現(xiàn)款第二代奧迪R8是在2015年發(fā)布的，在隨后的2018年，做過一次Facelift。一般情況下，F(xiàn)acelift是車型產(chǎn)品周期中段的一次中期改款，而下一次改款便是全新?lián)Q代。不過，奧迪R8將會(huì)是一個(gè)例外，因?yàn)椋瑠W迪Sport有意將奧迪R8繼續(xù)在存在更久的一段時(shí)間，盡管TA的市場表現(xiàn)一直不盡如人意。

奧迪Sport總裁Julius Seebach先生接受采訪時(shí)，拒絕確認(rèn)下一代奧迪R8是否會(huì)走向全電動(dòng)化，也沒有給出現(xiàn)款?yuàn)W迪R8下線的時(shí)間。但事實(shí)上，現(xiàn)款?yuàn)W迪R8依然有大量工作需要跟進(jìn)并優(yōu)化，因?yàn)椋贕T3客戶賽車Customer Racing市場，奧迪R8有很大的潛力去收獲經(jīng)濟(jì)上和比賽中的成功。

奧迪R8 GT3客戶賽車在所有GT3賽車中擁有最成功的收益率，而R8 GT3賽車是基于奧迪R8基礎(chǔ)款道路跑車打造，因此，要想繼續(xù)在GT3賽道上嘗甜頭，放棄奧迪R8基礎(chǔ)款道路跑車是不可能的。

為了能讓奧迪R8 GT3得到持續(xù)的提升，奧迪Sport針對其不斷地進(jìn)行實(shí)驗(yàn)升級(jí)，若此刻奧迪R8全新?lián)Q代，則勢必將奧迪R8 GT3車型的升級(jí)從頭開始，時(shí)間成本上的損失，將是巨大的。

此外，新款?yuàn)W迪R8道路版的RWD后輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也給客戶已經(jīng)帶去了十足的駕駛樂趣，現(xiàn)在正是奧迪需基于現(xiàn)款R8認(rèn)真考慮客戶的其他需求，來保持現(xiàn)款?yuàn)W迪R8的競爭力。

早在2015年，奧迪就已經(jīng)推出了R8 e-Tron，這款純電動(dòng)僅在歐洲銷售，限量100臺(tái)，463PS的最大馬力和919Nm峰值扭矩的動(dòng)力輸出，若此刻繼續(xù)走純電動(dòng)或者混合動(dòng)力的路線，也許會(huì)打開新的銷售市場。

從上述信息我們不難看出，現(xiàn)款?yuàn)W迪R8的平臺(tái)可以適用于燃油、純電等各類驅(qū)動(dòng)。若奧迪R8將5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組合起來，形成新的超強(qiáng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其在道路跑車的競爭力，將不亞于任何其他一款。

由此可見，保留現(xiàn)款?yuàn)W迪R8是明智之舉。首先，升級(jí)奧迪R8道路跑車的動(dòng)力系統(tǒng)，引向新的客戶人群；再者，能保持住現(xiàn)款R8 GT3客戶賽車的賺錢效應(yīng)。但換而言之，全新下一代奧迪R8的推出時(shí)間也將會(huì)被推遲，對車迷而言有些遺憾，但對于公司而言，一款車的出現(xiàn)是需要給公司帶來效益，這是無可厚非的。