編輯前言：本文為美騎車友“孤高的黑狗”自薦投稿。他說：“這并不是一篇帶貨的軟文，而是基于我自己對(duì)自行車制造業(yè)濃厚的興趣所寫的一篇文章。”如果您看完這篇文也有話想說，歡迎留言討論或來稿。

試想下，如果我們沒有強(qiáng)大的基礎(chǔ)制造業(yè)做支撐，國(guó)內(nèi)的物價(jià)是否也會(huì)像烏克蘭，俄羅斯或者其他南外國(guó)家那樣變得十分昂貴，整個(gè)國(guó)內(nèi)的自行車制造行業(yè)目前還停留在勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)的階段，但我個(gè)人認(rèn)為，我國(guó)的自行車愛好者們是非常幸福的，既能享受到國(guó)內(nèi)套件的美好價(jià)格，如今又有這么多類似思各異、方遠(yuǎn)、vortex、邁金、IGPSPORT、順泰，藍(lán)圖等眾多民族企業(yè)物美價(jià)廉的產(chǎn)品。

特別是最近出了車禍，方遠(yuǎn)s4的前輪給電動(dòng)車干斷了兩根輻條，但是申請(qǐng)售后時(shí)特別方便，寄回去手工費(fèi)全免，自己只出了來回運(yùn)費(fèi)和一根輻條的材料費(fèi)，越發(fā)堅(jiān)定了我對(duì)國(guó)產(chǎn)品牌的信心。

但是由于能力有限，暫時(shí)沒辦法去參觀以上這些大工廠，所以只能從我之前用過的一款線拉油碟的工廠，普偌肯科技作為本次行業(yè)調(diào)查學(xué)習(xí)的切入點(diǎn)，管中窺豹，可見一斑。

▲如果沒賣掉，套件已成理財(cái)產(chǎn)品，收益30%

▲幾何太激進(jìn)，已經(jīng)出掉的wky

初見普偌肯的老板廖總，還是在2019年我裝第一臺(tái)碟剎公路的時(shí)候，那時(shí)我本來騎的是搭載8070套件的TCR，但是由于重量原因和一次電池的失靈，換個(gè)電池花了700元，真是肉疼極了，隨即引發(fā)了我裝出一臺(tái)機(jī)械超輕碟剎車的想法，具體裝車信息可以看之前投稿美騎的這篇文章——《如何用1xxxx元裝出6.9KG的碟剎公路車》。當(dāng)時(shí)的第一想法就是找到一款線拉油碟代替禧瑪諾的8070，閑魚淘寶逛了一圈后發(fā)現(xiàn)所有的線拉油碟都被臺(tái)灣廠商所壟斷，直到有一次偶然逛1688時(shí)才發(fā)現(xiàn)了這款iiipro的線拉碟剎，當(dāng)時(shí)看來造型還是很硬朗的，加上還帶散熱脊，便成了裝車的第一選擇。

由于我自己也是制造行業(yè)的外貿(mào)從業(yè)人員，便很容易地順藤摸瓜找到了普偌肯的工廠地址和聯(lián)系方式。由于是第一代產(chǎn)品，雖然剛開始裝車的時(shí)候手感和制動(dòng)力都不錯(cuò)，但是隨著使用時(shí)間變長(zhǎng)和泥沙的侵蝕，活塞的回彈和剎把的力度逐漸變大。換了耐力車架后，我還是想保養(yǎng)下這對(duì)夾器接著用，但是后叉的三角位開口角度不夠裝剎車，只能暫時(shí)放棄。一直到半年后，忽然發(fā)現(xiàn)普偌肯在朋友圈發(fā)布了新款的線拉碟剎，新款碟剎CNC制造，外觀漂亮，據(jù)說在2017年舊版設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上做了如下更新。

