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國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)動力猜想,6缸8AT呼聲最高,2.0T會不會缺席?

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2020-02-13 00:53:28    瀏覽次數(shù):72
導(dǎo)讀

最近,有關(guān)國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)的消息不斷在網(wǎng)絡(luò)引起熱議,大家的討論的方向基本都集中在動力總成這一塊。作為豐田TNGA架構(gòu)的第一款中型SUV,也是目前最火的7座SUV車型,全新漢蘭達(dá)海外版曝光后,網(wǎng)友整體對設(shè)

最近,有關(guān)國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)的消息不斷在網(wǎng)絡(luò)引起熱議,大家的討論的方向基本都集中在動力總成這一塊。作為豐田TNGA架構(gòu)的第一款中型SUV,也是目前最火的7座SUV車型,全新漢蘭達(dá)海外版曝光后,網(wǎng)友整體對設(shè)計的認(rèn)可度還是比較高的,唯一有疑慮的就是動力總成,今天我們通過對TNGA架構(gòu)的一些技術(shù)分析,來猜想一下國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)的動力配備以及網(wǎng)友呼聲比較高的6缸8AT到底會不會來?

TNGA架構(gòu)目前有哪些動力組合?

TNGA是目前豐田最為先進(jìn)的技術(shù)架構(gòu),當(dāng)然,豐田也計劃將旗下車型全部TNGA化,從第八代凱美瑞開始,豐田新車必將打上TNGA架構(gòu)的烙印。TNGA架構(gòu)有個顯著的特點,就是零部件的通用性非常高,特別是三大件這一塊,比如發(fā)動機、變速箱以及底盤結(jié)構(gòu)。根據(jù)車型不同,動力主要有三種組合(A級車不在討論范圍之內(nèi)),分別是2.0L+CVT、2.5L+8AT傳統(tǒng)燃油動力和2.5L+E-CVT的油電混合動力。

2.5L混合動力幾乎板上釘釘

由于國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)出自更高級的TNGA-K平臺,并且定位中型SUV,所以完全可以排除2.0L+CVT的傳統(tǒng)燃油動力車型。目前TNGA-K平臺支持的混合動力組合只有2.5L+E-CVT,所以國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)推出2.5L混合動力版本車型幾乎是板上釘釘?shù)氖铝恕_@套動力總成,已經(jīng)出現(xiàn)在全新RAV4等車型上,2.5L發(fā)動機最大馬力178Ps,電動機174Ps,已經(jīng)可以和上一代2.0T車型相媲美了,當(dāng)然,為了拉低全新漢蘭達(dá)的售價區(qū)間,不排除還會推出2.5L+8AT的組合。

3.5L+8AT大概率會來

目前,全新漢蘭達(dá)已經(jīng)登陸美國市場,采用2.5L+E-CVT的混合動力和3.5L+8AT的傳統(tǒng)燃油動力組合,按照豐田在SUV車型上力推混合動力車型的做法,國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)也會主推混合動力車型,所以在燃油動力選擇上,豐田會大概率選擇3.5L+8AT的動力組合,畢竟國產(chǎn)漢蘭達(dá)也曾搭載過6缸3.5L自然吸氣發(fā)動機,但有可能只會以頂配車型的形式出現(xiàn),只是定價會比較高,如果前期不會推,那么后期這套動力組合很可能會搭載在國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)上,畢竟這套動力總成在國內(nèi)的呼聲比較高的,但受國內(nèi)節(jié)能減排政策影響,現(xiàn)在確實有點撲朔迷離。

2.0T有可能缺席

縱觀整個TNGA架構(gòu)車型,目前搭載渦輪增壓發(fā)動機的只有雷凌和卡羅拉,并且還是體積更小、排量更小的1.2T發(fā)動機,定位更高的TNGA-K平臺目前還沒有搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動機車型的先例,匹配6AT變速箱會顯得沒有誠意,如果是8AT,還存在重新調(diào)校的問題,而且這臺2.0T發(fā)動機的產(chǎn)能不高,漢蘭達(dá)加價就是因為它,還有最重要的一點,這臺2.0T發(fā)動機的功率和2.5L混合動力功率相仿,存在定位不清晰的問題,所以,個人判斷2.0T發(fā)動機很有可能缺席國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)。

小結(jié)

國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)即將上市,官方對其動力總成還是處于保密狀態(tài),但根據(jù)TNGA架構(gòu)的技術(shù)特點來看,搭載2.5L混合動力已經(jīng)板上釘釘,目前,大家討論的熱點是會不會搭載3.5L發(fā)動機和2.0T發(fā)動機上,根據(jù)個人猜測,國產(chǎn)全新漢蘭達(dá)搭載3.5L+8AT的可能性還是比較大的。

 
關(guān)鍵詞: 動力 車型 組合 發(fā)動機 豐田
(文/小編)
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