原標題：BBA旗下首款純電產(chǎn)品對拼，豪華電動汽車誰最有料？ 來源：電動汽車時代

在過去的2019年，合資品牌汽車開始在純電動汽車領域發(fā)力，紛紛開始推出品牌下的首款純電動車型。作為豪華品牌中的三大主力，BBA依然是關注的焦點。2019年奧迪e-tron和奔馳EQC先后上市，在插電混動車市場表現(xiàn)不錯的寶馬也即將于2020年推出旗下純電動產(chǎn)品寶馬iX3，三大品牌旗下的首款純電動車表現(xiàn)到底怎樣？先來看看產(chǎn)品對比吧。

奧迪e-tron

指導售價：69.28-80.08 萬元

奧迪e-tron于去年11月18 日在中國地區(qū)正式上市，共推出 3 款配置車型，指導售價為 69.28萬~ 80.08 萬元。此外，奧迪還推出了一款全球限量版 Edition 1版本車型，售價為 82.86 萬元。

作為奧迪旗下首款純電動 SUV，奧迪e-tron采用了奧迪家族式設計理念，在細節(jié)上創(chuàng)新使用了眾多純電動車獨有的設計和配置。標準的多邊形中網(wǎng)內(nèi)部采用最新的“垂直分割單幅格柵”設計，采用的是半封閉式設計，并且配置了主動格柵的功能，進一步降低風阻和來提升續(xù)航里程。新車基于奧迪縱置模塊化平臺（MLP）打造，尺寸介于 Q5 和 Q7 之間，長寬高分別為4901*1935*1616 mm，軸距 2928 mm。

內(nèi)飾方面，整體風格更偏運動化，儀表盤采用液晶儀表，中控上下兩塊大屏取代物理按鍵。中控臺采用雙液晶屏設計，上部的10.1英寸液晶屏負責操控多媒體娛樂和車輛功能設定，下部的8.6英寸觸控屏則主要負責空調(diào)系統(tǒng)的操作。整個駕駛艙很少有物理按鍵，包括方向盤左側的燈組開關也為觸摸開啟。

動力方面，奧迪e-tron搭載3組電動機，兩組電機位于前軸，一組電機位于后軸，實現(xiàn)四驅功能。新車的最大功率為 300 kW，峰值扭矩 664 N·m。0-100 km/h 加速時間為5.7s，最高時速200km/h。電池容量95kWh，NEDC工況續(xù)航里程470km。充電方面，這款車可以支持150kW的直流快充、11 kW 的交流慢充以及 7 kW的家用墻盒慢充，最快 40 分鐘可以將電池充電至80%。如果使用家用電源插座充電，則需要大概8.5小時。

北京奔馳-奔馳EQC

售價區(qū)間：57.98-62.28萬元

造型方面，奔馳EQC借鑒了Generation EQ概念車的設計語言，其中前臉采用了封閉式設計，由多橫幅鍍鉻橫條搭配星徽大標所組成的前臉進氣格柵，與前大燈組融為一體，并由LED日間行車燈相連在一起，時尚感非常強烈。

除了車身側面的EQC專屬銘牌外，新車還在前大燈組及輪圈中加入了藍色元素，以彰顯其電動車的獨特身份。而車尾的造型則圓潤飽滿，呈現(xiàn)C字形的貫穿式尾燈組不僅與前臉日行燈前后呼應，當在夜晚點亮時，辨識度也得到了進一步提升。車身尺寸方面，奔馳EQC長寬高分別為4761*1884*1624mm，軸距與奔馳GLC保持一致，同為2873mm。

內(nèi)飾部分，奔馳EQC采用了新家族式內(nèi)飾設計語言，新車中控屏與儀表盤由兩塊10.25英寸超大液晶幕連接為一個平面，藍色一鍵啟動按鈕及專屬空調(diào)出風口樣式新穎，配合藍色氛圍燈營造出了極佳的精致感。

除此之外，新車還配備了MBUX智能人機交互系統(tǒng)，用戶可通過語音、觸摸屏及觸摸板對其進行操作。用戶不僅可以通過語音來調(diào)節(jié)空調(diào)的溫度，該系統(tǒng)也可以通過學習和適應用戶需求，為其提供定制化的系統(tǒng)設置。

動力系統(tǒng)部分，奔馳EQC搭載前后雙電機，并配備了79.2kWh的鋰電池組。系統(tǒng)綜合最大功率300kW（408Ps），峰值扭矩730Nm。NEDC工況下續(xù)航里程為415km，官方公布的0-100km/h加速時間為5.1s，快充條件下45min可充到電量的80%。

寶馬iX3

預測價格：55-65萬元

2019年，奔馳和奧迪在電動車方面產(chǎn)品終于落地，而在多年前就推出了i3的寶馬在此領域遲遲沒有新動作，反而變得很被動。寶馬意圖在今年發(fā)力，將2020年定義為寶馬的“新能源車之年”，領銜車型則是純電動SUV iX3。寶馬iX3將是首款搭載第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)的車型，更讓X3成為寶馬首款實現(xiàn)“一個架構兼容各種動力總成”的產(chǎn)品。

由于iX3基于現(xiàn)款X3打造，因此車架整體形態(tài)保持不變，外型方面的變化也都是一些細節(jié)上的裝飾。前臉的雙腎造型依然保持，但已經(jīng)連為一體，而且內(nèi)部采用了很多凸起的浮點裝飾，給人全新的視覺感受。下方保險杠設計更加立體，倒梯形格柵與兩側豎立的進氣口搭配也有運動感。側面和車尾采用藍色底裙，凸顯電動身份，雙色封閉式低風阻輪轂造型也很特別，車尾取消了排氣管增加了擾流板，看起來很運動又能降低風阻。

動力方面，這臺車初期僅提供單電機的后驅動版，電機最大功率200kW，最大扭矩為400Nm，搭載三元鋰電池容量為74kWh，WLTP工況續(xù)航里程440km，快充電接口設置在車身右后側，具有150kW的直流快充電能力，充滿只需要30分鐘。

電動君點評：

在豪華純電動汽車市場，傳統(tǒng)的豪華品牌出手有些滯后，但是依靠多年積累的口碑，還是受到了極高的關注。但是，效果怎樣目前并沒有顯得特別突出，包括特斯拉、蔚來等品牌的新產(chǎn)品在銷量上都有著不俗的表現(xiàn)，未來競爭形勢怎樣，值得關注。