在前不久的美國芝加哥車展上，大眾汽車美國首席運營官Johan de Nysschen表示：最近更新的帕薩特車型，“在我們的新車規(guī)劃之中，新款帕薩特存在的時間或許不會太長！”。

當帕薩特到達生命周期的盡頭時，它的后繼者很可能不會使用內燃機。純電動的ID.VIZZION概念車量產版，或將會是下一代帕薩特的繼任者。

照此說法，帕薩特將是繼高爾夫之后，大眾旗下又一款經典燃油車為純電產品讓路的車型。

帕薩特的“多事之秋”

我們不妨來看一下帕薩特在全球的處境。

目前帕薩特在全球，總共分為三個版本存世銷售，即產自PQ46平臺的歐版帕薩特和美版NMS版本，以及中國特供版的MQB平臺的邁騰和帕薩特。

在大本營歐洲市場，帕薩特短期內將以帕薩特GTE車型存在；長期來看，被取締只是時間問題。

而在“命不久矣”的美國市場，資料顯示，帕薩特去年在美國銷量僅為14123輛。單從銷量來看，這一數量的確無法支撐起一個車系，而且美版的帕薩特屬于大眾上一代PQ46平臺，在跟時代接軌上，很顯然已經out了。

除了歐版和美版，救活帕薩特的恐怕就是中國版的“帕薩特”們了，然而帕薩特在中國的卻并非穩(wěn)如泰山。最近一段時間，更是被中保研碰撞成績，推上了輿論的火山口；1月份還一度登上了車質網用戶投訴榜單的第一名。曾經的中級轎車一哥，一度降價傾銷，價格下探至15萬，淪落至此的處境，多少有些尷尬。

如此來看，此番“命不久矣！”的言論盡管來自美國市場，但是從大局來看，Allin電動化的大眾，讓帕薩特退出，換純電ID.VIZZION上馬，也絕非空穴來風。此前ID.3已經被貼上了高爾夫替代者的標簽，就是前車之鑒。

繼任者實力幾何？能否再現大眾輝煌

誠然，從2000年初以來到現在，帕薩特在國內已經經過了5代車型的洗禮。帕薩特的發(fā)展歷程幾乎就是中國汽車工業(yè)的發(fā)展史的縮影。憑借大眾良好的駕駛體驗和超高的市場保有量，男女老少幾乎無人不知無人不曉。

對于這樣一代“梟雄”的繼任者，大家難免會高要求，那么對于外媒推測的ID.VIZZION究竟實力幾何，我們接著往下解讀。

ID.VIZZION概念車于2019洛杉磯車展上正式亮相，是大眾旗下ID.純電子品牌的第4款概念車。未來將基于MEB平臺打造全新車型，根據此前發(fā)布的ID.3和ID.4來看，不出意外，新車將被命名為——ID.5，定位中型車。

在產品參數方面，ID. VIZZION的動力系統由前后雙電機組成，系統最大功率為225kW，0-100km/h加速時間為6.3秒；搭配111kWh容量的動力電池，WLTP工況下提供665km的續(xù)航里程。

至于多久能夠取代帕薩特上市，官方沒有確切的消息傳出，不過根據ID. 5兩年內上市的時間點來看，這一時間不會太久。

紅點觀察：

其實，早在2019年的廣州車展之上，大眾汽車就已經宣布了自己的新能源規(guī)劃：至2020年，大眾汽車將基于現有車型推出10款新能源版本。至2023年，大眾汽車還將有10款純電動ID.車型面市。

國內首款大眾純電車型——ID.初見，也將在10個月后迎來正式見面，歐洲量產的首款ID.車型ID.3也將引入國內，放在上汽大眾安亭新能源汽車工廠國產。

不難看出，在中國堅定不移電動化的趨勢導向下，大眾明顯加快了旗下產品更新換代的節(jié)奏。而隨著甲殼蟲、高爾夫、帕薩特的退市，取而代之的是大眾的純電車型ID系列，意味著大眾旗下的車型命名將全面革新。而那些經典的車型也將逐漸退出歷史舞臺，一個電動化時代的大眾汽車正在向我們走來。