原標(biāo)題：阿斯頓·馬丁拒絕了吉利，首席執(zhí)行官的這句話讓李書福很受傷 來源：雪球綜合

幾乎毫無懸念，加拿大億萬富翁勞倫斯?斯托羅爾最終擊敗了中國的吉利汽車，以 1.82 億英鎊收購阿斯頓·馬丁16.7%的股份。

2020年1月31日，這筆交易正式對外公布。交易完成后，阿斯頓-馬丁的主席將由休斯換成勞倫斯-斯特羅爾，而阿斯頓-馬丁的現(xiàn)任CEO/總裁安迪-帕爾默離職的可能性也很高。

“車轱轆話”獲悉，阿斯頓·馬丁通過提交給倫敦證券交易所的文件，證實了這次引入外部投資者的消息，它也意味著該公司傳言已久的引入外部“救星”的傳聞?wù)綁m埃落定。

此前國內(nèi)的吉利汽車與寧德時代的呼聲都很高，但最終還是以失敗而告終。

阿斯頓·馬丁為何拒絕深耕汽車領(lǐng)域的中國汽車制造商吉利，反而選擇了斯特羅爾領(lǐng)銜的財團——一個不為汽車業(yè)界熟知的財團呢？

據(jù)透露，吉利退出，一方面是阿斯頓·馬丁對這家制造商的怠慢令吉利不悅。另一方面，可能與技術(shù)路線的分歧有關(guān)。吉利選擇投資阿斯頓·馬丁，主要目的是希望將其與旗下路特斯（Lotus）整合，在技術(shù)和汽車平臺開發(fā)方面節(jié)省資金。

而且，吉利更有興趣的是阿斯頓·馬丁旗下的“Lagonda executive super saloons”系列電動汽車，想以此為基礎(chǔ)展開技術(shù)合作。同時，吉利希望推動阿斯頓·馬丁進(jìn)行比此前宣布的計劃更為徹底的改變。顯然，這樣的思路最終讓阿斯頓·馬丁選擇了放棄。

簡單地說，就是吉利汽車更希望與阿斯頓·馬丁達(dá)成技術(shù)共享方面的合作，而阿斯頓·馬丁更側(cè)重于挽回業(yè)績，繼續(xù)深耕超級豪華車領(lǐng)域。

既然雙方意見難以達(dá)成一致，吉利入股事宜只能作罷。

阿斯頓·馬丁首席執(zhí)行官安迪?帕爾默表示，“勞倫斯與我擁有很多相同的信仰和激情，他認(rèn)可我們的中期商業(yè)計劃必須進(jìn)行，他喜愛車，對F1賽事充滿激情，能夠看到混動V6等多種車型的價值。最重要的是，他真心實意想投資阿斯頓·馬丁，這比引入一個無所事事的投資者更有意義。”

如果翻譯沒問題的話，安迪?帕爾默的話有些傷人，尤其是傷害了吉利的李書福。他說的“這比引入一個無所事事的投資者更有意義”，誰無所事事？是特指吉利汽車嗎？

數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，阿斯頓·馬丁在2019年累計銷售5819輛，相比2018年，下滑幅度達(dá)到了7%。

自2018年倫敦交易所上市以來，阿斯頓·馬丁估值嚴(yán)重縮水，從50億英鎊到今日的15億英鎊，同時低迷的業(yè)績也讓公司頻頻陷入困境。

如果吉利汽車入股阿斯頓·馬丁，很有可能再次上演沃爾沃的奇跡，因為吉利背靠的是中國這個全球最大的汽車市場，富有人群也是全球最多。

吉利汽車發(fā)展了這么多年，在低端領(lǐng)域所向披靡，中高端領(lǐng)域的沃爾沃也是屢創(chuàng)佳績，唯獨缺豪華品牌，因此，入股阿斯頓·馬丁，也是吉利向全領(lǐng)域品牌戰(zhàn)略發(fā)展的重要一步。只可惜，雙方談崩了。好在對李書福來說，沒必要著急，只要手里有錢，背后有中國市場，沒有阿斯頓·馬丁，還會有其他日子就快過不下去的豪車品牌等著呢。具體是誰就不說了，咱們騎驢看唱本走著瞧。

再說幾句

阿斯頓·馬丁這個品牌1913年誕生于英國，是一個與保時捷、蘭博基尼、法拉利一樣具有悠久歷史的汽車品牌。

擁有007主角座駕的光環(huán)，阿斯頓·馬丁本應(yīng)該是非常受歡迎的一個超級跑車品牌，但眼下即便在英國，也很難見到阿斯頓·馬丁的身影，別的市場就更慘淡了。

與競爭對手保時捷、蘭博基尼、法拉利等跑車品牌超高的出鏡率相比，阿斯頓·馬丁眼下的處境的確有些難堪，好在這一次，盡管沒有和吉利聯(lián)姻，但好歹有錢續(xù)命了。

中國有句老話，救急不救窮，如果阿斯頓·馬丁不能提高自身的盈利能力的話，再多錢也有耗盡的那一天，再說了，誰會傻到一直拿真金白銀往無底洞里扔呢。