1.做大了卡鉗體，活塞直徑加大，提升了21%制動(dòng)力。

2.重新改良點(diǎn)線角設(shè)計(jì)，調(diào)整走線，讓手感變得非常柔順。

3.加大了推桿活塞的缸徑比（即剎車柄行程和活塞行程的比例），碟剎來令片間隙維持在2.6mm，調(diào)車更容易。

4.碟剎做了偏移角度改善，從而通用于市面上所有車架型號(hào)。

5.內(nèi)置柔性很強(qiáng)的琴鋼線彈簧，不管多復(fù)雜的全內(nèi)走線都游刃有余，制動(dòng)力耗損比老款低。

▲新版本

我便決定去工廠看一看，既能滿足我對(duì)制造業(yè)的興趣，也可以借機(jī)和普偌肯的廖總聊聊，寫一篇非正式的訪談供大家交流探討。

▲跟大部分珠三角工廠一樣的風(fēng)格，外表樸實(shí)無華，內(nèi)里別有洞天

普偌肯科技是一家專注研發(fā)油碟、浮動(dòng)碟片等各類剎車系統(tǒng)的研發(fā)型企業(yè)，目前為多個(gè)歐洲品牌提供代工生產(chǎn)，中高階剎車產(chǎn)品繁多，擁有多達(dá)幾十項(xiàng)結(jié)構(gòu)專利、外觀專利。普偌肯團(tuán)隊(duì)制造剎車產(chǎn)品已有10多年，很多員工都是臺(tái)資廠出來的技術(shù)骨干，廖總本人早年也曾在臺(tái)灣自行車配件廠工作，技術(shù)出身，個(gè)子高高的，帶著工程師的內(nèi)斂和含蓄。我們主要針對(duì)國(guó)內(nèi)自行車配件行業(yè)的一些痛點(diǎn)進(jìn)行了探討，問答如下。

問：咱們國(guó)內(nèi)工廠的生產(chǎn)水平，在哪些方面基本跟國(guó)外企業(yè)不分伯仲，哪些地方又有所不足呢？

廖總：我認(rèn)為在我們的剎車在原材料的選用和用料，產(chǎn)品的CNC加工工藝，性能上是可以和國(guó)外品牌相匹配的。但是目前的整個(gè)工廠精益化管理和高精密生產(chǎn)工藝的執(zhí)行力度上跟國(guó)外比差得很遠(yuǎn)，而且整體產(chǎn)品的測(cè)評(píng)時(shí)間只有國(guó)外品牌的1/3，所以在整體穩(wěn)定性上不如人家。大家常說德國(guó)、日本、外國(guó)的工業(yè)是有工匠精神的，講究精益求精，殊不知國(guó)外企業(yè)的品牌優(yōu)勢(shì)、售價(jià)優(yōu)勢(shì)、成熟的銷售渠道和充足的利潤(rùn)率都是他們的有力支撐。

問：疫情爆發(fā)以來的兩年時(shí)間里，你們遇到了哪些危機(jī)和轉(zhuǎn)機(jī)？

廖總：這兩年做自行車配件的工廠，沒有不爆單的，國(guó)外的訂單都是供不應(yīng)求，這點(diǎn)沒啥好說的。但是要一直按照豐田的理念來做企業(yè)，精工制造+開發(fā)創(chuàng)新，一步一個(gè)腳印才是持續(xù)發(fā)展之路。

問：那你們的產(chǎn)品相當(dāng)于國(guó)外什么價(jià)位的產(chǎn)品呢？

廖總：以我們的山地車碟剎為例，我們的制動(dòng)力是按照英國(guó)HOPE的制動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)來做的，整體金屬部分是全CNC，螺絲配合陽極電鍍工藝，基本上我們200多元的產(chǎn)品能達(dá)到國(guó)外1000元產(chǎn)品的剎車力度和手感，但是我們差在外觀的設(shè)計(jì)和整體產(chǎn)品的質(zhì)感體現(xiàn)上。

問：我看國(guó)內(nèi)車友對(duì)國(guó)產(chǎn)電子變速和國(guó)產(chǎn)公路車油壓剎車的期望很高，你們是否考慮和藍(lán)圖、順泰這些企業(yè)合作，把油壓剎車系統(tǒng)研發(fā)出來呢？

廖總：有想法，但是牽涉到技術(shù)難點(diǎn)多，短時(shí)間不會(huì)做。但是我們目前在做一款線轉(zhuǎn)油的碟剎系統(tǒng)了，目前已進(jìn)入測(cè)試階段，整體功能類似于捷安特的鯰魚轉(zhuǎn)換頭，但是我們做的整體更小更美觀。

問：你認(rèn)為國(guó)內(nèi)如今的自行車消費(fèi)市場(chǎng)的規(guī)模相當(dāng)于歐美什么時(shí)期的水平？

廖總：疫情前我們每年都會(huì)去歐洲參加展會(huì)，國(guó)外客戶也很喜歡我們國(guó)家生產(chǎn)的這些小配件，但是整車和配件的品牌影響力還很小。不過我們大城市的自行車消費(fèi)水平已經(jīng)接近歐美市場(chǎng)了，消費(fèi)者也開始愿意為自行車投入更多的花費(fèi)。

