變速箱均已涵蓋,并且自主品牌也向其采購變速箱。而全球知名的派沃泰、岱摩斯、摩比斯則是現代旗下的主要機構,甚者可以與愛信、采埃孚、格特拉克相提并論。

從技術的角度來說,自主品牌在2019年已經迎來了突破,但仍然有很長的路要追趕。盡管在2019年國內市場銷量排名來說,現代售出68.5萬輛,起亞售出28萬輛,一共96.5萬輛。

就市場份額來說,可能并不及一些自主品牌,但從技術、產品、品牌價值的層面,自主品牌仍然與其有一定的差距。

最后來展望一下2020年,暫不談起亞,先聊聊北京現代在2020年又會有什么大動作。

在2020年,現代會帶來5款車,索納塔已經被市場傳了很久,2020年會以脫胎換骨的狀態展現給國內的消費者,另外秒天、秒地、秒思域的菲斯塔也會帶來純電版。除此之外,現代會帶來首款MPV產品,銷量支柱名圖會進行換代,全新的伊蘭特也會在2020年上市。

在車型方面款款都是重磅,而技術仍然作為現代夯實一切的基礎,不管是i-GMP全球模塊化平臺,還是連續可變氣門持續期技術CVVD,都是使得產品更好,更有說服力,更進步的表現。

說在最后的話:

在燃油車方面,自主品牌要筑造出現代汽車集團如今的高塔,恐怕還有很長的路要走;有很多人認為,在燃油車方面自主品牌沒有優勢,只長期是一個追趕者的身份,但是新能源領域會是一個彎道超車的機會,然而新能源方面,現代則是可以與豐田相匹敵的對手,其氫能源技術更是世界聞名。

所以韓系車依舊強大,盡管在國內市場的市場份額可能不及部分自主品牌,但它的強大來自于技術強大,而技術強大才能成為絕對的底氣。

 
(文/小編)
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