▲山地剎車系統(tǒng)的ODM訂單

▲碟片烘干流程

隨后我去參觀了工廠的生產(chǎn)線，車間里整齊有序地忙碌著，從現(xiàn)場(chǎng)管理上看普偌肯科技更像一家技術(shù)開發(fā)型企業(yè)。由于定制客戶的保密需要，我只拍了少量標(biāo)準(zhǔn)品的照片，從下面這臺(tái)碟剎測(cè)試機(jī)來看，測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于日常使用標(biāo)準(zhǔn)的。

▲測(cè)試架

▲茶桌上擺滿待開發(fā)的產(chǎn)品

▲測(cè)試報(bào)告來源于德國(guó)萊茵實(shí)驗(yàn)室

▲干濕情況下的剎車力測(cè)試報(bào)告

從我國(guó)制造到我國(guó)智造，中美差距有多大?

工業(yè)制造的流程很長(zhǎng)，西方國(guó)家的工業(yè)化程度早，自然在自行車配件這一領(lǐng)域領(lǐng)先我們不少，他們?cè)谑袌?chǎng)上擁有自主定價(jià)權(quán)，本國(guó)有足夠的消費(fèi)人群支撐，教育方面有系統(tǒng)的培訓(xùn)流程，工業(yè)設(shè)計(jì)和學(xué)生興趣可以緊密結(jié)合，學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入工廠后可以直接轉(zhuǎn)換為生產(chǎn)力，做出更好的產(chǎn)品，而這系列因素都是我們不具備的。國(guó)內(nèi)的工廠大多還停留在代工或者貼牌代工的層面上，對(duì)終端市場(chǎng)的把握不足，容易形成閉門造車的困境，同時(shí)激烈的內(nèi)卷式價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)也讓企業(yè)在創(chuàng)新設(shè)計(jì)和做好品質(zhì)上左右為難。

以自己在職的公司為例，加班多的員工每個(gè)月已經(jīng)可以拿到將近6000元的工資，每周需要工作60+小時(shí)，可當(dāng)我查了外國(guó)70年代的數(shù)據(jù)，卻驚訝地發(fā)現(xiàn)每千人就保有600輛汽車，而60-70年代也是外國(guó)工業(yè)的黃金年代，人們充分享受了工業(yè)化給生活帶來的福利和便捷，普通藍(lán)領(lǐng)工人已經(jīng)擁有雙休和3-7萬美金的年薪。而當(dāng)時(shí)的發(fā)展我國(guó)家尚欠缺完整的產(chǎn)業(yè)鏈，難以生產(chǎn)出可以和外國(guó)貨相競(jìng)爭(zhēng)的商品，自行車配件行業(yè)作為細(xì)分領(lǐng)域，暫時(shí)只能以廉價(jià)的勞動(dòng)力成本加上集約化生產(chǎn)來優(yōu)化成本以保證利潤(rùn)。

時(shí)至如今，我國(guó)制造業(yè)整體都在經(jīng)歷一個(gè)全方位升級(jí)的過程，從學(xué)校的人才培養(yǎng)，到企業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新，再到企業(yè)自身品牌的創(chuàng)立和發(fā)展，這樣一系列的變革讓我國(guó)制造逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槲覈?guó)智造。相信將來會(huì)出現(xiàn)越來越多的我國(guó)原創(chuàng)品牌，不再以代工謀生存，擁了自主定價(jià)權(quán)。也許到時(shí)候國(guó)貨的價(jià)格會(huì)貴一點(diǎn)，但辛苦的產(chǎn)線工人們也能享受到周末的雙休和拿到更多的薪水，以追求更高水平的生活，同時(shí)工廠有了利潤(rùn)，就有資金研發(fā)更優(yōu)秀的產(chǎn)品，讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入良性循環(huán)。

溯洄從之，道阻且長(zhǎng)，真心希望眾多國(guó)內(nèi)廠商加油研制出屬于咱們自己的油碟電變，追“禧”超“速”，讓廣大用戶不用再忍受個(gè)別品牌漲價(jià)30%還沒有貨的煩惱。

（*本文僅代表作者本人觀點(diǎn)，不代表美騎網(wǎng)立場(chǎng)）

責(zé)任編輯：BAMBOO